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中国公路的发展及分析. 组长：林熙才 组员：彭奕然 徐晓衡 鲁璐瑶 林永端 倪洁慧. 目录. 我国公路发展现状及其与发达国家的比较. 中国高速公路布局规划（ 7918 ） 工程建设进展及完成情况. 广东公路建设情况. 中国公路发展现状. 交通运输是国民经济的命脉 , 在整个社会机制中起着纽带作用。从发达国家的交通运输量按不同运输方式的构成比例来看 , 公路交通运输随着高速公路的建设及公路网的日趋完善而占有越来越重要的地位 , 公路在当代已成为支持国民经济发展的重要基础设施。. 公路交通是现代社会的骨干运输方式.
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中国公路的发展及分析 组长：林熙才 组员：彭奕然 徐晓衡 鲁璐瑶 林永端 倪洁慧
目录 我国公路发展现状及其与发达国家的比较 中国高速公路布局规划（7918） 工程建设进展及完成情况 广东公路建设情况
公路交通是现代社会的骨干运输方式 • 随着汽车工业的不断进步,汽车运输的不断发展促进了公路网的形成,使公路运输成为适应现代产业发展需要的骨干运输方式。 公路运输在技术经济特性方面具有很大的优势: • (1)机动灵活,适应个别交通运输用户的需要和具体条件,在“个性化”服务方面具有最大优势,服务面深入广大,是最基本的集散运输方式,适应西部开发的基本交通运输需求。 • (2)直达性最好,在途周转、停滞时间短,运输时间利用充分,在基础设施条件较好时运输速度在地面运输方式中也是比较快的。是唯一能实现门到门运输服务的运输方式。 • (3)公路建设原始投资少,资金周转快,回收期短,公路运输企业兴办费用较低,易于进入或退出市场,经营机制比较灵活。上述这些特性无疑最适应现代社会经济发展趋势,因而是现代发展最快的运输方式。
公路交通发展概况 建国初期,全国(港、澳、台地区除外)公路通车里程仅为8万公里,技术等级十分低下。经过建国后几十年的建设,到1996年度,全国公路通车里程达118.6万公里,其中高速公路3422公里,一、二级汽车专用公路15000多公里,四级及四级以下公路87万公里,在一些大经济区域内,已经形成或正在形成以高速公路为主的高等级干线公路网。全国100%的县城,95%以上的乡镇的74%的行政村通了公路。“九五”期间,计划集中力量建设“三纵两横”和两条重要国道主干线公路,五年新增通车里程10万公里(含中西部地区约6万公里),到2000年,通车里程达126万公。2001—2010年重点建设“五纵七横”国道主干线中余下的“两纵五横”主要路段,加快建设国道主干线系统以外交通特别繁忙的其他高等级公路,改善和提高边境口岸公路标准,完成川藏、青藏等国防公路的整治和改造,积极扶持未通车的行政村公路建设,实现行政村基本通公路。
公路交通运输存在的问题 • 虽然公路交通运输业发展很快、成效很大,但在发展过程中还是存在不少问题和困难,集中表现在以下几个方面： • 1.运输生产力水平不高。在营业性客货运输车辆中,中高档客车特别是高档客车和大吨位柴油货车以及集装箱等专用货车所占比例偏低,远不能满足广大旅客和货主的需求。 • 2.运输站场基础设施建设滞后。由于种种原因,客货运输站场建设进度缓慢,到目前为止,在部分大中城市、相当数量的县城以及大多数乡镇,客货运输站场基础设施仍很短缺且设备简陋,成为制约道路运输发展的薄弱环节,影响了公路基础设施功能和车辆运输效率的充分发挥。 • 3.运输组织水平和运输效率较低。在部分地区,由于地方保护主义比较严重,存在着地区之间相互排斥、相互封锁的现象,在一定程度上使空驶率提高、运输组织水平降低,对建立全国统一、开放、竞争、有序的道路运输市场造成了消及的影响。 • 4.运输法制建设滞后。目前道路运输业执行的仍是部门规章,缺乏高层次的管理法规,使全行业的行政执法工作受到影响。 • 5.运政管理工作需进一步改善和加强,运政管理人员素质有待于进一步提高。
