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第 12 章

第 12 章. 國際物流. 學習目標. 瞭解政府干預國際貿易的原因 檢視國際貿易文件及銷售和付款條件 區別國際貿易專業公司的特殊活動 檢視國際配銷中運輸及庫存的考量. 概論. 跨國銷售產品相關的物流活動，在以下情況發生： 商品或農產品出口，如出口造紙機到瑞典。 企業的原料進口，如來自加拿大的紙漿。 商品在某一國進行部分組裝後再送至另一國進行後續組裝與處理。 企業具有全球觀，將世界各地視為自己的市場、供應來源或銷售與製造據點。 因為地理因素，許多國內貿易也須橫跨國界。. 概論 ( 續 ). 相關挑戰 如下： 貨幣相對價值的變動等經濟狀況。

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第 12 章

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  1. 第12章 國際物流

  2. 學習目標 • 瞭解政府干預國際貿易的原因 • 檢視國際貿易文件及銷售和付款條件 • 區別國際貿易專業公司的特殊活動 • 檢視國際配銷中運輸及庫存的考量

  3. 概論 • 跨國銷售產品相關的物流活動，在以下情況發生： • 商品或農產品出口，如出口造紙機到瑞典。 • 企業的原料進口，如來自加拿大的紙漿。 • 商品在某一國進行部分組裝後再送至另一國進行後續組裝與處理。 • 企業具有全球觀，將世界各地視為自己的市場、供應來源或銷售與製造據點。 • 因為地理因素，許多國內貿易也須橫跨國界。

  4. 概論(續) • 相關挑戰如下： • 貨幣相對價值的變動等經濟狀況。 • 各國規範、法律及法制的不同。 • 語言差異等文化考量同樣帶來國際物流挑戰。 • 例如：中國新年不是1月1日，因為中國新年以農曆為主，所以每年日期都不一樣（表12-1）。 • 貨品銷往國外時不能假設所有處理貨品的作業人員都看得懂英文。 • 貨品包裝上必須加上警告標示（如圖12-1）。

  5. 12.1 政府對國際貿易的影響 • 政府的角色比在國內貿易上更重要，買賣雙方無法不受限制地交易以符合需求。 • 圖12-3是一家國際航空公司提供的一般性指導書。 • 貿易上的政治限制 • 關稅(tariff) • 常見的政治限制，指政府對進口貨物課徵的稅賦。 • 用於保障本地的製造業者、農產品或養殖業者。

  6. 12.1 政府對國際貿易的影響(續) • 關稅障礙(tariff barrier) • 一旦建立，要取消並不容易。 • 非關稅障礙(nontariff barrier) • 加諸在進口產品上不屬於關稅的限制。 • 進口配額(import quota) • 指某段時間內對某種產品進口數量的限制。 • 禁運(embargo) • 禁止與特定國家貿易往來。 • 美國在1950年代末期禁止與古巴進行貿易，當時卡斯楚(Fidel Castro)政權崛起，組成共產政府。

  7. 12.1 政府對國際貿易的影響(續) • 政府在國際運輸上的角色 • 比在國內運輸上重要。 • 重要原因是國際海運與空運是一國的經濟活動延伸，也是主要的經濟收入。 • 透過貨物優先運送權(cargo preference)支持國內貨運業者，確保某一固定百分比的貨物必須透過該國國籍船隻運送。 • 許多國際航空公司均為國營。 • 如印度航空(Air India)、中國國際航空(Air China)。

  8. 12.2 國際貿易文件 • 「文件」可當作是一種非關稅障礙，所有文件必須在產品進港時備妥。 • 種類如下： • 產地證明(certificate of origin) • 載明產品的製造國家，政府可要求出示產地證明進行控制，或要求出口商證明製造地點。 • 商業發票(commercial invoice) • 和國內運輸的提單類似，摘要說明整個交易。 • 其中包括商品描述、銷售和付款條件、貨運數量和貨運方法等主要資訊。

  9. 12.2 國際貿易文件(續) • 出口申報單(shipper's export declaration, SED) • 包括相關的出口交易資料，如運輸模式、交易當事人及出口產品的描述。 • 出口運輸委託書(shipper's letter of instruction, SLI) • 通常和出口申報單一起準備，詳細記載貨運說明。

  10. 12.3 銷售和付款條件 • 銷售條件(terms of sale) • 包括選擇協商通路上的合作廠商、找尋其他可行的物流通路。 • 決定在哪裡與何時進行買賣雙方的貨品交易： 1. 實體商品（物流通路）。 2. 商品、運費與運輸過程中的保險付款作業（財務通路）。 3. 商品法定名稱（擁有權通路）。 4. 商品文件（文件通路）。 5. 家畜等商品運送途中的管控與照顧（物流通路）。

