第五章    国际货物运输
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第五章 国际货物运输. 第一节 运输方式. 第二节 合同中的装运条款. 第三节 运输单据. 第一节 运输方式. 租船. 海. 班轮. 铁路. 陆. 公路. 包机 、班机、集中托运、急件快递. 空. 集装箱运输. TEU. LCL. CFS. CFS. CY. CY. FCL. Clients. 国际多式联运. 邮件运输. 管道运输. OCP 运输. 大陆桥运输. 海洋运输. 1 、班轮( Liner ). 1 )班轮的特点:四固定一负责. 2 )班轮运费的计算. 班轮运费的计算. A 、计算标准.

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Presentation Transcript
第五章 国际货物运输

第一节 运输方式

第二节 合同中的装运条款

第三节 运输单据


第一节 运输方式

租船

班轮

铁路

公路

包机 、班机、集中托运、急件快递


集装箱运输

TEU

LCL

CFS

CFS

CY

CY

FCL

Clients


国际多式联运

邮件运输

管道运输

OCP运输

大陆桥运输


海洋运输

1、班轮(Liner)

1)班轮的特点:四固定一负责

2)班轮运费的计算


班轮运费的计算

A、计算标准

重量吨(W)

运费吨

尺码吨(M)

W/M

Ad.V

W/M or A.V. W/M plus A.V.

Per Unit

Open Rate


B、查运价表的基本步骤

第一步,查货物等级表


B、查运价表的基本步骤

第二步,查航线费率表

广州——伦敦基本费率表

第三步,查附加费率(额)表


班轮运费的计算步骤

Step 2

Step 1

Step 3

选择相关的

船公司价格表

在等级费率表的基本部分,找到相应的航线、起运港和目的港,按等级查到基本运价

根据货物名称,在货物分级表中查出相应的运费计算标准和等级

从附加费部分查出所有应收(付)的附加费项目和数额(或百分比)及货币种类

总运费=实际运价×运费吨

根据基本运价和附加费算出实际运价

Step 4

Step 5

Step 6



例题根据上述步骤,总结出班轮运费的计算公式为:

  • 例如:我某公司以CFR价向加拿大温哥华出口一批水果汁罐头,毛重为8公吨, 尺码为10立方米。求该批货物的总运价。


根据上述步骤,总结出班轮运费的计算公式为::1·正确地译出商品名称“Fruit Juice”

2·从运价本中的“货物分级表”

(Classificationof Commodities)

查出水果汁为8级货,计算标准为 M

  3·再查中国-加拿大航线的等级费   率表(Scale of Class Rates for

China-Canada Service).


从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨219.00港元。

 4·查附加费率表,查知燃油附加费

20%,港口拥挤附加费为10%.

 5·总运费=219.00×(1+20%+10%)×10

=2847(港元)


2 charter
2从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨、租船(Charter)

Voyage Charter

1)租船方式

Time Charter

2) 装卸费的规定方法

F.O. F.I. F.I.O.

Liner Terms(Gross Terms)

3)装卸时间和速遣费、滞期费


(二)陆上运输从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨

陆上运输包括铁路、公路和内陆水运三种运输方式。

1.铁路运输

铁路运输(Rail Transport)是指利用铁路进行进出口货物运输的一种方式,它具有运输量大,速度快,安全可靠,运输成本低,运输准确性和连续性强,受气候影响小的优点。

铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种。


2从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨.公路运输

公路运输(Road Transportation)又称汽车运输,是一种现代化的“门到门”的运输方式。它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物,而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段,具有灵活、简便快捷、直达的特点。其缺点是运量不大,费用偏高 。


3.从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨内陆水运

内陆水运(Inland Waterway)主要包括内河运输。它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带,在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。


(三)航空运输从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨

航空运输(Air Transportation)是一种现代化的运输方式,具有运输速度快、货运质量高、航行便利、不受地面条件限制等优点,最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。


(四)邮包运输从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨

邮包运输(Parcel post Transport)是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和公约,通过这些协定和公约,各国的邮件包裹可以互相传递,从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质,加之手续简便,费用也不高,故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式之一。