发达的国家,高速公路就多? 高速公路多的国家就代表这个地方很发达
发达的国家,高速公路就多? 目前，美国高速公路总里程为8.87万公里，是我国的3.5倍。我国以国土面积计算的高速公路密度为0.26公里/百平方公里，仅为美国的27%、日本的16%、德国的8%；以国土面积和人口计算的高速公路综合密度只有0.23，仅为美国的13%，日本的33%、德国的10%。我国经济总量已经跻身世界前6位，而高速公路的发展水平大大落后于世界发达国家，只有继续加快发展，才能尽快缩小差距。 美国以州际公路为主体的高速公路网已经连通了所有5万人口以上的城市；德国高速公路已达1.2万公里，所有5万人口以上的城市及90%不足5万人口的城市都通了高速公路，全国各地能在20至30分钟内到达高速公路；日本高速公路已经连通所有10万人以上的城市，70%的地区1小时之内可以到达高速公路，2小时之内到达的占90%，任何城镇和乡村可以在1小时内到达高等级干线公路网。目前我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50万的大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路连接。据测算，要连接目前所有城镇人口超过20万的中等以上城市，高速公路网的总规模要达到8万公里以上。 • 回答时间： 2008-1-14 10:32
国外发达国家公路发展历史2009-08-01 19:29 • 国外发达国家公路的发展大致都已经历了三个发展阶段，现正处于第四个发展阶段。 • 第一阶段从19世纪末到本世纪30年代，是各国公路的普及阶段。这期间随着汽车的大量使用，大多是在原有乡村大道的基础上，按照汽车行驶的要求进行改建与加铺路面，构成基本的道路网，达到大部分城市都能通行汽车的要求。 • 第二阶段从30年代到50年代，是各国公路的改善阶段。这期间由于汽车保有量的迅速增加，公路交通改善需求增长很快，各国除进一步改善公路条件外，开始考虑城市间、地区间公路有效连接，着手高速公路和干线公路的规划，英、美、德、法等国都相继提出了以高速公路为主的干线公路发展规划，并通过立法，从法律和资金来源方面给予保障。
第三阶段从50年代到80年代，是各国高速公路和干线公路高速发展阶段。这期间各国大力推进高速公路和干线公路规划的实施与建设，并基本形成道路使用者税费体系作为公路建设资金来源的筹资模式，日本等国为解决建设资金不足等问题，还通过组建“建设公团”修建收费道路来促进高等级公路发展。各国经过几十年的发展，已基本形成了以高速公路为骨架的干线公路网，为公路运输的发展奠定了基础。第三阶段从50年代到80年代，是各国高速公路和干线公路高速发展阶段。这期间各国大力推进高速公路和干线公路规划的实施与建设，并基本形成道路使用者税费体系作为公路建设资金来源的筹资模式，日本等国为解决建设资金不足等问题，还通过组建“建设公团”修建收费道路来促进高等级公路发展。各国经过几十年的发展，已基本形成了以高速公路为骨架的干线公路网，为公路运输的发展奠定了基础。 • 第四阶段为80年代末90年代初以来，是各国公路提高通行能力和服务水平的综合发展阶段。这期间各国在已经建成发达的公路网络的基础上，维护改造已有的路、桥设施和进一步完善公路网络系统，重点解决车流合理导向、车辆运行安全以及环境保护等问题，以提高公路网综合通行能力和服务水平。此外各国还特别重视公路环境设施的建设，在公路建设和运营过程中对环境和生态进行保护，如通过居民区的路段建设防噪墙等以减小汽车行驶噪音影响，又如设置鱼类和其他动物等专用通道，保证公路沿线动物的生活不受大的影响。
美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的30%以上和近50%，已经形成了约 6.9万公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，公路铺面率低于美、日以及西欧诸国。