  11. 12.3 銷售和付款條件(續) • 工廠交貨(EX-Works, EXW) • 最基本的交易條件。 • 買方負擔貨物由賣方工廠運送至目的地的所有風險及成本。 • 貨交承運人(Free Carrier, FCA) • 買方須安排指定的貨運公司，賣方負責將貨物於指定地點交付給此貨運公司接管。 • 裝運港船邊交貨(Free Alongside Ship, FAS)

  12. 12.3 銷售和付款條件(續) • 賣方負責將貨物放置於靠近買方指定船的碼頭或接駁船上。 • 船上交貨(Free On Board, FOB) • Incoterms規定FOB只能用於海運，並定義此交易的分隔點為船上欄杆。 • 成本加運費(Cost and Freight, CFR) • CFR中的成本指的是商品成本，運費則包括出口清關到目的港的卸貨費用，但不含貨櫃裝船時的保險費用。

  13. 12.3 銷售和付款條件(續) • 運費付至目的地(Carriage Paid To, CPT) • 賣方於出口國某交貨地點交貨，並負擔貨物運送至目的地的運費。 • 買方則須負擔貨物裝船後的所有風險與損失。 • 成本、保險加海運費(Cost, Insurance and Fright, CIF) • CIF交易包括運費與保險費，賣方須負擔貨物到目的港卸貨前的所有風險。 • 此項貿易條件僅適用於海運。

  14. 12.3 銷售和付款條件(續) • 運費、保險費付至目的地(Carriage and Insurance Paid To, CIP) • 這項交易條件與CIF類似，但主要用於收貨與交貨，不在裝卸碼頭的多國運輸交易(multimodal transactions)上。 • 目的港船上交貨(Delivered Ex Ship, DES) • 賣方負責於進口國目的港船上交貨，並負擔交貨前的一切風險及費用。 • 因為某些大型設備或大宗貨櫃的卸貨費用可能會超過本身的運費。

  15. 12.3 銷售和付款條件(續) • 目的港碼頭交貨(Delivered Ex Quay, DEQ) • 與DES類似，但貨櫃卸貨與進口清關費用由賣方負擔。 • 邊境交貨(Delivered at Frontier, DAF) • 賣方負責將貨物送至某指定邊境，通常是一國邊境，並負擔貨物的出關費用。 • 出口清關後，買家負責將貨物運送過邊境，並負擔進口清關與其他稅賦。 • 完稅後交貨(Delivered Duty Paid, DDP)

  16. 12.3 銷售和付款條件(續) • 使用於綜合運輸(intermodal transaction)的新式貿易條件。 • 賣方依契約將貨物交至買方指定的目的地，這期間所有費用和風險都由賣方負擔。 • 未完稅交貨(Delivered Duty Unpaid, DDU) • 與DDP類似，但不包含關稅。 • 進口企業對本地海關較熟悉，適用於買家不想處理運輸與保險問題時。

  17. 12.3 銷售和付款條件(續) • 付款條件(term of payment) • 買方付款給賣方的方式，國際物流的付款方式比國內物流的付款方式更複雜。 • 不同的國際付款條件為買賣雙方帶來不同風險。 • 信用狀(letter of credit)是買賣雙方分擔風險的常見付款方法。 • 信用狀由銀行發出，若賣方遵守交易條件與條款，銀行保證付款。（圖12-4）

  18. 12.4 國際貿易 與供應鏈專業公司 • 國際貨運承攬業者 • 這些業者的功能大部分相同，主要業務如下。 • 信用狀收受建議 • 預定運輸貨櫃空間 • 準備出口申報 • 準備空運提貨單或提單 • 取得領事文件 • 安排保險 • 準備與遞送出貨通知書與文件 • 一般出口事務的顧問（圖12-5與圖12-6）

  19. 12.4 國際貿易 與供應鏈專業公司(續) • 報關行 • 功能與國際貨運公司相對但類似，負責讓進口貨品有效率地在海關與其他檢驗站之間移動。 • 盡量找出一、兩項適用於該貨品的敘述以降低關稅。 • 無船承運人 • 另一種型態的國際物流服務供應商，常與國際貨運公司混淆。 • 是一般貨運公司，必須善盡一般貨運公司「服務」和「運送」的義務。

  20. 12.4 國際貿易 與供應鏈專業公司(續) • 出口管理公司 • 這些業者代表美國企業找尋海外能代為生產其產品的製造業者。 • 能以外語聯繫銷售事務、確保國外標籤符合規定與提供其他專業功能。 • 出口包裝公司 • 通常位於港口城市，當出口商缺乏貨品包裝專業時，出口包裝公司就可以提供服務。 • 若出口商常常進行相同的出口作業，業者通常會自行處理包裝作業。

  21. 12.4 國際貿易 與供應鏈專業公司(續) • 兩項不同的功能： • 貨品迅速通關 • 通常關稅是以貨品含包裝的重量計算，因此要選擇較輕的包裝材料。 • 保護貨品 • 例如：康寶濃湯(Campbell's Soup)就在箱內放置乾燥劑，否則罐子在海上航行時會受潮生鏽。

