6 октября 2009 г. Москва

1. «Инновационный транспортный продукт «Транссиб за 7 суток» Заместитель начальника Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» С.А.Старых 6октября 2009 г. Москва

2. Предпосылки создания нового транспортного продукта «Транссиб за 7 суток» В период резкого снижения объемов перевозок в традиционных для железнодорожного транспорта сегментах рынка, важно сформировать условия для увеличения транзитных перевозок. Иначе перед Компанией сохраняются вполне реальные угрозы остаться на периферии международных транзитных потоков ПРОБЛЕМА • Изучение рынка и работа с потенциальными клиентами позволили выявить недостатки коридораВосток-Запад: • Стоимость более чем на 1300 долларов дороже, чем морем, а в условиях кризиса – на 3500 долларов • Несовершенство таможенного законодательства и механизма контроля в пунктах пропуска, их слабая техническая оснащенность • Длительные сроки оформления документации • Общий низкий уровень обслуживания грузов • Отсутствие четкого графика движения поездов • Нехватка подвижного состава, фитинговых платформ и крупнотоннажных контейнеров АНАЛИЗ Увеличение объемов транзитных международных перевозок возможно исключительно за счет формирования и вывода на рынок инновационного транспортного продукта с четко определенными качественными характеристиками, отвечающего потребностям рынка евроазиатских перевозок грузов ВЫВОД Срок доставки железнодорожным транспортом не должен превышать 7 суток, а сквозная тарифная ставка не должна превосходить стоимость морской перевозки более чем на 1000 долларов ЦЕЛЬ 1

3. Достижение мирового уровня качества контейнерных перевозок – одна из приоритетных задач Стратегии-2030 2

4. Российский рынок железнодорожных контейнерных перевозок Объем ж/д контейнерных перевозок в РФ, тыс.ДФЭ Экспортно-импортные перевозки в сообщении с: * Китаем 2005 г. 104 тыс. ДФЭ В 2,6 раза 2008 г. 270 тыс. ДФЭ Республикой Корея *CAGR (Compound Annual Growth Rate) – совокупный среднегодовой темп прироста 2005 г. 55 тыс. ДФЭ В 3,8 раза 2008 г. Структура ж/д контейнерных перевозок в 2008 г. 206 тыс. ДФЭ Японией 22 тыс. ДФЭ 2005 г. В 2,6 раза 2008 г. 57 тыс. ДФЭ Объём контейнерных перевозок по Транссибу: Всего: 587 тыс. ДФЭ 2008 г. в т. ч. транзит: 29 тыс. ДФЭ 3

5. Перспективные объемы перевозок транзитных грузов в крупнотоннажных контейнерах между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона в 2015 г., тыс. ДФЭ Перспективные объемы перевозок транзитных грузов в контейнерах в евроазиатском сообщении, тяготеющие к Транссибирской магистрали, в 2015 году оцениваются на уровне более полумиллиона ДФЭ, для дорогостоящих, чувствительных к срокам доставки грузов, а с учетом порожнего контейнеропотока – свыше 700 тыс. ДФЭ 4

6. Целевые приоритеты продукта «Транссиб за 7 суток» • Утверждение Правил перевозок в составе контейнерных поездов; • Совершенствование международной нормативной базы. • Конкурентоспособный тариф; • Стабильность тарифной политики; • Стабилизация сроков действия тарифов до • 2-х – 3-х лет; • Установление тарифов по контейнерным перевозкам на вагон и, в дальнейшем, на контейнерный поезд. • Повышение скорости до 90 км/ч; • Обновление подвижного состава; • Внедрение современных информационных систем. Совершенствование нормативно-правовой базы Тарифное регулирование Целевые приоритеты продукта «Транссиб за 7 суток» Изменение технологии Развитие инфраструктуры Повышение качества перевозочной услуги • Отмена инфраструктурных скоростных ограничений • Модернизация и строительство новых контейнерных терминалов. • Простой документооборот; • Соблюдение расписания; • Регулярность сервиса. 5

7. Этапы формирования продукта «Транссиб за 7 суток» Справочно: техническая скорость движения грузовых поездов на Западно-Сибирской дороге в I полугодии т.г. 54,5км/ч Организационные мероприятия Мероприятия по совершенствованию тарифной политики Мероприятия по изменению нормативно-правовой базы Технологические мероприятия Технические мероприятия 2009 2010 2011 2012 10,8 сут. 9,0 сут. Находка – Красное 9847 км 8,2 сут. • уменьшение количества и продолжитель-ностистоянок • увеличение пропускной способности и маршрутной скорости 7,6 сут. • корректиров-канормативно- правовой базы • оптимизация гарантийных плеч • увеличение пропускной способности и маршрутной скорости 7 сут. • внедрение автомат. системы управления с исп.«электр. накладной» • увеличение пропускной способности и маршрутной скорости 6,6 сут. • увеличение пропускной способности • увеличение маршрутной скорости - новый вагон 1500 км/сут (58,3 км/ч) (50,0 км/ч) (54,2 км/ч) (62,5 км/ч) (37,9 км/ч) (45,8 км/ч) 2008 2009 2010 2011 2012 2015 и далее 6