(五)集装箱运输和国际多式联运从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨

集装箱运输(Container Transport)。集装箱是指具有一定规格强度的专为周转使用的金属货箱。以集装箱作为运输单位进行货物运输的方式,称为集装箱运输。它是一种现代化先进的运输方式,可适用于海洋运输、铁路运输和多式联运等。目前海上集装箱运输已经成为国际贸易货物运输的一种主要方式。


20’ 从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨集装箱

8’x 8’x 20’

(2.2x2.2x6)M3

40’ 集装箱

8’x 8’x 40’

(2.2x2.2x12)M3

  • 两种最常用集装箱:

  • 集装箱的托运方式:

  • 1、整箱货 FCL (Full Container Load)

  • 2、拼箱货 LCL (Less than Container Load)

  • CY------Container Yard (堆场),

  • CFS-----Container Freight Station(集散站)


国际多式联运(从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨International Multimodal Transportation)。国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式,它一般是以集装箱为媒介,把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来,组成一种国际间的连贯运输。构成国际多式联运应具备四个方面的条件:(1)有一个多式联运合同,统负全程运输;(2)必须是国际间的至少两种不同运输方式的连贯运输;(3)使用一份包括全程的多式联运单据,并由多式联运经营人对全程运输负总的责任;(4)必须是全程单一运费费率,其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润。


(六)陆桥运输从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨

  • 一、大陆桥运输的定义

    • 所谓大陆桥运输(Land  Bridge  Transport),是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统为中间桥梁,把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。

    • 大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介。


  • 二、大陆桥运输产生的历史背景从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨

    • 大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物。出现于1967年,当时苏伊士运河封闭,航运中断,而巴拿马运河又堵塞,远东与欧洲之间的海上货运船舶,不得不改道绕航非洲好望角或南美致使航程距离和运输时间倍增,加上油价上涨航运成本猛增,而当时正值集装箱运输兴起。在这种历史背景下,大陆桥运输应运而生。从远东港口至欧洲的货运,于1967年底首次开辟了使用美国大陆桥运输路线,把原来全程海运,改为海/陆/海运输方式,试办结果取得了较好的经济效果,达到了缩短运输里程、降低运输成本、加速货物运输的目的。


  • 三、西伯利亚大陆桥从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨

    • 1.西伯利亚大陆桥概念

      • 西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁,把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来。此条大陆桥运输线东自海参威的纳霍特卡港口起,横贯欧亚大陆,至莫斯科,然后分三路,一路自莫斯科至波罗的海沿岸的圣彼得堡港,转船往西欧、北欧港口;一路从莫斯科至俄罗斯西部国境站,转欧洲其它国家铁路(公路)直运欧洲各国;另一路从莫斯科至黑海沿岸,转船往中东、地中海沿岸。


  • 2从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨.西伯利亚大陆桥的营运情况及主要问题

    • 从70年代初以来,西伯利亚大陆桥运输发展很快。目前,它已成为远东地区往返西欧的一条重要运输路线。日本是利用此条大陆桥的最大顾主。整个80年代,其利用此大陆桥运输的货物数量每年都在10万个集装箱以上。为了缓解运力紧张情况,前苏联又建成了第二条西伯利亚铁路。但是,西伯利亚大陆桥也存在三个主要问题:(1)运输能力易受冬季严寒影响,港口有数月冰封期;(2)货运量西向大于东向约二倍,来回运量不平衡,集装箱回空成本较高,影响了运输效益;  (3)运力仍很紧张,铁路设备陈旧。随着新亚欧大陆桥的正式营运,这条大陆桥的地位正在下降。


  • 四、北美大陆桥从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨

    • 1.北美大陆桥概念

      • 北美的加拿大和美国都有一条横贯东西的铁路公路大陆桥,它们的线路基本相似,其中美国大陆桥的作用更为突出。

    • 2.美国的两条大陆桥运输线

      • 美国有两条大陆桥运输线,一条是从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路(公路)运输系统全长约3200公里,另一条是西部太平洋口岸至南部墨西哥湾口岸的铁路(公路)运输系统,长500-1000公里左右。


  • 3从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨.美国的小陆桥(Mini Land Bridge)与微型陆桥(Micro Land Bridge)

