车辆构造

1. 西南科技大学网络教育系列课程 车辆构造 主讲 ××× E_mail ***@***.com.cn

2. 第一章 铁道车辆基本知识 • 第一节 铁道车辆的特点及组成 • 第二节 铁道车辆的用途及分类 • 第三节 车辆代码、标记及方位 • 第四节 铁路限界 • 第五节 车辆主要技术参数 • 第六节 线路构造概要

3. 第一节 铁道车辆的特点及组成 一、铁道车辆概述 二、铁道车辆的基本特点 二、铁道车辆的组成

4. 第一节 铁道车辆的特点及组成 • 一、铁道车辆概述 何谓铁道车辆？ • 是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。

5. 第一节 铁道车辆的特点及组成 • 一、铁道车辆概述 轻轨车辆 干线车辆

6. 第一节 铁道车辆的特点及组成 • 一、铁道车辆概述 铁道车辆： • 铁路干线、厂矿、林区运行的铁道车辆 • 轻轨车辆 • 有轨电车 • 地铁 • 旅游缆车 • 悬挂式单轨车 • 磁浮车

7. 第一节 铁道车辆的特点及组成 • 二、铁道车辆的基本特点 • 铁道车辆与其他车辆的最大不同点，在于这种车辆的轮子必须在专门为它辅设的钢轨上运行。 • 由此产生的其他特点如下： • 自行导向 • 低运行阻力 • 成列运行 • 严格的外形尺寸限制

8. Q 第一节 铁道车辆的特点及组成 • 二、铁道车辆的基本特点 • 自行导向：除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎全有操纵运行方向的机构，唯铁道车辆通过其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无需专人掌握运行的方向。

9. 第一节 铁道车辆的特点及组成 • 二、铁道车辆的基本特点 • 低运行阻力：除坡道、弯道及空气对车辆的阻力之外，运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的摩擦阻力。

10. 第一节 铁道车辆的特点及组成 • 二、铁道车辆的基本特点 • 成列运行：由于以上两个特点决定它可以编组、连挂组成列 • 车。为了适应成列运行的特点，车与车之间需设连结、缓冲 • 装置；且由于列车的惯性很大，每辆车均需设制动装置。

11. 第一节 铁道车辆的特点及组成 • 二、铁道车辆的基本特点 • 严格的外形尺寸限制：铁道车辆只能在规定的线路上行 • 驶，无法像其他车辆那样主动避让靠近它的物体，为此要制 • 定限界，严格限制车辆的外形尺寸以确保运行安全。

12. 第一节 铁道车辆的特点及组成 • 三、铁道车辆的组成 • 铁路车辆一般由以下五个基本部分组成 • 车体 • 走行部 • 制动装置 • 连接与缓冲装置 • 车辆内部设备

13. 第一节 铁道车辆的特点及组成 • 三、铁道车辆的组成 • 车体：车体是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他 • 四个组成部分的基础。绝大部分车体均有底架，视需要添 • 加端墙、侧墙及车顶等。 车体

14. 第一节 铁道车辆的特点及组成 • 三、铁道车辆的组成 • 走行部：它的位置介于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行 • 驶和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保 • 证车辆运行品质的关健部件，一般称它为转向架。 走行部

15. 制动装置 第一节 铁道车辆的特点及组成 • 三、铁道车辆的组成 • 制动装置：它是保证列车准确停车及安全运行所必不可少的 • 装置。不仅在机车上设制动装置，还必须在每辆车上也设制 • 动装置，车辆上常见的制动装置是通过列车主管中空气压力 • 的变化而使制动装置产生相应的动作。此外，车辆上还设有 • 手制动装置。

16. 第一节 铁道车辆的特点及组成 • 三、铁道车辆的组成 连接和缓冲装置：连接装置多为各种形式的自动车钩。车钩 后部的钩尾框中装着能贮存和吸收机械能的缓冲装置，以缓 和列车冲动。 连接缓冲装置

17. 第一节 铁道车辆的特点及组成 • 三、铁道车辆的组成 车辆内部设备：是一些能良好地为运输对象服务而设于车体 内的固定附属装置。 如客车上的电气、给水、取暖、通风、 空调、座席、卧铺、行李架等装置均是。

18. 第二节 铁道车辆的用途及分类 一、客车 二、货车

19. 第二节 铁道车辆的用途及分类 • 铁道车辆可分为客车及货车两大类 • 一、客车 • 1.用途：运送旅客或提供某种为旅客服务的功能。 • 2.特点：两侧墙广设较多的带玻璃的车窗；两车厢连接处有供旅客通行的折棚装置与渡板；有运行品质较好的转向架；车身—般比较长等。试验车、检轨车、公务车等也属于客车范畴 • 3.分类 • 按用途分类常见车种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车等 • 按运营的性质或范围分类如下：

