Повышение доходности от основной деятельности и снижение затрат

1. Повышение доходности от основной деятельностии снижение затрат за счет перехода на автоматическую регистрацию критических операций в перевозочном процессе, локомотивном и инфраструктурном комплексе

2. Предпосылки реализации проекта • ОАО «РЖД» несет потери от неучтенных перевозок, несогласованностей при выполнении технологического процесса в смежных подразделениях, нарушений при планировании и исполнении операций • Указанные проблемы возникают по причине субъективного фактора и вмешательства (или невмешательства) человека в технологический процесс, которое может быть парировано через встречный сквозной учет операций, осуществляемый автоматикой • Мировая железнодорожная практика построения технологических процессов говорит о массовом и тотальном применении средств автоматического учета и контроля как в перевозочном процессе, так и в содержании инфраструктуры и подвижного состава (чем, отчасти, объясняется высокая производительность труда) В ОАО «РЖД» на сегодняшний день имеются необходимые технические средства для построения системы автоматического учета технологических процессов, но они разрознены и требуется консолидация всех проектов в этой области

3. Получение экономического эффекта • Повышение доходности за счет исключения неучтенных перевозок и простоев подвижного составана путях ОАО «РЖД», приписок • Снижение потерь из-за несогласованности перевозочного процесса за счет разделения зон ответственности за эксплуатацию, сервисное обслуживание и ремонт подвижного состава • Экономии расхода на ТЭР за счет жесткого контроля потребления и списания, увязки с бортовыми электронными системами учета ТЭР с функциями долговременного хранения, контроля местоположения и передачи данных в реальном режиме времени в единый центр учета • Снижения потерь от хищения грузов и ТМЦ за счет контроля их жизненного цикла • Повышения производительности труда за счет высвобождения работников, выполняющих учетные функции • Ритмичный технологический процесс с объективными метриками является необходимым элементом рейсовой модели перевозок, которая очень чувствительна к сбоям при обеспечении ресурсами относительно плана (по опыту Multirail).

4. Получение экономического эффекта • Экономический эффект от полного покрытия системой всех основных технологических процессов (около 30 шт.) – увеличение до 3% доходов ОАО «РЖД», • вместе с рейсовой моделью перевозок – до 15%* • * - по расчетам Oliver Wyman и КТЖ

5. Составные части проекта • Система автоматической идентификации подвижного состава САИ ПС • (регистрация операций с подвижным составом в ключевых точках перевозочного процесса) • Многофункциональная электронная карта и сеть электронных терминалов регистрации МЭК • (регистрация операций, производимых персоналом на предприятиях) • Электронные вагонные и контейнерные пломбы, маркеры для ТМЦ • (регистрация логистических операций с грузами и ТМЦ) • Технология и информационные системы, обеспечивающие сквозной учет ресурсов с использованием указанных выше технических средств

6. Принципы реализации - I Цепочка операций с ручным вводом информации принимается (акцептуется) только если ее результат подтверждается операцией с автоматической регистрацией и/или ЭЦП Цепочка операций любой длины должна прослеживаться и заканчиваться финансовым документом • Операции, зафиксированные с помощью автоматических средств, превалируют над операциями, регистрируемыми человеком-оператором • Совместное использование средств автоматического учета в ряде случаев может полностью исключить потребность в человеке-операторе

7. Принципы реализации - II Точки технологического процесса, подлежащие объективному контролю ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ПЕРСОНАЛ Заход и выход подвижного состава на инфраструктуру общего пользования Начало и конец рабочего времени Начало и конец основных нормированных технологических операций Прибытие и отправление подвижного состава на стыковые, припортовые, сортировочные, крупные грузовые и маршрутные станции Оборот ТМЦ – прием, отпуск, передача и списание Заход и выход подвижного состава на ремонт Нарушения, выявленные бортовыми и стационарными системами безопасности и диагностики Учет ТЭР на тяговые и технологические нужды Точки смены ответственности за технологический процесс между подразделениями