8. Действующие условия перевозок по Транссибирской магистрали Пропускная и перерабаты-вающая способность станций Портовые сборы Простои на ПТО Железнодорожные сборы Ограничение по скорости Пропускная и перерабаты-вающая способность станций Правила перевозок и пограничного досмотра Пропускная и перерабаты-вающая способность станций Пропускная и перерабаты-вающая способность станций Пропускная и перерабаты-вающая способность станций Электроснаб-жение Электронное таможенное оформле-ние до погрузки Простои на ПТО Простои на ПТО Простои на ПТО Простои на ПТО Красное ЭТРАН, ЭЦП, ЭТП ТУ Ограничение по скорости Ограничение по скорости Ограничение по скорости Ограничение по скорости Москва Переработка в порту и на станции Электроснаб-жение Электроснаб-жение Электроснаб-жение Электроснаб-жение Нормы простоя Нижний Новгород Взаимодействие: порт -железнодорожная станция Свердловск Электроснабжение (Барановский-Угольная) Тюмень Новосибирск Ограничение по скорости Хабаровск Чита Электроснаб-жение Красноярск Пропускная и перерабаты-вающая способность станций Карымская Тайшет Петровский Завод Иркутск Забайкальск Находка Простои на ПТО Ограничение по скорости Электроснаб-жение Ограничение по скорости Электроснаб-жение 7

9. Целевое состояние перевозок по Транссибирской магистрали • Основные параметры перехода к целевому состоянию (2008 г. ► 2012 г.) • Общее время простоев: 26,2 ч ► 11,7 ч из них: • на смены бригад: 11 ч ► 7 ч • на смены локомотивов: 3,5 ч ► 1,7 ч • на технические осмотры: 11,7 ч ► 3 ч • Время в движении: 233,5 ч ► 156,3 ч • Время в пути: 259,7 ч ► 168 ч или 7 суток Пропускная и перерабаты-вающая способность станций Простои на ПТО Пропускная и перерабаты-вающая способность станций Портовые сборы Ограничение по скорости Пропускная и перерабаты-вающая способность станций Пропускная и перерабаты-вающая способность станций Железнодорожные сборы Пропускная и перерабаты-вающая способность станций Электроснаб-жение Красное Правила перевозок и пограничного досмотра Простои на ПТО Москва Простои на ПТО Простои на ПТО Простои на ПТО Ограничение по скорости Электронное таможенное оформле-ние до погрузки Ограничение по скорости Ограничение по скорости Ограничение по скорости Электроснаб-жение Нижний Новгород ЭТРАН, ЭЦП, ЭТП ТУ Электроснаб-жение Электроснаб-жение Электроснаб-жение Свердловск Переработка в порту и на станции Тюмень Нормы простоя Новосибирск Взаимодействие: порт -железнодорожная станция Ограничение по скорости Хабаровск Чита Электроснабжение (Барановский-Угольная) Электроснаб-жение Красноярск Пропускная и перерабаты-вающая способность станций Карымская Тайшет Петровский Завод Иркутск Забайкальск Находка Простои на ПТО Ограничение по скорости Электроснаб-жение Ограничение по скорости Электроснаб-жение 8

10. Мировой опыт контейнерных маршрутных перевозок «Транссиб за 7 суток» Находка – Красное 9847 км 1400 км/сут. Лос-Анджелес – Чикаго 3567 км 1224 км/сут. Корея – Узбекистан 6700 км 480 км/сут. Любляна – Стамбул 1577 км 1022 км/сут. Лос-Анджелес – Атланта 3498 км 960 км/сут. Пекин – Гамбург 9780 км 725 км/сут. Продукт «Транссиб за 7 суток» по протяженности маршрута и скорости может стать уникальным с точки зрения мировой железнодорожной практики 9

11. Макроэкономический эффект от реализации Программы Красное Москва Нижний Новгород Свердловск Тюмень Новосибирск Хабаровск Чита Красноярск Карымская Тайшет Петровский Завод Иркутск Находка Макроэкономический эффект Вклад в ВВП страны и обеспечение экономического роста Увеличение объема ВВП страны, обусловленное непосредственным влиянием реализуемой Программы, составит в 2015 году 18,7 млрд. руб., а с учетом производства подвижного состава и материалов для модернизации железнодорожных линий – более 37 млрд. руб. Рост налоговых поступлений в государственный бюджет В 2015 году налоговые поступления от реализации программы составят до 3,6 млрд. руб. в год Продукт «Транссиб за 7 суток» даст импульс развития внутренних и экспортно-импортных контейнерных перевозок, будет способствовать укреплению позиций железнодорожного транспорта на внутреннем рынке контейнерных перевозок 10