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Be-103 水陆多用途飞机 技术说明书

Northeast Asia. Be-103 水陆多用途飞机 技术说明书. Northeast Asia. 飞机概况. 功能 . 俄罗斯生产的 Be-103 轻型水陆多用途飞机，是按照俄罗斯航空适航条例 23 部（ АП-23 ）研制生产的， 2001 年 12 月取得俄罗斯适航证， 2003 年 07 月取得美国（ FAA ）适航证，并 计划 于 2005 年底取得中国适航证。该机 1997 年 07 月 15 日首飞， 2003 年首批销往美国 3 架，目前申请订货数量已达 100 多架。. Be-103 飞机性能优越、广泛 用于 ： 客货运输；

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Be-103 水陆多用途飞机 技术说明书

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  1. Northeast Asia Be-103 水陆多用途飞机技术说明书

  2. Northeast Asia 飞机概况. • 功能. • 俄罗斯生产的Be-103轻型水陆多用途飞机，是按照俄罗斯航空适航条例23部（АП-23）研制生产的，2001年12月取得俄罗斯适航证，2003年07月取得美国（FAA）适航证，并计划于2005年底取得中国适航证。该机1997年07月15日首飞，2003年首批销往美国3架，目前申请订货数量已达100多架。 Be-103飞机性能优越、广泛用于： 客货运输； 海洋生态监测、海洋执法； 缉私缉毒； 国界、林区、水域巡逻； 防火监测； 紧急救护； 旅游观光。Be-103飞机有多种机型： 客运飞机, 客货两用飞机, 货运飞机, 巡逻机. 该飞机的基本配置已经取得了日间VFR飞行的许可证。

  3. Northeast Asia • Be-103飞机可以在最小承重为4kg/cm2的简易陆地跑道上起降，也可以在深度不低于1.25米的内陆水域或海面上起降（波高不超过0.4米），可广泛应用于沿海及内陆具有较多江河湖泊的地区，无需重新建设正规机场。

  4. Northeast Asia 飞机概况简述 • 机体 • Be-103为下单翼、前三点式起落架，起落架分别位于机舱前部和机舱中部的左右舷，配有全能型水平稳定仪，在水面上降落时会给予机身特别的稳定性并提高飞机的耐航性。 • Be-103的机身采取了铆合式结构，为了便于飞机在海面上起降，大量使用了防腐蚀的铝合金复合材料和玻璃纤维复合材料，具有较强的防腐性。

  5. Northeast Asia • 发动机 • Be-103装有两台IO360ES4 型活塞式发动机，单台功率为210马力，该发动机是由美国的Teledyne Continental航空发动机制造公司生产，已取得美国的FAA E1CE型认证，并早在1995年11月28日获得俄罗斯的认证No.84-D。装有直径为1.83米的MTV12型螺旋桨。螺旋桨是由德国MT-Propeller公司生产，1999年11月12日获得俄罗斯ST173-VV。的认证 • 飞机的两个油箱设置在机翼中部，两个燃烧气缸位于引擎的塔门内。燃料系统的总容量不少于343公升。飞机使用的燃料为100/100LL 及AV GAS100型航空汽油。根据SAE的分类方法，能够在飞机全部工作温度下使用的机油为15 W-50, 20W-50, SAE30或10 W30。 • 发动机的电机控制系统包括两个阀门控制器，推进器控制杆和两个油料混合调整控制杆。电子点火系统具有地面和空中点火功能（3000米高度，气温在-55С至+45С）。点火系统的启动及发动机的启动由一个标准点火开关控制，并由锁匙锁定。 • 为了控制发动机的正常工作，驾驶舱内安装了以下的仪器仪表： • 电子转速表； • 测量气缸盖及排气温度的双重测量表； • 两台机油温度和压力表； • 两台对进气管气压和燃料压强的组合测量仪； • 舱外大气温度表（左舷和右舷）；

  6. Northeast Asia • 航空电子设备 • Be-103的控制/导航设备和导航/着陆系统符合AP23适航证书的标准，实现昼夜全天候操纵，在所有本地及海外航线上，允许飞行员在任意飞行高度及速度上，根据当前的导航要求，手动控制飞机的导航。 • VFR飞行所要求的基本配备包含以下设备和系统： • 仪表: • MD 90BLET航空时钟 • С 2400 L4VT 指南针 • Model 2118B 加速表 • P/N 5934 PAM-3 高度表 • P/N 8000 气温计（具有C307P传输器） • SVVD-103-BM 大气数据测量系统 • 导航装置: • KX 165 通讯、导航系统 • KR 87自动定位仪 • KI 227-01无线电磁指示器（KR 87的一部分） • 通讯系统: • KY 196A 甚高频电台 • KMA 24 机内通话系统; • Р-855A1 VHF波段应急电台； • Н10-13.4 (Н10-40)飞行员耳机； • 在取得IFR飞行许可后，还有一些设备仪表可以选装在飞机上，包括： • KEA 130A 气压高度表； • P/N 7040 升降速度表； • 510-44A 姿态指示器； • KCS 55A 方位仪； • KN 63 测距仪； • KT 70 应答机； • KLN 89В 卫星定位(GPS)系统； • RDR 2000 气象雷达； • KOSPAS-ARB-PK10紧急救生舱； • 飞机的电源系统包括两台主交流发电机，美国Teledyne Continental公司生产的 ТСМ 653344 1.7KW (60A) 交流/直流转换器，VARTA生产的 F20/17H1CT-2额定电压为28.5V的 应急电源。 • 为保障飞行控制和导航设备正常运转，除了主交流发电机，Be-103还安装有一套3相交流电源系统，包含有主变压器及应急静态变压器。