    • 小陆桥运输,也就是比大陆桥的海/陆/海形式缩短一段,海上运输,成为海/陆/或陆/海形式。

    • 微型陆桥运输,也就是比小陆桥更短一段。由于没有通过整条陆桥,而只利用了部分陆桥,故又称半陆桥运输,是指海运加一段从海港到内陆城乡的陆上运输或相反方向的运输形式。微型桥运输近年来发展非常迅速。


  • 五、新亚欧大陆桥从该表中可以查出8级货的基本  费率为每运费吨

    • 1990年9月11日,我国陇海——兰新铁路的最西段乌鲁木齐至阿拉山口的北疆铁路与前苏联士西铁路接轨,第二条亚欧大陆桥运输线全线贯通,并于1992年9月正式通车。此条运输线东起我国连云港,西至荷兰鹿特丹,跨亚欧两大洲,连接太平洋和大西洋,穿越中国、哈萨克、俄罗斯、与第一条运输线重合。经白俄罗斯、波兰、德国到荷兰,辐射20多个国家和地区,全长1.08万公里,在我国境内全长4134公里。这条运输线与第一条运输线相比,总运距缩短2000-2500公里,可缩短运输时间5天,减少运费10%以上。


大陆桥运输与海运的数据对比(目的地为西欧)大陆桥运输与海运的数据对比(目的地为西欧)

李时民:《出口贸易》P106,北京大学出版社2005年10月出版。


各种运输方式一览表大陆桥运输与海运的数据对比(目的地为西欧)

运输方式

签发人

送银行办理议付的运输凭证

海洋运输

海运提单(B/L)

船长或船公司

或其代理

国际联运

铁路运单副本(第三联)

铁路始发站

港、澳

货物收据(Cargo Receipt)

外运公司

航空运输

航空运单(MAWB或HAWB)

民航公司或

外运

邮政运输

邮包收据(Parcel Post Receipt)

邮局

多式联运

多式联运单据(MTD)或

集装箱联运提单(CTB/L)

多式联运经营人


合同中的装运条款大陆桥运输与海运的数据对比(目的地为西欧)

  • 合同中的装运条款主要包括装运期、装运地和目的地以及运输方式和运输线路,能否分批装运和转船、转运等方面的内容。明确、合理地规定装运条款,是保证进出口合同顺利履行的重要条件。

  • 一、装运期

    • 合同以FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP术语成交时,装运时间实际就等同于交货时间。

    • 采用EXW和D组术语成交时,交货时间与装运时间是两个不同的概念,交货时间是指买卖双方实际交接货物的时间。


    • 装运时间的具体规定方法:大陆桥运输与海运的数据对比(目的地为西欧)

      • (1)确定最迟装运期限。如:SHIPMENT ON OR BEFORE THE END OF JAN

      • (2)规定一段装运时间。如:SHIPMENT DURING JAN/FEB 2006

      • (3)规定签定签定合同或收到信用证后若干天装运。如:SHIPMENT WITHIN 30 DAYS AFTER RECEIPT OF LC


    1大陆桥运输与海运的数据对比(目的地为西欧)、装运时间(Time of shipment)

    Shipment during Jan. 2003.

    Shipment within Oct./Nov./Dec. 2003.

    Shipment on or before July 30, 2003.

    Shipment not later than July 30, 2003.

    Shipment on or about May 15, 2003.


    Shipment within 60 days after receipt of L/C.大陆桥运输与海运的数据对比(目的地为西欧)

    The relevant L/C should reach the seller not later than ……

    Shipment as soon as possible. (immediately , promptly)

    Shipment by First Available Steamer

    Shipment by First Opportunity


    • 二、装运港和目的港大陆桥运输与海运的数据对比(目的地为西欧)

      • 1.在一般情形下,应明确规定一个或若干个港口作为装运港或目的港。

      • 2.当明确规定装运港或目的港存在困难时,也可采用“选择港口”(Optional Ports)的规定方法。选择港一般不超过3个,且应为同一航线,运费相当的港口。

