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消費者行為個案專題. 高速鐵路，我們需要嗎 ? 指導老師 : 莊勝雄老師 學生 : NA1D0019 NA1D0008 NA1D0016 洪偉哲 章 峰 綺 李念龍. 本文概述. 前言 本文時間點為 2000 年，主要在敘述美國各洲城市隨著人口的增加，交通越來越擁擠，在 面對紓緩交通的議題上，各州人民傾向興建高速鐵路，然而在面對鉅額的興建費用，美國政府比較傾向於較低成本的替代方案，在面對人民的期待和政府的考量下，是否有興建高速鐵路的必要性，當為本文討論的重點。. 本文鐵路運輸之介紹. 歐洲之星
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消費者行為個案專題 高速鐵路，我們需要嗎? 指導老師:莊勝雄老師 學生: NA1D0019 NA1D0008 NA1D0016 洪偉哲 章峰綺 李念龍
本文概述 • 前言 本文時間點為2000年，主要在敘述美國各洲城市隨著人口的增加，交通越來越擁擠，在面對紓緩交通的議題上，各州人民傾向興建高速鐵路，然而在面對鉅額的興建費用，美國政府比較傾向於較低成本的替代方案，在面對人民的期待和政府的考量下，是否有興建高速鐵路的必要性，當為本文討論的重點。
本文鐵路運輸之介紹 • 歐洲之星 歐洲之星於1994年開始服務，為行駛於歐陸之間的高速鐵路，是第一座以168公里往返巴黎與里昂之間的高速子彈列車，以巴黎及倫敦為例，一趟往返，所需的時間與飛機差不多，但可省下一至二小時機場報到等候時間，而且可靠度高，到2000年九月結算，歐洲之星的準確率高達81.1%，相對飛機準確率只有62%，直至今日，對於歐洲的旅客，歐洲之星已占高達75%的運輸量。
磁浮列車 磁浮列車的磁浮技術是利用強力的超導磁石使車體上浮，透過周期性變換磁極方向，而獲得推進方向，以200英里的時速行駛在0.375英吋槽型單軌上，事實上，磁浮列車目前已經可以以350英里的時速行駛。
美國國家鐵路 美國國家鐵路在本文敘述的三種鐵路運輸上，是唯一營運虧損的，美國國家鐵路成立於1970年，即使在受保護的情況下，他也從未獲利，在2000年得時候，虧損了9億4400美元，也就是說每張票虧損16美元，為了繼續營運，美國國家鐵路公司接受聯邦政府高達240億美元的補助，原本美國國家鐵路公司對於提供紐約到華盛頓，及紐約到波斯頓之間的Acela高速火車相當看好，因為在小區城中，人口密度高且城市間往來頻繁，許多居民已經習慣搭乘通勤火車，但截至目前為止，結果令人沮喪，搭乘的人數一直下降，且因不滿意服務而要求退費的民眾，比預期高出三倍之多，由於搭乘率太低，從紐約到華盛頓的班次，目前已經停駛。
美國國家鐵路虧損原因 • 高漲的勞工薪資水準與物價貶值。 • 缺少創業精神及逐漸下滑的顧客滿意度。 • 在羅德島上只能以150英里速度行駛。 • 與傳統火車時速相同，但是票價卻高出許多。 • 美國政府對鐵路運輸的不重視。 (每年支出300億美元於公路上、130億於航空 業、只編列10億於鐵路運輸) • 與載貨火車使用相同軌道，且鐵軌機械容易故障，導致火車經常性嚴重誤點。
美國國家鐵路紓困方法 • 汰換所有軌道。(美國國家鐵路董事長認為，延伸火車的服務，遠比增加道路服務來的便宜) • 要求國會未來二十年間，投入300億美元於鐵路運輸上。 • 建構美國高速鐵路。
