1 / 18

TEMAKVELD 14.12 BARDUFOSS FLYKLUBB

TEMAKVELD 14.12 BARDUFOSS FLYKLUBB. JONAS FLATJORD . Flygeleder ved ENDU siden 2009 En flytime på seilfly Far er særdeles ivrig GA-pilot. REDUSERT RULLEBANESEPARASJON. Effektivisere landingsrunden Mindre holding på downwind Flere fly på RWY samtidig

viveka
Download Presentation

TEMAKVELD 14.12 BARDUFOSS FLYKLUBB

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. TEMAKVELD 14.12 BARDUFOSS FLYKLUBB

  2. JONAS FLATJORD • Flygeleder ved ENDU siden 2009 • En flytime på seilfly • Far er særdeles ivrig GA-pilot

  3. REDUSERT RULLEBANESEPARASJON • Effektivisere landingsrunden • Mindre holding på downwind • Flere fly på RWY samtidig • Ikke et «must», fartøysjef kan kreve full atskillelse • Utfordringer i forhold til forskjellige flytyper, MIL/sivil og touch’n‘gowithcut • Hva er «standard» rullebaneatskillelse?

  4. RULLEBANEATSKILLELSE

  5. REDUSERT RULLEBANEATSKILLELSE • Kan kun benyttes i dagslysperioden fra 30 minutter etter lokal soloppgang til 30 minutter før lokal solnedgang • Kategori 1: en-motors propellfly med høyeste tillatte startvekt på 2000 KG eller mindre • Kategori 2: en-motors propellfly med høyeste tillatte startvekt på mer enn 2 000 KG, men mindre enn 7000 KG; og to-motors propellfly med høyeste tillatte startvekt mindre enn 7 000 KG

  6. REDUSERT RULLEBANEATSKILLELSE • Redusert rullebaneatskillelse skal ikke benyttes mellom et landende luftfartøy og et etterfølgende avgående luftfartøy • LFS har egen dispensasjon, og er fritatt fra denne regelen

  7. REDUSERT RULLEBANEATSKILLELSE • Forutsetninger for bruk: • atskillelse fastsatt med hensyn til vingevirvler skal benyttes • sikten skal være minst 5 KM og skybasen skal ikke være lavere enn 1000 FT (300 M) • medvindskomponenten skal ikke overstige 5 KT • tilgjengelige hjelpemidler for å hjelpe flygelederen i å vurdere avstanden mellom luftfartøy • atskillelse mellom to avganger skal fortsette å eksistere umiddelbart etter avgangen for det etterfølgende luftfartøyet • trafikkinformasjon skal gis til fartøysjefen på angjeldende etterfølgende luftfartøy • bremseffekten skal ikke i vesentlig grad være påvirket av kontaminert rullebane, slik som is, sludd, snø, vann, etc.

  8. MINIMUMSAVSTANDER LANDENDE LUFTFARTØY • Et etterfølgende landende luftfartøy av Kategori 1 kan krysse rullebaneterskelen når det forangående luftfartøyet er av Kategori 1 eller Kategori 2 og enten: • har landet og passert et punkt minst 600 M fra rullebaneterskelen, er i bevegelse og vil forlate rullebanen uten tilbakekjøring; eller • har tatt av og har passert et punkt minst 600 M fra rullebaneterskelen;

  9. MINIMUMSAVSTANDER LANDENDE LUFTFARTØY • Et etterfølgende landende luftfartøy av Kategori 2 kan krysse rullebaneterskelen når det forangående luftfartøyet er av Kategori 1 eller Kategori 2 og enten: • har landet og passert et punkt minst 1500 M fra rullebaneterskelen, er i bevegelse og vil forlate rullebanen uten tilbakekjøring; eller • har tatt av og passert et punkt minst 1500 M fra rullebaneterskelen

  10. MINIMUMSAVSTANDER AVGÅENDE LUFTFARTØY • et luftfartøy av Kategori 1 kan klareres for avgang når det forangående luftfartøyet er av Kategori 1 eller Kategori 2, har tatt av og har passert et punkt minst 600 M fra posisjonen til det etterfølgende luftfartøyet; • et luftfartøy av Kategori 2 kan klareres for avgang når det forangående luftfartøyet er av Kategori 1 eller Kategori 2, har tatt av og har passert et punkt minst 1500 M fra posisjonen til det etterfølgende luftfartøyet

  11. LUFTROMSKLASSIFISERING

  12. OVERGANG TIL LUFTROMSKLASSE C I TMA • BSL F 1-1 vedlegg II:

  13. FORSKJELLER MELLOM KLASSE C OG D • Klasse C: • IFR-flyging er atskilt fra annen IFR-flyging og fra VFR-flyging. • VFR-flyging er atskilt fra IFR-flyging og mottar trafikkinformasjon om annen VFR-flyging. • Ingen hastighetsbegrensning for IFR-flyginger • Klasse D: • IFR-flyging er atskilt fra annen IFR-flyging og mottar trafikkinformasjon om VFR-flyging. • VFR-flyging mottar trafikkinformasjon om all annen flyging.

  14. ENDRING AV LUFTROMSKLASSIFISERING • Bakgrunn for endring – Krav fra Luftfartstilsynet • Heve sikkerhetsnivået • Først TMA, deretter i CTR • Hvor er det blitt klasse C? • Bardufoss TMA • Tromsø TMA • Alta TMA • Banak TMA • De fleste store lufthavner i Norge • Alle flyplasser og TMA skal få klasse C, unntatt noen få som har dispensasjon

  15. LFS – 337 – 339 – OT&E – UTSA – Fly- & Fallskjermklubb – NAX TRAFIKK

  16. TRAFIKK • Økning i 2013 – hovedsakelig UTSA • 30 000 bevegelser i 2014? • Clearance Delivery • Ruteklarering og squawk før taxi

  17. GENERELT • LFS – to små kull i året • UTSA utvider flyparken • 2 nye NH90 på vei • P10-utfordringer og flytting av flyklubb

  18. SPØRSMÅL

More Related