1 / 97

Tatra President 1897(replika)

tacy
Download Presentation

Tatra President 1897(replika)

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Základy druhé nejstarší automobilky na světě byly položeny v roce 1850, kdy se obec Kopřivnice oficiálně nazývala Nesselsdorf a podnikavý živnostník, vyrábějící povozy a drožky, Ignác Šustala vystupoval vůči úřadům jako Ignatz Schustala. V roce 1891 tamní bankéři bratři Guttmanové kapitalizovali společnost Ignatz Schustala & Comp (založena 1858) a učinili z ní Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft. Ignác Šustala se realizace této finanční operace nedožil, zemřel na infarkt. Post číslo jedna zaujal v nové společnosti Hugo Fischer von Röslerstamm. Inženýru Fischerovi z Röslerstammů rozhodně nezle upřít je jeho vizionářství. Byl to právě on, kdo se zasloužil měrou nemalou o uskutečnění stavby prvního automobilu se spalovacím motorem v Rakousku-Uhersku a střední Evropě vůbec. Na scénu vstoupil Liberecký (Reichenberg) továrník baron Theodor von Liebieg. Jedině a pouze, díky jeho přátelství se Karl Benz, vynálezce automobilu se spalovacím motorem, uvolil dodat do Kopřivnice jeden z prvních dvouválcových motorů vyrobených v roce 1897 a zavázat se k pravidelným dodávkám dalších motorů pro první série kopřivnických automobilů. Jen několik málo let po zrodu automobilu, tak jak jej známe dnes, byl v Kopřivnici roku 1897 vyroben první vůz – Präsident. Dokonce pouze jeden rok dělí od sebe první nákladní vozidlo na světě a první nákladní automobil z Kopřivnice (1898). Konstruktér Hans Ledwinka se stal otcem toho, čemu dnes říkáme „tatrovácká koncepce automobilu“. V roce 1923 byl jako nový produkt představen podvozek tvořený centrální nosnou rourou, na jejímž předním konci byl umístěn vzduchem přímo chlazený motor a převodovka, a nezávisle uloženými výkyvnými poloosami. Tato geniální konstrukce se postupně prosadila v lehkém provedení u speciálních vozidel a poté i pro nejtěžší výrobky do terénu. V roce 1919 se poprvé na vozidlech objevil nápis TATRA. Shodou okolností šlo o první sériově vyráběné (od roku 1914) nákladní automobily NW TL2 a NW TL4. Po roce 1945 se v Tatře konečně na celé čáře prosadila česká linie. Vznikl národní podnik TATRA a jeho projektanti dokonale rozpracovali válečnou konstrukci prvního těžkého nákladního automobilu TATRA (111) se vzduchem přímo chlazeným vznětovým motorem vlastní originální konstrukce. http://www.tatra.cz/o-spolecnosti/historie-tatry/historie-vyroby/ kráceno

  2. Tatrovácká koncepce automobilu - podvozek tvořený centrální nosnou rourou, na jejímž předním konci je umístěn vzduchem chlazený motor a převodovka, na druhém nezávisle uložené výkyvné poloosy.

  3. Tatra President 1897(replika)

  4. Automobil dosahoval rychlosti 15 km/h a byl schopen přepravit náklad o hmotnosti až 2,5 t. Je možné, že se jedná se o vůbec první užitkový automobil svého druhu na světě. První nákladní vůz 1898 - replika

  5. Tatra 10 1915 - 1919 Foto Marcin Szala

  6. Tatra typ T (1921)

  7. Tatra 20 1923 - 1925 Foto Gwafton

  8. Tatra 11 1923 až 1926 objemem 1 056 cm³, s rozvodem OHV a výkonem 8,8 kW (12 koní) při 2 500 až 2 800 otáčkách za minutu Foto Ondrej Ertl

  9. Tatra 12 1926 - 1934 Foto Dr Killer

  10. Tatra 12 1926 - 1934

  11. Tatra 12, hasičský speciál

  12. Tatra 12 1925 Foto dave_7

  13. Tatra 17 1925 - 1927 Foto Dr Killer

  14. Tatra 17/31 (1928-1930) – 6-ti místná limuzína)

  15. Tatra 26/52 1931

  16. Tatra 30 1926 – 1930 – vzduchem chlazený plochý benzínový čtyřválec o obsahu 1680 ccm, výkon 26 koní/2000ot., max. rychl. 90 km/h. Foto František Dvořák iDNES.cz

  17. Tatra 31 1926 - 1930 Foto Gwafton

  18. Tatra 43 (1929-1932)

  19. Tatra 43/52 (1931-1938) Foto Gwafton

  20. Tatra 52 - čtyřmístný vúz s rychloběhem a s hydraulickými brzdami, o výkonu 20 k, max. rychlosti 90 km/h. a spotřebě 9 - 11 litrů (i ve verzi nákladní) 1930 - 1938

  21. Foto Ondrej Ertl Roku 1935 zakoupila Tatra Kopřivnice licenci letounu, který dostal označení Tatra T-131. Zde bylo vyrobeno 35 kusů.

