1 / 13

Buchvorstellung

Buchvorstellung. Andreas Kraus: Entwicklungspotentiale einer zivilen Luftverkehrsnutzung ehemaliger Militärflughäfen in Deutschland Kölner Forschungen zur Wirtschafts- und Sozialgeografie, 2007 ISBN 3-921790-36-0. Buch und Autor. Dissertation am

tori
Download Presentation

Buchvorstellung

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Buchvorstellung, www.flugplatz-lahr-bi.de Buchvorstellung Andreas Kraus: Entwicklungspotentiale einer zivilen Luftverkehrsnutzung ehemaliger Militärflughäfen in Deutschland Kölner Forschungen zur Wirtschafts- und Sozialgeografie, 2007 ISBN 3-921790-36-0

  2. Buchvorstellung, www.flugplatz-lahr-bi.de Buch und Autor Dissertation am Wirtschafts- und Sozialgeographischen Institut derUniversität zu Köln, 2007 Andreas Kraus Tätigkeiten bei - Bundesverband der Deutschen Industrie - Lufthansa Consulting GmbH

  3. Buchvorstellung, www.flugplatz-lahr-bi.de Überblick Buchinhalt: - Definitionen der Flughafentypen und Flugzeugtypen - Entstehung der vielen deutschen Flughäfen und Landeplätze - Umfangreiche Typisierung der unterschiedlichen Militärflughäfen - Bisherige Luftverkehrsentwicklung - Spezifizierung der Luftverkehrsangebote: Vom Passagierverkehr über Frachtflughafen bis hin zum spezialisierten Werftflughafen - Exemplarische Entwicklung der ehemaligen Militärflughäfen Hahn, Söllingen und Cochstedt - Zukunftsperspektiven der Flughafenkonversion in Deutschland - Erstellung einer Datenbank „Konversionsflughäfen“

  4. Buchvorstellung, www.flugplatz-lahr-bi.de Entstehung der hohen Flughafendichte in Deutschland: - nach Ende des 2.Weltkrieges standen sich Ost und West in Deutschland gegenüber - Während des “Kalten Krieges” wurde in Ost- und Westdeutschland aufgerüstet - Neue Militärflughäfen wurden -aus taktischen Gründen- in dünn besiedeltem Gebieten gebaut - Für die Verteidigung des Luftraumes wurden allein 138 Flugplätze bis Ende der 1980er Jahre eingerichtet - Nach dem Fall der Mauer zogen sich die “Besatzer” langsam zurück Viele Militäreinrichtungen (auch viele Flughäfen) wurden aufgegeben - Die politischen Entscheidungsträger entschieden sich in vielen Fällen für eine zivile Weiterführung des Flugbetriebes

  5. Buchvorstellung, www.flugplatz-lahr-bi.de Folgen für den Luftverkehrsmarkt Deutschland: • Anfang der 1990er traten die ersten Konversionsflughäfen in den freien Markt ein • Ab 1992/1993 bekamen die etablierten Flughäfen erste ernsthafte Konkurrenz durch die ehemaligen Militärflughäfen • Einseitige / geschönte Gutachten und wohlwollende Studien ebneten den Weg • Hohe Subventionen flossen / Kredite wurden bedenkenlos gegeben • Entwicklungspotentiale wurden überwiegend zu positiv bewertet • Konkurrenten wurden bei Planungen nicht berücksichtigt • Es entstand ein Flughafen-Überangebot in Deutschland • In der Folge wurden 70% der ehemaligen 138 Militärflughäfen geschlossen • Ende 2008 werden voraussichtlich noch 20 Flughäfen gewerblich genutzt

  6. Buchvorstellung, www.flugplatz-lahr-bi.de Entwicklung der Militärflughäfen in Zahlen (1): 1990 : 131 reine Militärflughäfen ohne zivile Mitbenutzung 2006 : nur noch 39 reine Militärflughäfen ==> 92 Konversionsobjekte entstanden in 16 Jahren 26 kein weiterer Luftverkehr 54 zivile Flughäfen 12 Ziel noch offen

  7. Buchvorstellung, www.flugplatz-lahr-bi.de Entwicklung der Militärflughäfen in Zahlen (2): 54 neue zivile Flughäfen entstanden Keine regelmäßige gewerbliche Nutzung z.B. Bitburg, Kassel/Calden Memmingen, Lahr 34 regelmäßige gewerbliche Nutzung z.B. Friedrichshafen, Söllingen Hahn, Parchim 20

