1 / 9

資訊管理學期末報告 BOEING 波音 787

資訊管理學期末報告 BOEING 波音 787. 指導 教授 : 陳文賢 博士 D10119210 周虹慈 D10119235 葉嘉欣 D10116225 林郁琁 D10116255 蔡伶翊. 波音 787 亦稱 夢幻 客機 , 是 波音公司 最新型號的 廣體中型客機 ,現時由波音民用飛機集團負責開發,於 2011 年投入服務。 787 可載 210 至 330 人,視乎座位編排而定。燃料消耗方面, 787 比以往的產品 省油,效益更高 。此外在用料方面, 787 是首款 主要使用複合材料建造的主流客機 。

waseem
Download Presentation

資訊管理學期末報告 BOEING 波音 787

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. 資訊管理學期末報告BOEING波音787 指導教授: 陳文賢 博士 D10119210 周虹慈 D10119235 葉嘉欣 D10116225 林郁琁 D10116255 蔡伶翊

  2. 波音787亦稱夢幻客機,是波音公司最新型號的廣體中型客機,現時由波音民用飛機集團負責開發,於2011年投入服務。787可載210至330人,視乎座位編排而定。燃料消耗方面,787比以往的產品省油,效益更高。此外在用料方面,787是首款主要使用複合材料建造的主流客機。 最早於2005年1月28日,787在擁有正式名稱之前,被稱為7E7。在2006年4月26日,即研發計劃推出的一年後,波音在787客機的外觀設計作出改動,包括機鼻長度被改短。 波音787於2009年12月15日進行首次測試飛行。2013年1月16日,由於連續出現安全故障,美國聯邦航總署宣布暫時停飛所有波音787「夢幻」客機。 雖然再經過修改電池設計之後,美國聯邦航總署於2013年4月25日同意修改後的波音787客機恢復飛行,但造成原本鋰電池起火的原因仍未找出。改良後的鋰電池已進行超過10萬小時測試,沒有安全問題,並已為787客機的電池添加多重保護,包括將電池裝入可保持無氧狀態的不鏽鋼容器,消除起火可能。

  3. 圖1-1,圖1-2為波音787“夢想客機內部座椅示意圖圖1-1,圖1-2為波音787“夢想客機內部座椅示意圖 圖1-1 圖1-2 圖1-3 為透視圖

  4. 波音787特點 • 廣體機,機內兩行通道。 • 用物料(按質量):50%複合物料(碳纖維), 20%鋁,11%鈦,8%鋼。按體積,佔787全機物料 的80%均為複合物料。 • 生產線只要3天(以生產線達至全力全速而言計算)便可完成一架787的裝配,而737則需要11天。 • 比其他民航機擁有更大的窗戶,窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調校機艙的光暗,減少窗外射入的眩光及維持透明。 • 機艙內以發光二極體提供照明,取代螢光管,節省約一半電力消耗。 • 機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持,不使用發動機壓縮段帶入的高壓空氣;加上機身物料的空氣密封功能,比舊款民航機更能保持機艙濕度。 • 機內用乙太網路提供駕駛室及各部分的資料通訊。 • 無高壓分氣系統的渦輪扇發動機,減少各式高壓熱空氣管道,以電力系統取代。 • 787二氧化碳排放量大大降低,總廢氣排放量將減少20%,透過對發動機外殼進行一些特殊處理,噪聲比同類飛機的噪聲要降低60%以上。

  5. 波音787先進技術 • 氣動力設計 目前對於787氣動力設計有關的資料非常少,只知道超臨界機翼設計。超臨界翼的好處在於在高次音速時有較好的氣動力效率,可以減少燃料的消耗並增加飛機的性能。除機翼採用超臨界機翼之外,其餘增加氣動力的設計還有流線機鼻與鯊魚鰭式翼尖小翼與尾翼,估計這些設計約可增加5%的氣動力效率。 • 結構設計 波音787使用了音速巡航者提出的技術以及慣用的機體設計。其中受矚目的為波音787主體結構的大部分(包含機身和機翼)將採用複合材料設計,而不是現在常用的鋁合金,此外還使用鈦合金,其中複合材料所佔質量比例提高至50%,而飛機的形狀設計也因此而變得更動感。複合材料不像鋁合金那樣容易發生疲勞和腐蝕現象,密度也比鋁合金小,具有高比強度和易於設計的優點,因此波音787的維修費用會較同級機型更低,而最大航速更大,更節省燃油,更環保。 • 材料應用 787發展之初,為了要選用複合材料還是鋁料做過多次的比較。鋁的優點是其施工容易且技術成熟,價錢方面也能夠降低成本,但近年來複合材料的發展,對於複合材料的特性已經完全能掌控,質輕強度夠是複材的優點,且複合材料能夠埋入光纖管來監控飛機的狀況,對於後期的維護成本跟安全上都能達到最新的飛機需求,就是至少能夠性能提昇20%以上。因此波音最後決定大量使用複合材料來當做787的主要機身、結構,且複合材料應用在發動機壓縮器葉片跟主葉片的技術已經純熟,也將複合材料大量應用在發動機的葉片、發動機罩等部份。波音787複合材料的用量達到了50%,性能得到較大提高。

  6. 波音787先進技術 • 787為了能夠跟市場競爭,並吸引航空公司的買氣,因此在概念設計時就已經定義出飛機的性能要超越舊型至少20%以上,且重點在維修成本的降低跟維修的方便性與產品的可靠度,以下是波音在簡報上所提的性能需求: 較小的單機質量 減少因為腐蝕及金屬疲勞造成的維修成本 降低機艙高度 增加機艙濕度 較大的窗戶 較少的零件 較低噪音 較低的污染排放 較低燃料消耗 較高可靠度 較低維修成本

  7. 波音787先進技術 • 發動機 波音787除具有特殊機鼻設計、新翼端概念與雕塑垂尾結構等外型設計外,並提供兩種發動機架構作為選擇,分別為通用電力的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000發動機,不同廠商的787發動機均有著相同的標準介面,因此航空公司可把飛機的發動機互換,不存在不相容的問題。 • 客艙設計 三種顏色的LED客座燈光變換 波音787的客艙比其他中型飛機要寬,座椅也比其他任何民用飛機的座椅寬許多,並採用兩行通道設計,通道的寬度即使太胖的乘客也很容易繞過正在供餐的餐車。 • 燈光設計 飛機入口配以新穎的照明燈光,,一些區域採用了弧形設計,使客艙實現了比例適當的房間式分區,機組還可以在飛行中控制天空特色艙頂的亮度和顏色。 • 舷窗設計 機身舷窗有別於過往使用隔板,而改用電致變色的原理調整 明暗,減少窗外射入的眩光及維持透明。 其他空間設計 頂部行李艙是目前業內最大的,每個乘客都可將任一尺寸 的拉杆式行李箱置於艙內,而寬敞的洗手間大得足以容納 一個標準尺寸的輪椅。

  8. 波音787事故新聞

  9. 波音787影片欣賞 夢幻客機 787 新聞 年代夢幻787報導 波音787被F18戰鬥機飛行員駕駛時

More Related