从50年代起，欧美等国家开始认识高速公路的巨大作用，并大力兴建高速公路。从50年代起，欧美等国家开始认识高速公路的巨大作用，并大力兴建高速公路。 • 1960年世界各国有高速公路3万公里， • 1970年为7万公里， • 1980年为11万公里，目前估计已达20万公里。
国内国外相比较 • 国内外的相关研究表明，高速公路只有形成布局合理的网络，连续运输距离达到800公里左右才能显现它的独特优势，发挥其运输效益。目前建成通车的近3万公里高速公路分布在全国30个省、市、区，在相邻省、市、区之间普遍存在高速公路的“断头路”。一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间、地级城市之间还不通高速公路。即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿海地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。因此，就全国而言，尚未形成规模适当、布局合理、横贯东西、纵贯南北的高速公路网络，高速公路的规模效益还无法得到充分发挥。
中国高速公路布局规划（7918）工程建设进展及完成情况中国高速公路布局规划（7918）工程建设进展及完成情况 • 国家高速公路网将形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，高速公路网简称为“７９１８网”,采用放射线与纵横网格相结合的布局形态。 • 国家高速公路网规划建成后，可以形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。实现东部地区平均３０分钟、中部地区平均１小时、西部地区平均２小时抵达高速公路。 据了解，为了发挥综合运输效率，国家高速公路网充分考虑了港口、铁路枢纽、公路枢纽、重点机场、著名旅游区和主要公路口岸的连接。 • “7918”共34条主线国家高速公路， 5条地区环线、2条并行线、37条联络线。
首都放射线: 7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨。 • 南北纵向线： 9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明。 • 东西横向线：18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。
北京－哈尔滨高速公路 北京－上海高速公路 北京台北高速公路 北京－港澳高速公路 北京－昆明高速公路 北京－拉萨高速公路 北京－乌鲁木齐高速公路 • 首都放射线 信息更新于：2010年12月6日 (星期一)
北京－哈尔滨高速公路，简称京哈高速（中国国家高速公路网编号G1）是指北京－哈尔滨的首都放射线高速公路。目前已经全部建成高速公路。北京－哈尔滨高速公路，简称京哈高速（中国国家高速公路网编号G1）是指北京－哈尔滨的首都放射线高速公路。目前已经全部建成高速公路。 • 北京－上海高速公路（国家高速公路网编号G2，简称京沪高速）是中国第一条全线建成高速公路的国道主干线。京沪高速公路是八五计划中五纵七横和两纵两横三个重要路段的一条，同时也是国家高速规划(7918网)中一条纵向主干线。起点在中国首都北京，途经河北廊坊、天津、河北沧州、山东济南、莱芜、临沂、江苏徐州、淮安、扬州、泰州、无锡、苏州，终点在中国最大城市上海市，全长1,245公里，全封闭，全立交，全线大部份为四车道。 • 作为国家重点建设项目，京沪高速公路分20个路段分期建设，整个工程建设历时13年。其中最早开工的京津塘高速公路1987年12月开工建设，1991年12月竣工。此后，其他各路段先后开工。2000年11月、12月，京沪高速公路河北境内青县至吴桥段、山东境内临沂至红花埠段、江苏境内新沂至江都段相继竣工，从而实现京沪高速公路全线贯通。2006年，天津段正线(泗村店-大张屯)90公里通车，车辆不用再绕行天津外环代用线，标志京沪高速公路最终全线贯通。