美國高速鐵路 建構美國高速鐵路，鉅額的費用高達1000億美金，雖然建設費過於龐大，但是美國當局估計到了2050年，美國人口將近會高達四億人，當這項危機越來越接近時，在不考慮成本的情況下，美國開始重視鐵路運輸，將鐵路視為對環境破壞較小的替代方案。
但相對的，開始有人質疑鐵路還是有著其他的問題。但相對的，開始有人質疑鐵路還是有著其他的問題。 如一.美國人會願意放棄自用轎車的隱私性及彈性嗎? 二.他們要怎麼從鄉間地區到主要的車站? 三.許多小城市缺乏巴士、計程車、地下鐵等大眾 運輸工具，甚至沒有計程車可以將旅客送往旅 館或其他的地點。 即便如此，政府官員仍然相信鐵路交通將會是未來解決交通壅塞的方法。根據Senator Feingold參議員表示，現代化的鐵路建設，不只可以解決目前壅塞的交通問題及減少對環境干擾之外，對於中西部在二十一世紀的整體環境及經濟發展具有加速的作用，因此他力促高速鐵路投資法案的通過。
高速鐵路投資法案 在高速鐵路投資法案的架構下，美國鐵路在十年間可以銷售1000億美元的高速鐵路債劵，以做為更新現有鐵路、開創新構想、建設新軌道及購買相關設備的資金，州政府支持超過20%以上的經費，可以直接轉給高速鐵路使用，但必須要投資在最具經濟效益的可行專案之上。
本文中急欲興建高速鐵路之城市 • 佛羅里達州(簡稱佛州) 原因: • 佛州的空中交通預計從2000年六萬人次成長到2010年九千三百萬人次，短短十年間，就會有55%的成長，如果無相對替代交通工具，這樣持續下去，百年後機場的擴充及散能力就必須達到七十九倍。 • 佛州每二十五年人口就會倍增，每年都會有人口三倍以上的遊客來到，預計到2100年，佛州居民擁有的車輛在加上遊客的車輛，將會高達三億輛，如果再不做應變處理，塞車的情況將會從城市漫延到鄉村及公路。
佛州興建高速鐵路?! 佛州興建高速鐵路，粗估要價140億美元，有就是說，每個佛州的居民在未能見到高速鐵路之前，就要負擔1000美元，而計畫往往預期時都會被低估，在實行時金額都會高於前述金額，此外，社會評論家又主張佛州應該要在教育方面多一些預算(目前全美排行倒數第五名)，州政府已經竭盡所能舉債到2003年，所以目前的資金仍是不足的。而有作家認為，佛州都會地區應當使用大眾捷運系統，但在佛州公路肇事意外死亡，多過於美國其他州，所以大幅減少行車的數量，是目前最迫切的解決之道。
南加州 原因: • 南加州的居民估計在2020年會超過兩千兩百萬人，同時會增加兩百七十萬部汽車，從墨西哥經聖地亞哥，再到洛杉磯這一條早已壅塞不已的高速公路。 • 南加州政府協會(SCAG)正在推動一項活動，由布希政府所主導興建一條長92英里的磁浮鐵路計畫。
南加州興建高速鐵路?! • 南加州政府協會(SCAG)正在推動一項活動，由布希政府所主導興建一條長92英里的磁浮鐵路計畫，目前磁浮列車目前已經可以以350英里的時速行駛。 • 為了改善壅塞的情況，磁浮列車會沿著區域周邊或穿越區域中心的高速鐵路來建造，將連接洛杉磯機場到馬奇空軍基地，途中停靠西洛杉磯、西柯文納、安大略機場、聖伯納迪諾及河邊鎮，以疏緩大洛杉磯地區的壅塞交通，如果此一方法可以成功，將可同時適用於其他城市。
總結 • 由於美國鐵路路段分布於不同洲及公司，所以必須對其作協調整合，才有辦法在決定運輸系統的設計上，發揮出最大的效益。Senator Feingold參議員表示，為了運用高速鐵路，以達到經濟發展、可靠度、效率成本及環境保護的承諾，就必須喚醒社會大眾對此議題的注意。 Senator Feingold參議員也表示雖然美國鐵路無法與倫敦到巴黎的路線相比，但希望可以給美國民眾擁有像搭乘歐洲之星這種交通運輸服務的機會。
