1 / 11

QUALITAT DE L’AIRE I TRANSPORT VIARI A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA: on som, cap on anem?

QUALITAT DE L’AIRE I TRANSPORT VIARI A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA: on som, cap on anem?. 2 de maig de 2011. Andreu Esquius. PES DE L’RMB A CATALUNYA. L’RMB CONCENTRA MÉS DEL 50% DE LES EMISSIONS DE CATALUNYA DEGUDES A TRÀNSIT VIARI. Font: SIMCAT (DTS).

vince
Download Presentation

QUALITAT DE L’AIRE I TRANSPORT VIARI A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA: on som, cap on anem?

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. QUALITAT DE L’AIRE I TRANSPORT VIARI A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA: on som, cap on anem? 2 de maig de 2011 Andreu Esquius

  2. PES DE L’RMB A CATALUNYA L’RMB CONCENTRA MÉS DEL 50% DE LES EMISSIONS DE CATALUNYA DEGUDES A TRÀNSIT VIARI Font: SIMCAT (DTS) Font: I. Cerdà –MCRIT (DTS, ATM) 2008 L’RMB representa un 10% de la superfície de Catalunya i un 67% de la seva població. En termes de trànsit, l’RMB concentra el 53% dels veh·km que es produeixen a Catalunya, el 54% del consum i entre el 52% i el 54% de les emissions que produeix el trànsit viari.

  3. TRÀNSIT EN ZONA URBANA I CONGESTIÓ 2 CARACTERISTIQUES QUE DEFINEIXEN L’RMB: MOLTA MOBILITAT URBANA I CONGESTIÓ Font: I. Cerdà –MCRIT (DTS, ATM) 2008 Font: SIMCAT Els àmbits urbans i els àmbits amb congestió viària mereixen especial atenció en relació amb les emissions: - Són àmbits on es produeixen velocitats de circulació baixes, parades i arrancades, etc... que disparen el consum i les emissions. - Són els àmbits que concentren la població: immissions

  4. MESURES El Pla de Qualitat de l’Aire i el pdM de l’RMB contemplen un ventall ampli de mesures per a reduir consums i emissions del transport. Es poden agrupar en 2 grans grups: MESURES QUE IMPLIQUEN LA REDUCCIÓ DE L’ÚS DEL VEHICLE PRIVAT 1. REDUIR LES NECESSITATS DE MOBILITAT (Planejament Territorial, teletreball) 2. REDUIR LA QUOTA MODAL DEL VEHICLE PRIVAT (oferta TPC, regulació aparc.) MESURES QUE NO IMPLIQUEN LA REDUCCIÓ DE L’ÚS DEL VEHICLE PRIVAT 3. COMPORTAMENT DELS CONDUCTORS (Conducció eficient, ...) 4. REDISTRIBUCIÓ HORÀRIA DEL TRÀNSIT (peatges dinàmics) 5. AUGMENT DE L’OCUPACIÓ DELS VEHICLES (peatges dinàmics, carrils VAO) 6. CONTROL DE LA VELOCITAT (velocitat variable, límits superiors) 7. MILLORES TECNOLÒGIQUES DELS VEHICLES I COMBUSTIBLES ALTERNATIUS

  5. PEATGE DINÀMIC EL PEATGE ACTUAL PROVOCA EN GENERAL CONGESTIÓ I EMISSIONS C-16 15.781 • El peatge actual, CONCEBUT AL MARGE DE LES NECESSITATS DE MOBILITAT, és en general un element que provoca congestió i emissions. • - Exemple: C-55 i C-16 Sant Vicenç-Manresa: té 2 vegades més de trànsit la carretera, quan l’autopista té quatre vegades més de capacitat. Cal ampliar la carretera? C-55 31.004 8 km, 1,90 Euros, 0,24 c€/km 17 km, 1,91 Euros CAL CANVIAR EL CONCEPTE DEL PEATGE I GENERALITZAR-LO COM A UN INSTRUMENT DINÀMIC DE GESTIÓ DE LA MOBILITAT

  6. PEATGE DINÀMIC El Túnel de Vallvidrera és pioner a Catalunya en l’ús del peatge com a instrument gestor de la mobilitat Túnel de Vallvidrera. Tarifes 2011 Dia L (laborable DM-DJ) El percentatge de +3 és 5-6% -20% VAO +3 -11% Hora vall Font: TABASA

  7. VEHICLES D’ALTA OCUPACIÓ (VAO) BUS-VAO A-6 Madrid (+2). 1994 El carril Bus-VAO de Madrid (A-6) va entrar en servei el 1994 i admet +2. Ocupació mitjana dels vehicles: 1991: 1,42 1995: 1,52 2007: 1,67 (+17,2%) BUS-VAO C-58 Barcelona. 2012

  8. VELOCITAT CONTAMINACIÓ LOCAL EFECTE HIVERNACLE g/km CO2 g/km PM10 g/km NOx Reducció de congestió i millora trànsit urbà Reducció velocitat màxima 10 120 10 120 10 120 Vel (km/h) Vel (km/h) Vel (km/h) Font: SCT Es pot actuar sobre la part alta (establiment de límit superior de velocitat) o sobre la part baixa de la corba (velocitat dinàmica en accessos per a reduir congestió, per ex.) ACTUAR SOBRE LA PART BAIXA DE LA CORBA SIGNIFICA REDUIR CONGESTIÓ I PER TANT CONSUM I EMISSIONS, PERÒ TAMBÉ TEMPS DE VIATGE. A MÉS, EN ÀMBITS URBANS I CONGESTIONATS ÉS ON REDUCCIÓ D’EMISSIONS ES TRADUEIX MÉS EFICAÇMENT EN REDUCCIÓ D’IMMISSIONS.

  9. MERCADERIES I PARC DIESEL Font: I. Cerdà –MCRIT (DTS, ATM) 2008 Font: I. Cerdà –MCRIT (DTS, ATM) 2008 LES MERCADERIES PROVOQUEN MÉS del 50% DE LES EMISSIONS QUE AFECTEN A LA QUALITAT DE L’AIRE (NOx, PM10) EL GASOIL N’ÉS RESPONSABLE DE MÉS DEL 80%. Font: Dirección General de Tráfico

  10. CRISI ECONÒMICA La mesura més efectiva dels darrers 3 anys per a reduir el trànsit i per tant la congestió i les emissions ha estat la crisi econòmica: 5 barreres de peatge (DGSCA) 10 punts anell 1 (SCT) Transport Públic RMB (ATM) 2007-2010: -11,8% (-10,7% VL / -24,6% VP) Gener i febrer 2011: -1,7% interanual 2007-2010: -6,5% 2007-2010: -1,3% S’HA PRODUIT UNA REDUCCIÓ MOLT SIGNIFICATIVA DEL TRÀNSIT ACOMPANYADA D’UN CANVI EN EL REPARTIMENT MODAL

  11. QUALITAT DE L’AIRE I TRANSPORT VIARI A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA: on som, cap on anem? 2 de maig de 2011 Andreu Esquius

More Related