北京台北高速公路（中国国家高速公路网编号G3，简称京台高速）是中华人民共和国国家高速规划（7918网）中一条纵向主干线。京台高速公路的河北段、山东段、江苏段、安徽段、浙江段已全部通车，即从天津市途径前述各省到达福建省福州市已经建成；北京-天津段即京津第3通道将于2011年动工；北京城区内的起点部分，即蒲黄榆快速路将于2010底前完工；而福州至台北路段尚无具体计划。但由于全线工程由中国大陆官方片面规划，故公路目前并未接通至台北、甚至工程需要的台湾海峡隧道亦仍在纸上谈兵阶段。由于两岸政治因素（两岸问题）、经济、工程技术等缘故，短期内不可能实质连接至台湾。另外，长隧道只铺设铁路比铺设公路安全许多，以英法海底隧道为例，汽车及卡车必须以“火车载汽车”的方式通过以减少危险。北京台北高速公路（中国国家高速公路网编号G3，简称京台高速）是中华人民共和国国家高速规划（7918网）中一条纵向主干线。京台高速公路的河北段、山东段、江苏段、安徽段、浙江段已全部通车，即从天津市途径前述各省到达福建省福州市已经建成；北京-天津段即京津第3通道将于2011年动工；北京城区内的起点部分，即蒲黄榆快速路将于2010底前完工；而福州至台北路段尚无具体计划。但由于全线工程由中国大陆官方片面规划，故公路目前并未接通至台北、甚至工程需要的台湾海峡隧道亦仍在纸上谈兵阶段。由于两岸政治因素（两岸问题）、经济、工程技术等缘故，短期内不可能实质连接至台湾。另外，长隧道只铺设铁路比铺设公路安全许多，以英法海底隧道为例，汽车及卡车必须以“火车载汽车”的方式通过以减少危险。 • 目前北京至福州段，除北京至天津段有另建计划（京津三通道）外，其余均已全线通车。而福建至台北段，则由于技术极端困难（如台湾海峡宽幅过大、行经地震带）、经济效应不足及两岸政治因素等问题，此计划仅属中华人民共和国政府单方面的模拟计划。 • 北京－港澳高速公路（国家高速公路网编码G4），北起北京，南抵香港、澳门，途经河北、河南、湖北、湖南、广东，贯穿中国南北，全长约2285公里。） • 目前全线已通车。
北京－昆明高速公路，简称京昆高速（中国国家高速公路网编号G5），北起北京，南抵云南昆明，途经北京、河北、山西、陕西、四川、云南6省市区，贯穿南北东西，全长约2865公里。北京－昆明高速公路，简称京昆高速（中国国家高速公路网编号G5），北起北京，南抵云南昆明，途经北京、河北、山西、陕西、四川、云南6省市区，贯穿南北东西，全长约2865公里。 • 除宁强-广元、雅安-西昌、武定-昆明段在建外，均已通车。 • 北京－拉萨高速公路（国家高速公路网编号G6，简称京藏高速，亦称京拉高速）。起点为北京，终点为西藏自治区拉萨。 • 北京段：全通，马甸桥-八达岭高速公路-京张高速公路(河北省界) • 河北段：全通，(北京市界)-京张高速公路-小慢岭枢纽-丹拉高速公路-(内蒙古自治区界) • 内蒙古段：全通，(河北省界)-集老高速公路-呼集高速公路-呼包高速公路-京藏高速公路包头南过境段-哈磴高速公路-磴巴高速公路-巴新高速公路-新麻高速公路-(宁夏自治区界) • 宁夏段：全通，(内蒙古自治区界)-京藏高速公路-(甘肃省界) • 甘肃段：全通，(宁夏自治区界)-刘白高速公路-白兰高速公路-兰海高速公路-(青海省界) • 青海段：甘肃省界至西宁段已通，西宁至西藏自治区界规划中，(甘肃省界)-马平高速公路-平西高速公路-规划-(西藏自治区界) • 西藏段：规划中，(青海省界)-规划-拉萨