20. 第二节 铁道车辆的用途及分类 • 轻轨车辆及地铁车辆 • 这是一种城市交通系统中所用的短途车辆，本身均设有驱动装置。 • 市郊客车 • 比上一类车运行距离稍远，在大城市与其周边的中、小城市或卫星城市之间运行。 • 高速客车 • 它在大城市之间运行，它的运行技术技术大于或等于200km/h。 • 普通客车 • 指运行技术速度小于200km/h的客车。

21. 第二节 铁道车辆的用途及分类 • 我国主型客车 25型双层客车 25型客车

22. 第二节 铁道车辆的用途及分类 • 三、货车 • 1.用途 • 主要用于运送货物。 • 2.分类 • 常见车种：敞车、棚车、平车、保温车、罐车等。 • 3.常用车种特点用途

23. 第二节 铁道车辆的用途及分类 • 三、货车 • 3.常用车种特点用途 • 敞车：这种车的通用性最强，底架的四周有较高的 • 端墙和侧墙，它既可运输煤炭等散植货物，也可以装运 • 木材、钢材等，若在其广覆益防水篷布。还可以运送怕 • 湿的货物。

24. 第二节 铁道车辆的用途及分类 • 三、货车 • 3.常用车种特点用途 棚车：具有顶棚的货车，能运输贵重的，怕日晒雨淋 的货物及大牲畜等、需要时也能运送兵员或旅客。

25. 第二节 铁道车辆的用途及分类 • 三、货车 • 3.常用车种特点用途 平车：无墙或有可以放倒的活动矮墙板，主要用来运 输钢材、机器设备、集装箱、拖拉机、汽车等货物，也 能利用矮墙板运输矿石、沙土等，还有一种有专门锁具 的集装箱平车。

26. 第二节 铁道车辆的用途及分类 • 三、货车 • 3.常用车种特点用途 保温车：用来装运易腐货物。车体设有隔热材料能减少车 内外热交换、供运输易腐及对温度有要求货物的车辆。车内 有降温及加温的设备，以调节货物保鲜所需的温度的保温车 冷藏车。 罐车：主要用来装运液体、液化气体及粉状货物，外形多 为—个卧放的圆筒。每种罐车往往只适宜装运一种货物，所 以罐车通用性较差。

27. 第三节 车辆代码、标记及方位 一、车辆代码 二、车辆标记 三、车辆方位

28. 第三节 车辆代码、标记及方位 • 一、车辆代码 • 车辆代码概念：为了对车辆识别与管理，特别是方便全国铁路微机联网管理的需要，对运用中的每一辆车都进行编码，且每一辆车的代码是唯一的。 • 车辆代码构成：代码分车种、车型、车号三段

29. 第三节 车辆代码、标记及方位 • 一、车辆代码 • 车辆代码由三段组成： • 车种 • 车型 • 车号 取该车汉语拼音名称中的一个或两个大写字母

30. 第三节 车辆代码、标记及方位

31. 第三节 车辆代码、标记及方位 • 一、车辆代码 • 车辆代码由三段组成： • 车种 • 车型 • 车号 一般由1～2个数字构成，必要时其后还可再加大写拼音字母，用来区分同一车型中不同的结构和装载量，两代码合在一起不得超过五个字符

32. 第三节 车辆代码、标记及方位 • 一、车辆代码 • 车辆代码由三段组成： • 车种 • 车型 • 车号 均为数字，因车种、车型不同，其使用数字的范围不同，有明确规定

33. 第三节 车辆代码、标记及方位 • 一、车辆代码 • 车辆代码举例： • RW25G 51688 • YW——车种 • 25G ——车型代码 • 25——车长系列 • G ——结构区别 • 51688——车号 • C62B C（车种） 62（重量系列） B（材质区别） • N17A N（车种） 17（顺序系列） A（结构区别） • YW25G YW（车种） 25（车长系列） G（结构区别）

34. 第三节 车辆代码、标记及方位 • 二、车辆标记 • 作用：为运用及检修等情况下便于管理和识别所设置。 • 分类：习惯上把车辆标记分为运用、产权、制造、检修四类。

35. 第三节 车辆代码、标记及方位 • 二、车辆标记 • （一）运用标记 • 1.自重、载重及容积 • 自重 为车辆本身的全部质量； • 载重 即车辆允许的正常最大装载质量，均以t为单位。改造而发生质量在100kg以上差异时，经检衡后应修改自重标记； • 容积 指车辆可以载货的最大容积“内长×内宽×内高”（m3），货车及客车中的行李车、邮政车应注明载货容积。