  22. 12.5 國際配銷的運輸考量 • 若起運點或目的地沒有類似的處理設備，國際運輸就不可能有效率。 • 例如：若起運點及目的地港口缺乏處理貨櫃的設施，貨櫃運輸就不可行。 • 成本影響運輸方式甚鉅。 • 例如：圖12-7所示的駛上駛下船(Roll On-Roll Off, RORO)，船尾與船邊都有大型出入門，裝卸貨物時，船會向港邊伸出一個斜坡道。 • 貨物透過這條斜坡道在卡車與貨船之間運送。

  23. 12.5 國際配銷的運輸考量(續) • 海運 • 約有六成左右的跨國貨運以水路運輸。 • 全球多數的貨輪用於石油運輸。 • 通常榖類、乾貨、礦砂、硫磺、糖、廢鐵、煤礦、雜物與原木等乾散貨(drybulk)會以全貨櫃方式包船運輸。 • 圖12-8為一艘散裝貨輪(bulk carrier)。 • 另一種特殊乾貨船是由出口業者所擁有。 • 日本的日產汽車公司就有好幾艘自動裝運船。

  24. 12.5 國際配銷的運輸考量(續) • 貨櫃船的裝載量不斷增加，主要可歸功於貨載中心(load center)的成長。 • 即上千貨櫃每週進出的港口。 • 貨輪體積越大，停靠多個港口的成本越高。 • 運輸公會和聯盟 • 運輸公會(shipping conference) • 1990年代中期前，美國各港口一般雜貨的海運費率由其制定。 • 該組織由一群在特定貿易區營運的海運業者組成。

  25. 12.5 國際配銷的運輸考量(續) • 運輸公會能提供穩定的費率，保證貨運空間。 • 1990年代中後期，運輸公會的影響力逐漸式微。 • 海運業者聯盟(ocean carrier alliance) • 1990年代中期出現另一種以貨櫃交易為主的聯盟，這些業者保有獨立個體，但互相合作。 • 目前三大主要海運業者聯盟： • 大聯盟(Grand Alliance) • 新世界聯盟(New World Alliance) • CYKH聯盟(CYKH Alliance) • 這些聯盟提供會員公司兩項主要效益： • 分享船隻空間及提供託運人更廣泛的服務網路。

  26. 12.5 國際配銷的運輸考量(續) • 國際航空運輸 • 有三種運輸作業： • 包機空運(chartered aircraft) • 非常昂貴，包機運輸已用於繁殖用家畜的運送作業。 • 航班空運(scheduled air carriers) • 國際空運業者的航班與航線是由這些業者所屬國家間的協調產生。 • 費率則是由國際航空運輸協會(International Air Transport Association ,IATA)制定。（圖12-10） • 空運承攬業者(airfreight forwarder)的運輸量較大且能整合許多出口業者的運輸需求。

  27. 12.5 國際配銷的運輸考量(續) • 整合型貨運(integrated carrier)。 • 近年來的新發展是由UPS、FedEx與DHL等業者提供的國際包裹快遞服務。 • 這些快遞業者提供文件與小型包裹的陸上收送服務，且運輸機隊與設備介於包機空運與航班空運之間。 • 他國的陸上運輸 • 美國鼓勵開發多種模式的運輸方式，但國外只有少數國家擁有廣泛的運輸方式可供選擇。 • 多數國家運輸國有化的程度比美國高。 • 海運廣泛使用貨櫃有利於陸上貨櫃運輸的標準化。

  28. 12.5 國際配銷的運輸考量(續) • 歐盟正努力讓會員國的卡車尺寸標準化。 • 但瑞士與奧地利卻興起反卡車運輸的聲浪，希望這些貨物能以鐵路運送。 • 近海運輸(short sea shipping, SSS) • 利用內陸或沿海水道將貨物從國內港口送至目的地。 • 不僅歐洲大量使用近海運輸（圖12-11），在美國也有成功的應用。 • 例如：阿拉斯加和華盛頓州之間的貨物運輸。

  29. 12.6 國際貿易存貨 • 國際運輸常有極大的不確定性、誤會與延遲發生，因此需要更多安全庫存。 • 在國際配送作業中無法處理產品的銷貨退回。 • 在國際貿易環境中，企業較無法提供高品質的顧客服務水準。 • 存貨價值極難認定，因為價值會隨匯率不斷變動。

  30. 12.6 國際貿易存貨(續) • 倉儲是另一項與國際物流相關的存貨考量。 • 在已開發國家使用的倉儲設備目的在於滿足現代物流系統需求。 • 但其他國家的倉儲設備可能會是個問題。 • 缺乏倉儲實務會增加存貨、處理、庫存過時或損耗成本，進而影響存貨持有成本。

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