北京－乌鲁木齐高速公路（简称京新高速，亦称京乌高速，国家高速公路网编号G7）。起点为北京，终点为新疆的乌鲁木齐，途经北京、河北、内蒙古、甘肃、新疆5省区，全长约2540公里。该高速公路为是国家高速公路网的重要组成部分。北京－乌鲁木齐高速公路（简称京新高速，亦称京乌高速，国家高速公路网编号G7）。起点为北京，终点为新疆的乌鲁木齐，途经北京、河北、内蒙古、甘肃、新疆5省区，全长约2540公里。该高速公路为是国家高速公路网的重要组成部分。 • 途经主要城市：北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-额济纳旗-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐 • 目前已通车的是与G6并线的北京-临河段和与G30并线的吐鲁番-乌鲁木齐段，在建的为与G30并线的哈密-吐鲁番段，临河-哈密段尚在规划中。 • 北京段：目前与G6并线。京新高速在建北京段原名京包高速。六环路-德胜口段已通，五环路-六环路段2010年底通车。五环至德胜口全长19.9公里。 • 河北段：全通，与G6并线。 • 内蒙古段：临河以东已通车，以西至甘肃省界规划中。临河以东与G6并线， • 甘肃段：全线(内蒙古自治区界至新疆自治区界)规划中。 • 新疆段：除吐鲁番至乌鲁木齐段已通车外，其余均在建设中。(甘肃省界)-哈密-吐鲁番高速公路-吐乌大高速公路-乌鲁木齐 • 吐鲁番-小草湖为汽车专用二级公路。
鹤岗—大连高速公路 沈阳—海口高速公路 长春—深圳高速公路 济南－广州高速公路 大庆－广州高速公路 二连浩特——广州高速公路 包头—茂名高速公路 兰州—海口公路 重庆—昆明公路 南北纵线
鹤岗—大连高速公路，简称鹤大高速，国家高速公路网（7918网）编号为G11，起点在鹤岗，途经佳木斯、鸡西、牡丹江、敦化、白山、通化、丹东，终点在大连，全长1390公里。鹤岗—大连高速公路，简称鹤大高速，国家高速公路网（7918网）编号为G11，起点在鹤岗，途经佳木斯、鸡西、牡丹江、敦化、白山、通化、丹东，终点在大连，全长1390公里。 • 目前仅建成鹤岗-佳木斯和丹东-大连段。 • 沈阳—海口高速公路，简称“沈海高速”，国家高速公路网（7918网）编号为G15，起点在沈阳，途经鞍山、大连、烟台、日照、连云港、盐城、南通、上海、宁波、台州、温州、宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州、潮州、汕头、汕尾、深圳、广州、阳江、茂名、湛江、海安，终点在海口，全长3710公里。 • 目前除湛江-海口段尚未通车外，均已全线通车（大连-烟台暂时使用轮渡连接，未来计划建设渤海湾跨海大桥)。
长春—深圳高速公路，简称长深高速，中国国家高速公路网编号为G25，途经9省市，全长3656公里。其中天津至东营段与G18荣乌高速重线，杭州至金华段与G60沪昆高速重线，梅州至惠州段与G35济广高速重线，该重线区段公里数值标示的是G25的数值。长春—深圳高速公路，简称长深高速，中国国家高速公路网编号为G25，途经9省市，全长3656公里。其中天津至东营段与G18荣乌高速重线，杭州至金华段与G60沪昆高速重线，梅州至惠州段与G35济广高速重线，该重线区段公里数值标示的是G25的数值。 • 吉林段：规划在建。长春-长深高速公路吉林段-双辽-（辽宁省界） • 辽宁段：已建成通车。 • 河北段A：全通。 • 天津段：全通， • 河北段B：全通，与G18国道并线。） • 山东段：冀界至青州已通，青州至连云港苏界段规划在建 • 江苏段：全通。宁杭二期南京至溧水段已于2008年8月建成通车，从此从南京前往杭州的车辆不必再借道机场高速公路，标志着江苏段全线通车。绕越高速（绕城高速G2501）东北段属于G25规划路段，目前还在建设之中 • 浙江段：苏界至丽水段已通，龙泉至闽界段规划在建 • 福建段：建瓯至三明段及永安至武平（闽粤界）段已通，其余在建 • 广东段：全通。