  22. Foto Ing. Jiri Hlinka Tatra 101.2 - 1938Vlastní vývoj letadel Tatra navázal na dobré zkušenosti s T-131. Byl vybaven motorem Tatra 100, což byl vlastně licenční Hirth HM-504. Konstrukce trupu letadel a jejich draku využívala shodné prvky se svými předchůdci. Tak vznikla řada letadel T-001, T-101, T-201 a T-301, a připraveny byly i další typy.

  23. Foto Rainer Haufe Motorový vůz M120 „Věžák“ 1930 – 1935, motor Tatra 75 kW/90 kW, max. rychl. 50 km/h, přenos výkonu mechanický,vyrobeno 89 kusů.

  24. Drezína Tatra 15/30 1936 Foto Dr Killer

  25. Tatra 27b 1930 - 1947 Tatra 27bh – provedení na dřevoplyn (byly vyráběny i na svítiplyn).

  26. Tatra 52 karoserie Sodomka

  27. Tatra 52 - (1931) karoserie Sodomka

  28. Tatra 54 1931 - 1934

  29. Tatra 57 1931 - 1935 Tatra 57 sportovní kabriolet „Hadimrška“ (1931-1936)

  30. Tatra 70 1931 - 1934

  31. Tatra 57A 1936 - 1938

  32. Tatra 85 1936 – 1941 Motor: vodou chlazený čtyřválec OHV, obsah 8143 cm³, max. rychlost: 60 km/h, spotřeba paliva: 45 - 50 l/100 km, poháněny obě zadní nápravy, nosnost: 5 - 6 tun Foto Dr Killer

  33. Tatra T-93 1937 – 1941 zážehový a kapalinou chlazený čtyřválec, obsah 3 981 cm3 , výkon 54,4 kW (75 k) při 3 000 ot./min., maximální rychlost 70 km/h. Foto Dr Killer

  34. Tatra 57B 1938 - 1949

  35. Tatra 70 1931 - 1932 Foto Dr Killer

  36. Tatra V570 1933 - prototyp osobního automobilu vyvinutý H. Ledwinkou. V mnohém podobá pozdějšímu vozu VW Brouk. Ledwinka a Ferdinand Porsche se osobně znali a své zkušenosti a návrhy konzultovali.

  37. Tatra 75 1933 - 1942 Foto dave_7

  38. Tatra T 72 - (1933-1937) 6-ti kolový vůz (pro armádu)

  39. Tatra 77 1934 - 1935

  40. Foto gora Tatra 77 A 1935 - 1936

  41. Foto Simon Davison Tatra 80 1930 – 1937Motor SV 5990 cm³, Výkon: 84,5 - 88 kW (115 - 120 koní), max. rychl. 140 km/h, převodovka čtyřstupňová ZF

  42. Tatra 80 1931 – 1935 (TGM) FotoStanislav Jelen

  43. Tatra 82 - 1935-1938 - vyrobeno 325 ks - motor čtyřdobý zážehový chlazený vzduchem, chlazení zajišťují 2 ventilátory, počet válců 4 uspořádány proti sobě (boxer) vrtání x zdvih 90 x 98 2494 cm3 zapalování akumulátorové Bosch, rozvod OHC, karburátor Zenith IB 36, výkon 40.5 kW, mazání tlakové oběžné, suchá kliková skříň, dynamo12 V, 125 W. Terénní vůz skvělých jízdních vlastností. Byly dodávány jako vojenské štábní, průzkumné a skříňové vozy a valníky, vzniklo i několik autobusů.

  44. Jediné dva vyrobené kusy poháněl sériový motor lehkého nákladního automobilu Tatra 82. Vzduchem chlazený čtyřválec o objemu 2490 ccm měl výkon 55 koní při 3200 ot./min. Tatra 90 - 1935 – vyrobeny 2 kusy Foto Dr Killer

  45. Foto Petr Adámek Motorový vůz M 290.0 (1936) - motor2 x zážehový Tatra T 67, výkon 1 x 123 kW, elektromechanický přenos výkonu, max. rychl. 148 km/hod, hmotnost 36 t, vyrobeny 2 kusy, výrobní typové označení Tatra 68, obchodní název Slovenská strela.

  46. Tatra 87 - 1937 – 1950 - „Osmička“

  47. Tatra 87 1937 – 1950 - maximální rychlostí 160 km/h se Tatra 87 zařadila mezi nejrychlejší vyráběné vozy své doby. Na obrázku je vůz cestovatelů Hanzelky a Zikmunda (1947-1950). Foto Flickr

  48. Foto Martin Szala Tatra 97 - 1937 - 1946

  49. Tatra 97 1937 - 1946 Foto dave7

More Related