Филиал «НИИ Аэронавигаци и » ФГУП ГосНИИ ГА

1. Филиал «НИИ Аэронавигации» ФГУП ГосНИИ ГА Перспективные способы визуализации внекабинного пространства при заходе на посадку и посадке как средство повышения безопасности полетов ВС ГА Кушельман В.Я. Алпеев П.В. Кувырков А.И. Осинин В.П. Международный семинар «Безопасность полетов: Техника, человек, среда -2013 г». Москва 14-15 мая 2013г.

2. По данным МАК в 2012г: • Большинство (около 80%) авиационных происшествий было связано с человеческим фактором, 20% - с отказом и неисправностями авиационной техники. • Аварийные ситуации с тяжелыми транспортными самолетами возникали по причинам ошибочных действий экипажа: • по управлению ВС на различных этапах выполнения полета; • нарушений в организации установленных технологических процедур при подготовке ВС к полету; • неудовлетворительного взаимодействия в экипажах. • Авиационные происшествия с легкими и сверхлегкими самолетами происходят из-за нарушений и ошибок экипажей: • при выполнении полетов; • несоблюдения экипажами требований нормативных и руководящих документов; • отсутствия контроля должностными лицами за организацией полетов; • нарушения руководящих документов по метеообеспечению и оснащению площадок и аэродромов; • отсутствие должной подготовки и натренированности пилотов.

3. Количество иллюзий, выявленных при анализе литературы Проблема безопасности №8. 2012г.

4. Компоновка кабины экипажа современного самолета на примере В-787

5. Построение информационно-управляющего поля современной кабины ВС

6. Компоновка кабины перспективного регионального самолета МС-21

7. Основные средства отображения информации современной кабины ВС • Широкоформатные индикаторы • Индикаторы на лобовом стекле (HUD) • Система синтезированного видения (SVS) • Система улучшенного видения (EVS) • Система комбинированного видения (CVS)

8. Широкоформатные индикаторы

9. Широкоформатные индикаторы обеспечивают: • отображение необходимой информации в зависимости от этапа полета; • формирование трехмерной картины «вид из окна» с наложением на синтезированную карту рельефа, аэродрома, его рулежных и взлетно-посадочных полос; • автоматическое и ручное управление отображаемыми форматами, в том числе при отказах; • видеоизображения от телекамер внутреннего и внешнего обзора в режимах синтезированного и улучшенного видения; • информационную поддержку автоматического зависимого наблюдения АЗН-В; • повышение надежности/безопасности полета.

10. Индикатор на лобовом стекле:

11. Коллиматорный индикатор (HUD) обеспечивает: • индикацию в поле зрения пилота необходимой пилотажной информации при обзоре внекабинного пространства для выполнения взлета и посадки в условиях ограниченной видимости; • снижение нагрузки на пилотов при взлете, заходе на посадку и посадке в условиях ограниченной видимости; • возможность реализации функций синтезированного(SVDS) и улучшенного видения ()EVS.

12. Синтезированноевидение SVS • Особенности: • вывод на экран сформированного компьютером изображения, соответствующего внешнему топографическому участку, наблюдаемому из кабины пилотов с учетом пространственного положения ВС; • индикация в поле зрения пилота необходимой информации для выполнения взлета и посадки в условиях ограниченной видимости; • в перспективе может снизить минимумы для взлета и посадки.

13. Улучшенное видение EVS • Особенности: • вывод на индикатор PFD и экран HUD вида закабинного пространства в направлении полета за счет применения формирователей изображения: инфракрасного датчика переднего обзора, радиолокатора миллиметрового диапазонаи (или) повышение качества изображения при низком уровне освещенности (EFVS); • применение EVS позволяет снижать нагрузку на пилотов путем улучшения понимания ситуации в условиях ограниченной видимости, особенно при заходе на посадку и посадке.

14. Характеристики систем индикации на лобовом стекле пассажирских самолетов

15. Требуемые визуальные ориентиры по правилам FAA Руководство №315. АР МАК. 2012г.

16. Требуемые визуальные ориентиры по правилам EASA Руководство №315. АР МАК. 2012г.

17. Порядок внедрение систем видения SVS/EVS/CVS • Для получения эксплуатационных преимуществ при использовании систем SVS/EVS/CVS предусматривается следующий порядок работ: • квалификационные испытания оборудования; • сертификационные испытания ВС с установленной на нем системой; • одобрение авиационной администрации.

18. Результаты работ в РФ • Силами ГосНИИ АС и ФГУП ПИЦ в 2010 – 2012 годах проведены летные исследования по реализации функций SVS и EVS. • Выполнено 80 полетов (около 700 заходов на посадку, 400 посадок, днем, ночью, ПМУ, СМУ) из них: • 16 полетов с выполнением всех этапов полета от выруливания до заруливания с закрытым (под шторкой) пилотирующим летчиком (118 заходов на посадку, 62 посадки); • 6 полетов ночью, без включения посадочных фар самолета и прожекторов аэродрома (67 заходов, 35 посадок); • 7 полетов с заходами на посадку на ТАКР «Адмирал Кузнецов» (53 захода, 2 посадки с уходом на 2 круг); • 10 полетов на авиасалоне «Авиасвит-XXI» (Украина) с выполнением фигур сложного и высшего пилотажа. • Подтверждено кардинальное повышение информационного обеспечения летчика при выполнении сложных пространственных маневров.

19. Анализ зарубежных материалов и результаты отечественных исследований показывают: • Инновационное развитие самолетостроения связана с применением новейших достижений и в области создания элементов информационно-управляющего поля кабины ВС ГА, что позволяет: • повышать осведомленность экипажа о ситуации, в которой находится самолет; • улучшать координацию действий членов экипажа; • создавать более восприимчивый интерфейс «человек-машина»; • снижать загрузку пилотов. • Индикаторы на лобовом стекле обеспечивают: • уверенное выполнение взлетов, заходов на посадку и посадок в условиях ограниченной видимости; • эксплуатационные преимущества; • возможность реализации функций синтезированного и улучшенного видения; • Применение синтезированного, улучшенного и/или комбинированного видения (SVS, EVS, CVS)с выводом информации на индикаторы на лобовом стекле (HUD) или на многофункциональные индикаторы (PFD) существенно улучшают информационное обеспечение и ситуационную осведомленность членов экипажа особенно при взлете, заходе на посадку и посадке в условиях ограниченной видимости.

20. Спасибо за внимание!