엔진 별 주요 볼트 조임 방법

1. 엔진 별 주요 볼트조임 방법 A/S 기획실 하이테크 팀 • 슬라이드 쇼(F5)로 보시기 바랍니다.

2. 분해/조립 시 나사산의 손상이 우려되어 엔진 분해 조립 시 사용 금지 분해/조립 시 나사산의 손상이 우려가 적으로 엔진 분해 조립 시 수공구 사용 엔진 주요 볼트 체결 시 사용되는 공구 • 토크 렌치 (Torque Wrench) : • 각종 볼트를 조립 시 정확한 토크로 조립하기 위한 공구 • 토크 앵글 게이지 (Torque Angle Gauge) : • 각도 법으로 조립 시 사용되는 공구

3. 체결 시 사용되는 조립 방법 • 토크 법 • 일반적으로 토크 렌치를 사용하여 조립하는 방법을 의미함. • 탄성력 각도 법 • 토크 렌치와 각도앵글 게이지를 이용하여 조립을 하는 방법이나 조립 시 탄성영역 내에서 조립되는 방법을 의미함. • 소성력 각도 법 • 토크 렌치와 각도앵글 게이지를 이용하여 조립을 하는 방법이나 조립 시 항복강도를 지나 소성영역으로 내에서 조립되는 방법을 의미함.

4. 탄성/소성의 의미 • 탄성(Elasticity) • 외력에 의하여 변형되었다가 원래의 상태로 되돌아 오려는 성질 • 소성(Plasticity) • 외력에 의하여 변형되었다가 원래의 상태로 되돌아가지 않고 영구변형(Permanent set)을 남기는 성질 항복 강도 인장강도 탄성영역 소성영역

5. 각도 법의 적용 목적 • 엔진의 소형 경량화, 고출력화 및 고 신뢰성에 대한 요구가 높아지고 있는데 이를 달성하기 위한 대응방안으로 탄성력/소성력 각도 법이다. • 일반적으로 사용되는 나사 체결 방법은 토크 법이지만 토크 관리를 정밀하게 하여도 볼트 좌면 및 나사 면에서의 마찰력의 편차로 인한 체결력(축력)이 크게 변하고 이 때문에 체결력을 높게 설정할 수 없다. • 탄성력/소성력 각도 법을 이용하여 볼트/너트를 체결하면 이러한 체결력의 변화를 최소화 할 수 있으며 엔진의 규정 토크값을 높여 엔진의 고성능화를 쾌할 수 있다.

6. 나쁨 나쁨 좋음 좋음 각 체결법의 비교 • 체결력 • 토크법 < 탄성력 각도법 < 소성력 각도법 • 체결력의 편차 • 토크법 > 탄성력 각도법 > 소성력 각도법 • 체결법 비교표

7. 주의 각도법 적용에 따른 주의 사항 • 볼트/너트에 약간의 엔진오일을 도포할 것 • 소성력 각도 법 볼트/너트는 반드시 폐기하고 새 부품을 사용할 것 • 각도 법 적용 볼트를 임의로 토크 환산하여 조립 할지 말 것. • 최종 토크를 확인하기 위하여 추가로 볼트/너트를 조이지 말 것. • 소성력 각도 법 적용된 볼트는 체결 완료 직전 토크는 증가하지 않고 볼트/너트가 돌아가는 것을 느낄 수 있으나 과다하다고 느껴지는 경우 반드시 재확인 요망. • 볼트/너트 조립 순서에 맞게 조립할 것 • (조립 방법 예제 참조)

8. 조립 방법 예제 • 세타 엔진 실린더 헤드 볼트 조립 방법 • 규정값 : 3.5 kgf.m + 90˚+ 90˚ 조립순서에 맞게 토크렌치를 이용 초기 토크 조임 3.5 kgf.m 조립순서에 맞게 토크 앵글 게이지로 90˚조임 반복 조립순서에 맞게 토크 앵글 게이지로 90˚조임

9. 승용차와 RV차량의 규정 토크 • 첨부 파일에는 차종별로 토크 렌치를 사용하여야 하는 볼트와 너트의 규정값과 체결법에 대하여 자세히 표기하여 놓았습니다 각 차종별 규정 토크는 첨부 파일을 다운 받으셔서 참고 하시기 바랍니다