    3.原则上不能接受内陆城市作为装运港或目的港。


    4.大陆桥运输与海运的数据对比(目的地为西欧)在规定装运港和目的港时应该注意有无重名的问题。

    注明港口所在国家的名称,以免混淆。

    5.必须结合考虑港口水域的深浅、码头长度、费用水平、装卸速度、是否拥挤有无冰冻以及港口的装卸条件等。

    6.货物运往无直达船停靠或虽有直达船而船期不稳定、航次少的目的港,应规定允许转船。


    小看版大陆桥运输与海运的数据对比(目的地为西欧)

    • 加拿大东海岸,除了圣约翰斯港和哈利法克斯港外,每年11月至次年4月为冰冻期;

    • 意大利西西里岛的港口每年11月至次年3月为季风季节,风大浪急,港口无法卸货。


    三、分批装运和转运大陆桥运输与海运的数据对比(目的地为西欧)

    分批装运

    分批装运(Partial Shipment)是指一笔成交的货物,分若干批交付装运。

    UCP600中对分批装运的规定:

    ★ 第31条a款,除非信用证另有

    规定,允许分批发运。

    ★ 第31条b款,表明使用同一运

    输工具并经由同次航程运输的

    数套运输单据在同一次提交

    时,只要显示相同目的地,将

    不被视为部分发运,即使运输

    单据上表明的发运日期不同或

    装货港、接管地或发货地点不

    同,如果交单由数套运输单据

    构成,其中最晚的一个发运日

    将被视为发运日。

    ★ 第32条,若其中一期未按规定

    装运,则信用证对该期及以后

    各期均告失效。

    转运

    转运(Transshipment)是指货物在运输过程中的转船,转机以及从一种运输工具上卸下再装上另一种运输工具的行为。

    UCP600中对分批装运的规定:

    第20条b款的规定,转运系指在信用证规定的装货港到卸货港之间的运输过程中,将货物从一船卸下并在装上另一船的行为。

    除非信用证禁止转运,只要同一提单包括了海运全过程,银行将接受注明货物转运的提单。

    • 三、分批装运和转运


    1大陆桥运输与海运的数据对比(目的地为西欧))分批装运

    Partial shipments allowed. (prohibited)

    Shipment should be effected within Jan/Feb/Mar 2003 in three lots.

    ……in three monthly lots.

    ……in three equal monthly lots.

    Shipment should be effected within May/June in three lots, 500M/T for each.


    2大陆桥运输与海运的数据对比(目的地为西欧))转运

    Transshipment permitted .

    Transshipment not allowed.

    Transshipment at ……port.


    • 四、装船通知大陆桥运输与海运的数据对比(目的地为西欧)

      • 卖方在将货物装上船后,应及时向买方发出已装船通知(Shipping Advice),以确保买方能及时安排接船接货以及在必要的时候及时投保。

      • 装船通知的内容通常包括:

        • (1)合同号或订单号或信用证号以及相应日期、发票金额等;

        • (2)货物的名称、规格、重量、数量、唛头等;

        • (3)装货港名称、船公司名称、船名、预计开航日期以及预计抵达日期(ETA)等;

        • (4)提单号或装运单据号等。


    装卸费用条款是定程租船运输合同中,规定装卸费用由谁承担的条款。主要规定方法有;

    ★FIO(Free In and Out),即装、卸费用均由货方承担。

    有时还规定理舱费(Stow)和平舱费(Trim)的分担。即

    FIOS(船方不承担装、卸费和理舱费)、FIOT(船方

    不承担装、卸费和平舱费) FIOST(船方不承担装、卸

    费、平舱费和理舱费)。

    ★FI(Free In),即船方承担卸货费,货方承担装货费。

    ★FO(Free Out),即货方承担卸货费,船方承担装货费。

    ★BERTH TERMS (或LINER TERMS),即货方承担卸货

    费,船方承担装卸费。


    装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。

    如果装卸率规定得过高,一旦完不成装卸任务,承租人就要承担滞期费(Demurrage)的损失;反之,如果装卸率规定得过低,虽能因提前完成装卸任务而得到船方的速遣费(Dispatch Money),但因船方在预先核算运费时已因较低的装卸率而规定了较高的运费,所以对承租人而言,也同样得不偿失。

    装卸时间的常用规定方法:

    ◇ 连续日,指从午夜零点至2

    4点日复一日的所有天数。

    ◇ 工作日,即按照港口习惯,

    扣除法定假日,属于正常工

    作日的天数。

    ◇ 晴天工作日,即天气良好可

    以进行装卸作业的工作日。

    ◇ 连续24小时晴天工作日,

    即天气晴好时钟连续走24小

    时即算一个工作日,在此期

    间如有几个小时是坏天气不

    能作业,则予以扣除。这种

    方法比较公平,船、货双方

    均愿接受。


    • 关于美国装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。OCP运输条款

      • “OCP”是Overland Common Points的简写,意即“内陆公共点地区”,简称“内陆地区”。其含义是:根据美国费率规定,以美国西部九个州为界,也就是以洛矶山脉为界,其以东地区,均为内陆地区范围,这个范围很广,约占美国全国三分之二的地区。按OCP运输条款规定,凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物,如按OCP条款运输,就可享受比一般直达西海岸港口为廉的优惠内陆运输费率,一般约低3~5%左右。相反方向,凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。同时,按OCP运输条款,尚可享受比一般正常运输为低的优惠海运运费,每吨约低3~5美元。


    • 采用装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。OCP运输条款时必须满足以下条件:

    货物最终目的地必须属于OCP地区范围内,这是签订运输条款的前提。

    货物必须经由美国西海岸港口中转。因此,在签订贸易合同时,有关货物的目的港应规定为美国西海岸港口,即为CFR或CIF美国西海岸港口条件。

    在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP***城市。


    案例装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。

    北京某公司出口2000公吨大豆,国外来信用证规定:不允许分批装运(Partial Shipments not Allowed)。结果我在规定的期限内分别在大连、上海各半夜1000公吨于同一航次的同一船只上,提单上了注明了不同的装货港和不同的装船日期。问这是否违约?银行能否议付?


    分析装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。

    根据信用证国际惯例,“采用海运或包括海运的多种方式运输时,凡同一船只、同一航次的多次装运,即使运输单据表明不同的装船港口,也不作为分批装运论”。因此,上述做法不能视为违约,银行亦不得拒绝议付。


    案例装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。

    某公司向美国出口茶叶600箱。合同与信用证上均规定:“Each month shipment 200/s Commence from January.”问如果于1月装200箱,2月不装,3月装200箱,4月装200箱是否可行?


    分析装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。

    不行。从上述规定看,显然是1、2、3三个月各装200箱。此条旨在限定装运期限,早装不行,晚装也不行,这就叫定期分运条款。其中如有一次未按规定的期限装运,以后再装便告无效,合同就此中止,银行亦将拒绝议付。


    第三节 海运提单装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。

    1、提单的性质和作用

    Receipt for the goods

    Evidence of the contract

    Document of the title


    2装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。、提单的内容

    Consignee (收货人)

    Freight Prepaid (运费已付)

    Freight Collected(运费到付)

    No. of Original B(s)/L

    Date of B/L


    3装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。、提单的种类

    On Board B/L

    Received for shipment B/L

    Clean On Board B/L

    Clean B/L

    Unclean B/L


    Consignee (装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。收货人、抬头)

    Straight B/L

    ABC Co.

    To Bearer

    Bearer B/L

    To order of Sb.

    Order B/L

    Endorsement

    Shipper (To order)

    XX Bank

    Special

    Blank

    To order, Blank endorsed B/L


    Direct B/L装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。

    Transhipment B/L

    Through B/L (联运提单)

    区别:1)联运提单的第一程

    运输是海洋运输

    2)联运提单的签发人

    只对第一程运输负责

    Combined Transport Document

    (国际多式联运单据)


    Liner B/L装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。

    Charter Party B/L

    Long form B/L

    Short form B/L

    On Deck B/L


    Stale B/L装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。

    Anti-dated B/L

    Advanced B/L

    Seaway Bill


    • 一、 海运提单的定义、性质和作用装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。

      • 海运提单(Bill of Lading,或B/L)简称提单,它是由船长或船公司或其代理人签发的证明已收到特定货物,允诺将货物运至特定的目的地,并交付给收货人的凭证。

      • 海运提单的性质与作用:

        • 它是承运人或其代理人出具的货物收据

        • 它是代表货物所有权的凭证

        • 它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明


    • 二、海运提单的缮制要点装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。

      • 1.托运人栏(Shipper)

        • 一般填写卖方。

      • 2.收货人栏(Consignee)

        • 即提单的抬头。记名提单的收货人栏为具体的单位或个人(一般为买方);指示提单的收货人栏按照信用证规定填写,填写成“To Order”(凭指示)或“To Order of XX”(凭某某指示)的形式。

        • 提单的收货人栏内不写明具体收货人的名称,只写明“To bearer” (货交提单持有人),称作来人抬头。来人抬头 因无需背书即可转让,风险很大,在国际贸易中极少使用。


    • 3.装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。到货通知人栏(Notify Party)

      • 一般填写为贸易合同中的买方或买方代理人,务必详细准确。

    • 4.运费费率及金额的填写

      • 通常在业务实践中,托运人和船方出于各自的考虑,都不愿意注明此项,而代之以“Freight Prepaid”、“Freight Paid”或“Freight to Collect”等表述方式。但无论如何,缮制提单时都必须做到与信用证要求严格相符,以确保安全收汇。

    • 5.采用信用证结算

      • 采用信用证结算时,对于提单中启运港,目的港,货物名称、规格、件数、重量、唛头等项目的填写务必严格按照信用证中所采用的词句及拼法,以确保符合信用证审单时所要求的表面一致的原则。


    • 6.装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。关于正本提单的份数及认定

      • 承运人在签发提单时,通常会签发几份正本提单。需要注意的是,由于许多船公司在其正本提单上事先印有“Original”、“Duplicate”、“Triplicate”等字样,容易在银行审单时被误解为副本提单而导致结算的困难。因此,最稳妥的做法是在所有的正本提单上,全部标注“Original”字样,以确保安全收汇。

    • 7.关于提单签发日期与装船日的异同

      • (1)若签发提单时,货物已经装上具名的船只,则提单签发日即为装船日。

      • (2)若签发的提单是备运提单,则提单签发日不能被视为装船日,真正的装船日将以提单上日后所批注的装船日为准。

      • (3)如签发的提单上有“预期船”字样或类似的字句,则提单签发日也不能被视为装船日,真正的装船日也以提单上日后所批注的装船日为准。


    • 三、 提单的分类装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。

      • 1.根据货物是否装船,可分为“已装船提单”和“备运提单”

      • 2.根据提单上有无对货物或货物外包装的不良批注,分为“清洁提单”和“不清洁提单”

      • 3.根据提单收货人栏填写方式的不同分为“记名提单”和“指示提单”

      • 4.根据运输方式的不同分为“直运提单”、“转运提单”和“联运提单”


    • 5装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。.根据提单内容的繁简可分为“全式提单”和“略式提单”

    • 6. 其他种类的提单

      • (1)倒签提单(Anti-dated B/L)

      • (2)顺签提单(Post-dated B/L)

      • (3)预借提单(Advanced B/L)

      • (4)过期提单(Stale Bill of Lading)

      • (5)甲板提单 (0n Deck Bill of Lading)


    不可转让海运提单装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。

    一、不可转让海洋运单产生原因

    适应贸易新环境的需要

    不可转让海运单

    (简称海运单)

    开展近洋贸易的需要

    跨国公司开展公司内贸易的需要


    三、不可转让海洋运单的特点装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。

    二、不可转让海洋运单的性质作用

    1.不可转让海洋运单是承运人和托运人之间海上运输合同的证明。

    2.不可转让海洋运单是出运货物的收据。货物的托运或交付是给指定收货人的,该收货人只须证明其身份而不必提交正本海运单。

    1.不可转让,不是物权凭证

    2.是发货人与承运人之间运输合同的证明,而不是收货人与承运人之间基于合约的承诺,因此,货物在运输途中遭到损失时,收货人无权索赔,此外,发货人可以要求承运人改变货物目的地。


    4装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具体确定,一般应遵循港口惯常的装卸速度,规定得过高或过低都不合适,应本着实事求是的原则合理约定。、有关提单的国际公约

    《海牙规则》

    《维斯比规则》

    《汉堡规则》


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