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汽车制动系

汽车制动系. 一、功用： 根据需要使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。. 制动系概述. 二、分类： 按制动系的功用分. 行车制动装置 驻车制动装置 辅助制动装置. 制动系组成示意图. 制动器的组成. 一般制动系的基本结构 主要由车轮制动器和液压传动机构组成。 车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄和制动底板；调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。. 工作动作图. 制动主缸.

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汽车制动系

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Presentation Transcript

  1. 汽车制动系

  2. 一、功用： 根据需要使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。 制动系概述 二、分类： 按制动系的功用分 行车制动装置 驻车制动装置 辅助制动装置

  3. 制动系组成示意图 制动器的组成 一般制动系的基本结构 主要由车轮制动器和液压传动机构组成。 车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄和制动底板；调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。

  4. 工作动作图

  5. 制动主缸 分为单腔式制动主缸和双腔式制动主缸 单腔式制动主缸在制动系中，只要有一处损坏而渗漏，整个制动系即行失效。故我国自1998年1月1日开始规定，所有汽车均使用双回路制动系。

  6. 非平衡式 单向助势 制动时两制动蹄对制动鼓径向力平衡情况 助势类型 鼓式 平衡式 双向助势 车轮制动器 单向 自动增力类型 自动增力式 根据旋转元件不同 双向 全盘式 制动盘与摩擦片接触情况 盘式 定钳盘式 制动器结构形式 钳盘式 浮钳盘式

  7. 鼓式制动器 非平衡式制动器 定义：助势、减势；领蹄、从蹄；平衡式、非平衡式。

  8. 非平衡式制动器动态演示

  9. 平衡式制动器 单向助势 1.支承销 2.制动蹄 3.制动轮缸 4.制动鼓

  10. 单向助势动态演示

  11. 双向助势制动器

  12. 自动增力式制动器 单向自动增力式制动器

  13. 单向自增力式制动器动态演示 鼓式制动器

  14. 双向自动增力式制动器

  15. 双向自增力式制动器动态演示

  16. 桑塔纳轿车驻车制动器 驻车制动器 按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。

  17. 驻车制动器动态演示

  18. 利用人力和发动机助力装置产生液压系统的压力来推动活塞运动，达到压紧刹车副的目的利用人力和发动机助力装置产生液压系统的压力来推动活塞运动，达到压紧刹车副的目的 液压制动和真空增压装置

  19. 真空增压器

  20. 全盘式制动器 在重型和超重型载货汽车上，要求有更大的制动力，为此采用了全盘式制动器。全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘。

  21. 钳盘式制动器 定钳盘式 制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块压向与车轮固定连接的制动盘，从而产生制动。

  22. 定钳盘式制动器的动态演示

  23. 浮钳盘 液压油通过进油口进入制动油缸，推动活塞及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。 可以安装驻车制动装置

  24. 浮钳盘式制动器的工作原理

  25. 优点： 1、然热能力好，热稳定性好。 2、抗水衰退能力好。 3、制动时的平顺性好。 4、结构简单，维修方便。 5、制动间隙小，便于自动调节。 不足： 1、制动时无助势作用，故要求管路液压比鼓式制动器高。 2、防污性差，制动衬片磨损较快。

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