8. Пример построения учета и управления технологическим процессом на основе средств автоматического контроля • Локомотивное депо • Локомотивное депо • Перевозочный процесс • переформирование • выход из депо • прицепка • отправление • отправление • прибытие • прибытие • отцепка • заход в депо • сдача • конец отдыха • медконтроль • инструктаж • выдача • приемка • явка • САИ ПС • САИ ПС • САИ ПС • САИ ПС • САИ ПС • САИ ПС • МЭК + ЭТСО • МЭК + ЭТСО • Процесс подготовки перевозочных документов • Процесс работы сортировочной станции

9. САИ ПС – принципы применения Промышленные предприятия Передача-возврат вагонов из ДР Подача-уборка вагонов под грузовые операции Контроль составности, заход/выход МВПС Прибытие, проследование, отправление, график, передача поездов Контроль графика движения пассажирских поездов Заход-выход ТПС в депо Заход-выход ТПС на канаву, простой на тракционных путях Межпарковые перемещения ПСЧ в конкретных точках техпроцесса

10. САИ ПС – набор технологий Существующие технологии для тиражирования Разработано и внедрено Новые технологии для тиражирования Учет и контроль захода/выхода локомотивов в депо Контроль графика движения пассажирских поездов на станциях посадки/высадки пассажиров 23% Приоритет 1 Пооперационный контроль внутри локомотивных депо (заход на канавы и пути горячего простоя) Приоритет 1 Контроль передачи пассажирских и грузовых поездов по междорожным и межгосударственным стыковым пунктам Учет контроля операций с вагоном на ППВ, ПТО И ВЧДр Приоритет 2 Учет простоя грузовых вагонов на грузовых станциях 47% Приоритет 2 Контроль грузовых вагонов на сортировочных станциях Контроль составности, времени оборота и захода/выхода в депо МВПС 12% Приоритет 3 Контроль графика движения пригородных поездов Приоритет 3 Создание единой корпоративной автоматизированной системы контроля местоположения подвижного состава Интеграция пунктов считывания с акустико-эмиссионной диагностикой букс и КМБ Приоритет 4 Контроль нахождения локомотива на экипировке1% Приоритет 4 Создание корпоративного WEB-сервиса для доступа владельцев подвижного состава Использование системы ШАСИ для формирования поездных операций в АСОУП Приоритет 5 Учет простоя грузовых вагонов в портах и на припортовых станциях Приоритет 5

11. САИ ПС – текущее состояние Находится в эксплуатации свыше 3000пунктов считывания (НСУ). Оснащено кодовыми бортовыми датчиками (КБД) 98,1% локомотивов и 20% грузовых вагонов. Разработаны и внедрены технологии и программные средства для учет ТПС, МВПС и грузовых вагонов Создана централизованная система сбора, обработки, передачи информации о движении подвижных единиц и мониторинга состояния оборудования САИ ПС (КИ-Ц). Разработан двухстандартный датчик (Россия/Евросоюз), оснащен поезд Allegro (Россия-Финляндия) Введена в действие нормативная база по обязательному оснащению подвижного состава всех видов собственности КБД, идет активное оснащение грузового парка

12. САИ ПС – нормативная база Решения Совета железнодорожных администраций стран-участниц СНГ и Балтии (межгосударственный статус). Приказ Минтранса России №195 и Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации* (национальный статус). Нормативные документы МПС России и ОАО «РЖД» (требования владельца инфраструктуры общего пользования) САИ ПС – единственная RFID-система диапазона 865-869 МГц, имеющая постоянное разрешение на использование Государственных комиссий по радиочастотам России, Белоруссии, Казахстане и Украине (национальный статус).

13. САИ ПС и операторы подвижного состава В соответствии с ПТЭ и письмом Росжелдора от 08.07.11 г. № ГП-30/3246-ш оснащение парка грузовых вагонов всех форм собственности КБД должно осуществляться при изготовлении, а также проведении капитального ремонта. Проведена работа с вагоностроительными заводами, согласована КД на установку КБД на различные типы грузовых вагонов. За период 2012-1кв 2013 г. оснащено свыше 100 000 вагонов. Решение о массовом оборудовании КБД на вагонах должно быть поддержано соответствующей инфраструктурой напольных устройств (РЖД+Минтранс). Это требует внесения симметричных требований по установке ПСЧ в точках примыкания путей необщего пользования к инфраструктуре ОАО «РЖД» .