济南－广州高速公路，简称济广高速，中国国家高速公路网编号为G35，起点在济南，途经菏泽、商丘、阜阳、六安、安庆、景德镇、鹰潭、南城、瑞金、梅州、河源，终点在广州，全长2110公里。济南－广州高速公路，简称济广高速，中国国家高速公路网编号为G35，起点在济南，途经菏泽、商丘、阜阳、六安、安庆、景德镇、鹰潭、南城、瑞金、梅州、河源，终点在广州，全长2110公里。 • 山东段 全通 • 河南段 全通 • 安徽段 全通 • 安景高速公路安徽段,池州市大渡口镇-皖赣界桃墅岭，2008年11月1日通车 • 江西段 景鹰高速公路，景德镇市浮梁县桃墅店-鹰潭市余江县洪湖镇，202.6千米，2007年11月28日通车，共有特大桥2座、大桥35座、隧道13座，涵洞613道，互通立交12处，服务区4处，设9个收费站：桃墅店、经公桥、三龙、凤岗、乐平、鄱阳、万年、黄金埠、余江东。 • 鹰瑞高速公路，鹰潭市余江县-瑞金，308.777千米，2010年9月16日通车 • 瑞金-赣粤界段规划在建 • 广东段 赣界至兴宁段在建，兴宁至广州段全通。组成部分为济广高速平兴段 - 梅河高速(兴宁-龙川)- 河龙高速 - 粤赣高速(热水-埔前)- 惠河高速(埔前-小金口) - 广惠高速。
重庆—昆明公路，简称渝昆高速，中国国家高速公路网编号为G85，起点在重庆，途经内江、宜宾、昭通，终点在昆明，全长838公里。重庆—昆明公路，简称渝昆高速，中国国家高速公路网编号为G85，起点在重庆，途经内江、宜宾、昭通，终点在昆明，全长838公里。 • 重庆段：全通 • 四川段：全通 • 云南段：全通，其中麻柳湾到会泽段为二级路，待补到功山段为二级路。 • 二连浩特——广州高速公路，简称二广高速，中国国家高速公路网编号为G55，起点在二连浩特，终点在广州，全长2685千米。 • 内蒙古段：白音查干至晋界段已通，二连浩特至白音查干段规划 • 山西段：全通 • 河南段：全通 • 湖北段：全通 • 湖南段：邵阳至永州段已通，其余在建,(安邵高速工期四年,2008-7-30开工)，预计2012年通车 • 广东段：粤湘界至怀集段在建，怀集至三水、三水至广州段已通，组成路段为连怀高速 - 广贺高速- 广三高速。
包头—茂名高速公路，简称包茂高速，中国国家高速公路网编号为G65，起点在包头，终点在茂名，全长3130公里。包头—茂名高速公路，简称包茂高速，中国国家高速公路网编号为G65，起点在包头，终点在茂名，全长3130公里。 • 内蒙古段：包头东环段在建，关辗房至鄂尔多斯至陕界段已通 • 陕西段：蒙界至西安至安康段已通，其中西安-铜川段正在升级改造为八车道高速公路，安康至陕川界段在建 • 四川段：陕界至达州段在建，达州至重庆段已通 • 重庆段：川界至南川水江段已通，水江至湘界在建 • 湖南段：规划在建 • 广西段：桂林至梧州段已通，梧州至岑溪段已通，其余路段规划在建 • 广东段：规划 • 兰州—海口公路，简称兰海高速，中国国家高速公路网编号为G75，起点在兰州，终点在海口，全长2570公里。其中湛江至海口段与G15沈海高速重线 • 甘肃段：兰州至临洮段已通，临洮至川界段规划在建 • 四川段：甘界至南充段规划在建，南充至重庆段已通 • 重庆段：全通 • 贵州段：全通，都匀至新寨段部分二级专用路线正升级高速 • 广西段：黔界至都安段规划在建，都安至北海粤界段已通 • 广东段：组成部分为渝湛高速(高桥-遂溪) - 湛徐高速（在建） • 琼州海峡通道：规划 • 海南段：海口连接线规划
大庆－广州高速公路，简称大广高速，中国国家高速公路网编号为G45，起点在大庆，终点在广州，全长3550公里。黑龙江段：大庆机场至市区段已通，市区至肇源吉界段已通 吉林段：肇源黑界至松原段已通，松原至双辽蒙界段在建。 内蒙古段：吉界至通辽段规划在建，通辽至赤峰段已通，赤峰至冀界段规划在建。 河北段：蒙界至承德段规划在建，承德至京界已通 北京段：全通。京冀界段固安大桥段8公里新建。 河北段：京界至豫界段正在建设中，北段2010年底通车，南段2011年通车 河南段：冀界至南乐段14km在建，南乐至鄂界段已通， 湖北段：麻城豫界至黄石段已通，黄石鄂东长江大桥已通车，南段在建。 江西段：鄂界至龙南段已通，龙南至粤界在建 广东段：粤赣界至街口段规划在建，街口至广州段已通。组成路段为 连平至街口段 - 街北高速 - 机场高速。