  7. Northeast Asia P/N 7040 vertical speed indicator (option) P/N 5934РАМ altimeter KR-87 ADF (option) KKh-165nav/com (option) КМА 28 AI-330Cattitude indicator KLN-94GPS «R-1-6-G» engines revolutions indicator KEA-130altimeter (option) P/N 8000airspeed indicator «6331» air pressure and fuel consumption indicator RDR 2000 weather radar (option) KI-525Acourse indicator «2DA3KV» oil temperature and pressure instrument KI-227-01 ADF indicator (option) «VA-1A-50» voltmeters DME KDI-572 indicator (option) «IЗТ9-4А» fuel rate indicator KY-196A radio station Electrical system panel P/N 9551Bgyro turn and slip indicator (option) «2DA1CHT EGT» engine temperature instruments MD-90Lclock KT-70 responder (option) Lighting panel Engine panel Fuel mixture control levers Fuel system panel Throttle control lever VNG-15К de-icing system switch Parking brake NТМ-240 pressure gauge 2PNМ propeller heating Trimming panel Propeller control lever Locking lever

  8. Northeast Asia 主要性能指标 • 设计重量 • 最大起飞重量 2269公斤 • 空载重量 (携带VFR设备) 1782公斤 • 油箱容量 245公斤 • 商载重量 332公斤 • 运行重量 1887公斤 • 尺寸参数 • 长度 10.65米 • 高度 3.757米 • 翼展宽度 12.72米 • 轮距 2.273米 • 轴距 4.064米 • 每飞行单位之负载 (地面) 4 kg/cm²

  9. Northeast Asia

  10. Northeast Asia • 飞行参数 • 飞行高度 5000米 • 巡航速度（3000米高度）： • ·经济巡航 200公里/小时 • ·最高速度 250公里/小时 • 起飞速度 138公里/小时 • 最小降落速度 150公里/小时 • 最小飞行速度 130公里/小时 • 失速速度 110公里/小时 • 经济模式下的航程 (高度=3000m)： • 满油航程（剩余半小时航程油料） 1100公里 • 最大商载下的航程(高度=3000m)： • 装载125公斤油料（剩余半小时航程油料） 500公里 • 巡航状态的耗油率 0.45 p/hp/h • 陆地/水面上的行驶 340/450 SL, ISA, 米 • 起飞失败情况下的行驶长度 900米 • 陆地/水面上的滑行 460/230 SL, ISA, 米 • 风波高度（起飞或降落时的逆风方向） 最大 0.4米 • 风涌高度 不超过 0.2米

  11. Northeast Asia • 乘客安全性 • Be-103机身用防水隔层将机舱的各部分分隔开，以保证其在水上的可漂浮性。在机舱没有受到损毁的情况下，Be-103在水中的浮力满足俄罗斯的AP-23标准，以保证一旦机舱的某一部分进水，飞机仍能有足够的浮力漂浮在水面上。 • Be-103为机组成员和每位乘客都配备了ASZh-63P或AS-2000型救生衣，R-855紧急呼救无线电以及紧急救护医药箱。机舱有一个主出口和一个应急出口，分别位于机身的左舷和右舷。同时配备有KOSPAS-SARSAT应急卫星定位发射装置，便于搜索队能迅速找到飞机的出事地点。

  12. Passengers’ Luggage compartment seats Pilot seat Northeast Asia • 使用数据. • 使用年限 • 使用年限，飞行小时数 15000 • 使用年数 20 • 起落次数（陆地） 10000 • 起落次数（海面） 8000

  13. Northeast Asia • 对着陆面（水面或陆地跑道）的使用要求 • Be-103的机场和停泊地必须满足一定的要求，同时一套停泊装置也可以帮助飞机在风速达到40英里/小时的情况下稳定地在水面上停泊。起飞/着陆所使用的水面必须满足着陆所需的长度和深度，并有信号灯和风向标。飞机在该水面上停泊时还需要有锚或者滑台。 • 飞机跑道或者水面必须为飞机留出5米的爬升高度以便于起降。 • 跑道最小尺寸： • 长度 1100米 • 宽度 100米 • 深度（无浪） 1.25米 • 深度（波浪高度不超过0.5米） 1.5米 • 滑台尺寸： • 水下部分长度（最小） 13米 • 宽度（最小） 10米 • 低端深度 1.7米 • 滑道坡度 1:10 • 飞机进入或离开水面的过程可以由其自身引擎或绞盘完成牵引。飞机在水面上滑行时可由快艇通过特制的尼龙绳进行牵引。

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