36. 第三节 车辆代码、标记及方位 • 二、车辆标记 • （一）运用标记 • 2.车辆全长及换长 • 车辆全长：为该车两端钩舌内侧面间的距离，以m为单位。 • 车辆换长：等于全长除以11，保留一位小数，尾数四舍五入。换长也可以称为计算长度，说明该车折合成11m长的车辆时，相当于它的多少倍，以便在运营中计算列车的总长度。

37. 第三节 车辆代码、标记及方位 • 二、车辆标记 • （一）运用标记 • 3.车辆定位标记：以阿拉伯数字1或2标记 • 货车涂在车体两侧的端下角， • 客车涂在脚蹬的外侧面及车内两端墙上部。

38. 第三节 车辆代码、标记及方位 • 二、车辆标记 • （一）运用标记 • 4.表示车辆（主要指货车）设备、用途及结构特点的各种标记 • 部分标记及意义如下：

39. 第三节 车辆代码、标记及方位 • 二、车辆标记 • （一）运用标记 • 5.客车车种汉字标记及定员标记 • 为便于旅客辨识，在客车上相应部位必须涂上车种汉字标记及定员标记。 • 车种汉字标记：硬座车YZ25G46188 • 定员标记：

40. 第三节 车辆代码、标记及方位 • （二）产权标记 • 1.国徽 凡参加国际联运的客车必须在侧墙中部悬挂特制的国徽 • 2.路徽 凡产权归我国铁道部的车辆，均应在侧墙或端墙适当部位涂刷路徽，对于货车还应在侧梁适当部位安装铁道部的产权牌。我国的路徽含有人民铁道之意。

41. 第三节 车辆代码、标记及方位 • （二）产权标记 • 3.路外厂矿企业自备车辆的产权标志 各路外厂矿企业的自备车为避免铁路运输部门混淆使用，必须有明确的产权标志，在侧墙或相应部位用汉字涂上“XX企业自备车”，并注明该企业所在地的特殊到站。 • 4.配属标记 所有客车以及某些有固定配属的货车，必须涂刷上所属局、段的简称。 • 如“成局渝段”表示成都铁路局九龙坡车辆段的配属车。

42. 第三节 车辆代码、标记及方位 • （三）检修标记 • 检修标记是便于车辆计划预修理制度执行和管理的标记，它记下本次修程、类型及检修责任单位并提醒下一次同类修程应在何时进行等，且车辆一旦发生重大行车事故，可藉此追查与车辆检修有关的责任单位及责任者。检修标记共有两种。

43. 第三节 车辆代码、标记及方位 • （三）检修标记 • 1.定期修理标记：分段修、厂修两栏。 • 标记中，第一栏为段修标记，第二栏为厂修标记，左侧为下次检修年月，右侧为本次检修年月及检修单位的简称。

44. 第三节 车辆代码、标记及方位 • （三）检修标记 • 2.辅修及轴检标记 • 货车除厂、段修外尚有辅修及轴检。辅修周期为六个月；轴检须视轴承的不同形式规定周期。若为滚动轴承装置，其轴检并入辅修内进行，不另打标记；若为滑动轴承装置，轴检周期一般为三个月。 轴检标记 辅修标记

45. 第三节 车辆代码、标记及方位 • （四）其他标记 • 制造标记 • 生产厂家标志牌 • 主要零部件生产厂家某种代码 • 红旗列车标记

46. 第三节 车辆代码、标记及方位 • 三、车辆方位 • 车辆方位规定的作用 • 铁道车辆在前后、左右方向是一个接近对称的结构，在对称轴上或对称的部位上有许多结构相同或相近的零、部件。设置车辆方位就象数学上给定坐标系一样，便于在设计、制造、检修、运用中确定同类型零、部件在车辆中的位置。

47. 第三节 车辆代码、标记及方位 • 三、车辆方位 • 车辆方位规定 • 车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。并在车上规定的部位涂刷上方位标志。对有多个制动缸的情况则以手制动安装的位置为第一位，如按上述方法确定方位仍有困难可人为规定某端为第一位。例如客车转向架使用盘形制动装置时制动缸较多，可以手制动端为第一位。

48. 第三节 车辆代码、标记及方位 • 三、车辆方位 • 车辆同形零部件称呼规则 • 人面对一位端站立，对排列在纵向对称轴上的构件可由一位端向二位端编号。对分布在对称轴左右的构件，左侧为奇数，右侧为偶数，顺序从一位端向二位段编号。

49. 手制动 制动缸 人站立位置 轮对 第三节 车辆代码、标记及方位 • 三、车辆方位 车辆方位示意图

50. 第四节 铁路限界 一、铁路限界的组成、定义及制定限界的原则 二、我国准轨机车车辆限界及其使用方法