  8. Buchvorstellung, www.flugplatz-lahr-bi.de Voraussetzung für wirtschaftlichen Erfolg eines Flughafens: - Existenzgrundlage eines Zivilflughafens wird durch die Nachfrage im Einzugsgebiet geschaffen - Eine so genannte Luftverkehrsnachfrage durch Passagiere oder Fracht ist zwingend notwendig - Kurze Anfahrtswege aus “Verdichtungsräumen“ = Ballungszentren - Wenig Konkurrenzflughäfen im Umland, Mindestabstand ca. 150Km - Anschluss an Autobahn und Schiene

  9. Buchvorstellung, www.flugplatz-lahr-bi.de Marktpotentiale eines Konversionsflughafens im Passagierverkehr: - Luftverkehrsgesellschaften meiden „Newcomer“ wegen höheren Risiken - Große Netzwerk-Fluggesellschaften lassen sich nicht an unbekannten Standorten nieder - Low-Cost-Carrier eröffnen nur rentable Strecken zwischen zwei Ballungszentren z.B. Köln <-> London - Urlaubsflugverkehr findet nur zwischen Verdichtungsräumen und Urlaubszielen statt z.B. Berlin <-> Mallorca - Innerdeutsche Touristikziele sind nur die Alpenregion und die Nord- und Ostseeküsten - Auch zukünftig steigender Passagierverkehr kann durch bestehendes Flughafennetz abgewickelt werden - Weitere Flughäfen sind nicht von Interesse für Billigfluglinien

  10. Buchvorstellung, www.flugplatz-lahr-bi.de Marktpotentiale eines Konversionsflughafens mit Luftfracht: - Voraussetzung für Luftfracht ist die Existenz einer ausreichenden Luftfrachtnachfrage - Industrie- und Handelsunternehmen mit intensiven Außenhandelsbeziehungen sind notwendig - Frachtflugzeuge fliegen im deutschen Frachtflugnetzwerk nur zu den “Hubs” Frankfurt und München - Netzwerk zu und zwischen den europäischen Hubs ist bereits ausreichend optimiert - Frachtaufkommen wird heute üblicherweise per LKW zu den Hubs Frankfurt und München transportiert - Neue Frachtflughäfen können mithöchstens 2500 Tonnen Luftfracht pro Jahrrechnen - Auf dem Luftfrachtsektor ist bisher kein Konversionsflughafen erfolgreich

  11. Buchvorstellung, www.flugplatz-lahr-bi.de Marktpotentiale eines Konversionsflughafens mit Luftpost und Sonstigem: - 4 Kurierdienste haben ein bestehendes Flughafennetzwerk aufgebaut und brauchen keine weiteren Flughäfen - Im Luftpostnetz spielen ehemalige Militärflughäfen keine Rolle - Postverteilung in die Randgebiete der Republik erfolgt seit 2000 per LKW - Luftfrachtverkehr innerhalb Europas wird aufgrund verschärfter Umweltauflagen zurückgehen - Wartung der größeren Flugzeuge wird heute meist in Billiglohnländern durchgeführt

  12. Buchvorstellung, www.flugplatz-lahr-bi.de Versäumnisse der Entscheidungsträger und deren Folgen: - Verlässliche Landesflughafenplanung bzw. Bundesflughafenplanung fehlt bis heute - Schon geringer Druck der Kommunalpolitiker reichte aus, um gewünschte Genehmigungen zu erhalten - Als Folge traten zu viele Militärflughäfen in den zivilen Markt ein - Vielerorts wurden nichtmarktorientierte Nutzungskonzepte genehmigt und unnötigerweise Wettbewerb generiert - Hohe Subventionszahlungen an defizitäre Flughäfen wären bei richtigen Landesplanungen vermeidbar gewesen (nicht nur B-W)‏ - Anhaltende volkswirtschaftliche Verschwendung ist weiterhin vorprogrammiert

  13. Buchvorstellung, www.flugplatz-lahr-bi.de Perspektiven für ehemalige Militärflughäfen: - Die Nachfrage nach Luftverkehr ist durch das bestehende enge Flughafennetz abgedeckt - Neue tragfähige Perspektiven eröffnen sich für ehemalige Militärflughäfen derzeit nicht - Zivile Luftverkehrsnutzungen für ehemalige Militärflughäfen sind häufig bereits gescheitert - Nur an wenigen Konversionsflughäfen entwickelte sich eine tragfähige Eigendynamik (Söllingen, Hahn)‏ - Erfolgreiche Konversionflughäfen entwickelten sich hauptsächlich durch Kooperationen mit großen Flughäfen (Bsp. Hahn zusammen mit Frankfurt)‏

More Related