14. Мероприятия по развитию САИ ПС - Повторно инициировать рассмотрение инвестзаявок: ЦКИ - Строительство 489 уже запроектированных ПСЧ ЦТР - Внедрение 1041 ПСЧ на ремонтных канавах ПТОЛ и ТЧР ЦДМВ – Внедрение 147 ПСЧ для моторвагонных депо ЦКИ – Внедрение 97 ПСЧ для грузовых станций ЦСС – Обновление 441 ПСЧ выработавших свой срок Включить применение РСУ с МЭК - Разработать, в соответствии с новой Инструкций по учету локомотивов, требования к автоматизации учета ТПС и применения САИ для пономерного учета Технологические задачи для парка ОАО «РЖД» Около 1,4 млрд. руб. - Разработать и внести в Минтранс требования по применению САИ в местах присоединения к инфраструктуре общего пользования на путях станциях массовой погрузки, вагноремонтных предприятий, ПТО, ППВ, ППС, портовых станций. - Подготовить обоснование дальнейшего развития САИ для учета грузовых вагонов, инвестзаявкуЦД по оснащению ПСЧ выделенных маршрутных станций, разработать технологии и ИС для использования САИ в учете. Технологические задачи для приватного парка Около 5 млрд. руб., оценочно – 6000 точек, из них 10% - РЖД, 90% - пути необщего пользования -Определить одной из важнейших задач внедрение ШАСИ – комплекса, интегрирующей САИ, СЦБ и Глонасс, и способной полностью автоматически формировать полную информацию о технологических операциях, включить в периметр системы видеораспознавание. - Провести интеграцию МЭК и РСУ Системное развитие Около 0,2 млрд. руб.

15. Мероприятия по развитию МЭК В настоящее время идет проект по автоматизации на основе МЭК, ЭТСО и САИ ПС технологического процесса Дирекции тяги и Дирекции по ремонту локомотивов, внедрено свыше 2000 ЭТСО Требуется инициирование аналогичных проектов по Дирекции инфраструктуры (в увязке с ЕК АСУИ и ЦУСИ), Дирекции управления перевозками, и Дирекций пригородного комплекса – ЦДМВ и ЦДПО Оценка количества ЭТСО – около 10 000 шт., количества задействованных работников с МЭК – около 300 000 шт. Совокупные затраты на технические средства составят около 2 млрд. руб., на ПО – около 0,3 млрд. руб., на внедрение и программы обучения – около 0,2 млрд. руб.

16. Мероприятия по внедрению системы контроля за ТМЦ и грузами Создание системы маркирования приобретаемой продукции и Единого консолидирующего центра контроля и учета Внедрение системы «Умный склад» на материальных складах и на линейных предприятиях Применение технологий групповой скрытой маркировки для исключения хищений и контрафакта (латентограммы, ДНК, dana-dot) Запуск в эксплуатацию для ценных грузов вагонных и контейнерных электронных пломб, оснащенных системой контроля дислокации с подключением к ремонтyо-оперативной радиосвязи (РОРС GSM) Утверждение соответствующей нормативной базы

17. Перспективы повышения эффективности управления перевозочным процессом • Следующий шаг – новая технология перевозочного процесса за счет сокращения ручных операций и перехода на управление движением по расписанию (рейсовая модель) с элементами интервального регулирования с применением: • многофункциональной электронной карты с ЭЦП для адресного учета операций • бортовых электронных систем информирования машинистов и автоведения, интегрированных с бортовыми системами учета ТЭР • напольных систем диспетчерского контроля и централизации • системы автоматической идентификации подвижного состава • систем технологической радиосвязи Tetra, GSM-R, DMR и LTE-R