绥满高速公路 珲春—乌兰浩特高速公路 丹东—锡林浩特高速公路 荣成—乌海高速公路 青岛—银川高速公路 青岛—兰州高速公路 连云港－霍尔果斯高速公路 南京—洛阳高速公路 上海—西安高速公路 上海－成都高速公路 上海—重庆高速公路 杭州—瑞丽高速公路 上海—昆明高速公路 福州—银川高速公路 泉州—南宁高速公路 厦门—成都高速公路 汕头—昆明高速公路 广州—昆明高速公路 • 东西横线
绥满高速公路（国家高速公路网编号G10，原有编号为国道G015），也是中国国道主干规划五纵七横的一条横向干线。绥满高速公路始于黑龙江省绥芬河市，经牡丹江、哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、阿荣旗，终于内蒙古自治区满洲里市，全长1520公里。绥满高速公路（国家高速公路网编号G10，原有编号为国道G015），也是中国国道主干规划五纵七横的一条横向干线。绥满高速公路始于黑龙江省绥芬河市，经牡丹江、哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、阿荣旗，终于内蒙古自治区满洲里市，全长1520公里。 • 黑龙江省段：牡丹江至大庆段已经通，大庆于蒙界规划在建。 • 内蒙古自治区段：规划中。 • 珲春—乌兰浩特高速公路，简称珲乌高速，中国国家高速公路网编号为G12，起点在珲春，途经图们、延吉、敦化、吉林市、长春、松原、白城，终点在乌兰浩特，全长885公里。 • 吉林段：珲春至图们段在建，计划2010年通车，图们到长春已于2008年9月末全线通车。长春至白城蒙界段规划在建 • 内蒙古段：规划 • 丹东—锡林浩特高速公路，简称丹锡高速，中国国家高速公路网编号为G16，起点在丹东，途经海城、盘锦、锦州、朝阳、赤峰，终点在锡林浩特，全长960千米。 • 辽宁段：丹东至海城段在建，海城至朝阳段已通，朝阳至内蒙古界在建 • 内蒙古段：辽宁省界至赤峰段在建，赤峰至大板段180km已通，大板至锡林浩特段规划中
荣成—乌海高速公路，简称荣乌高速，中国国家高速公路网编号为G18，起点在荣成，途经威海、烟台、新河、东营、黄骅、天津、霸州、涞源、朔州、鄂尔多斯，终点在乌海，全长1820公里。规划路线东营至天津段与G25长深高速重线。荣成—乌海高速公路，简称荣乌高速，中国国家高速公路网编号为G18，起点在荣成，途经威海、烟台、新河、东营、黄骅、天津、霸州、涞源、朔州、鄂尔多斯，终点在乌海，全长1820公里。规划路线东营至天津段与G25长深高速重线。 • 山东段：威海至新河段已通，至冀界段已于2008年全线通车。其余路段规划在建 • 河北段：冀鲁界至冀津界段已通 • 天津段：黄桦冀界（大港翟庄子）至天津（静海团泊新城）段已通，天津至霸州冀界段已通 • 河北段：津界至霸州段已通，霸州至涞源晋界段规划在建 • 山西段：规划 • 陕西段：规划 • 内蒙古段：（2009年10月26日鄂尔多斯大饭铺至棋盘井段通车） • 内蒙古段：（2009年10月26日鄂尔多斯大饭铺至棋盘井段通车） • 青岛—银川高速公路，简称青银高速，中国国家高速公路网编号为G20，原是编号为G035的五纵七横国道主干线的一条横向线。起点为山东青岛市，潍坊、淄博、济南、石家庄、太原、离石、靖边、定边，终点为宁夏回族自治区银川，全长1610千米。 • 山东：全通。 • 河北：2006年3月26日全线通车，全长183.551公里。 • 山西：全通。 • 陕西：全通。 • 宁夏：全通。全长82公里。
青岛—兰州高速公路，简称青兰高速，中国国家高速公路网编号为G22，起点在青岛，终点在兰州，全长1795公里。规划路线定西至兰州段与G30连霍高速重线。青岛—兰州高速公路，简称青兰高速，中国国家高速公路网编号为G22，起点在青岛，终点在兰州，全长1795公里。规划路线定西至兰州段与G30连霍高速重线。 • 山东段：青岛至莱芜至泰安段已通，泰安至聊城段规划，聊城至鲁冀界段已通 。 • 河北段：2010年9月1日全线贯通。 • 山西段：晋冀界至长治段已通，长治至晋陕界规划在建 • 陕西段：2010年11月10日全线贯通 • 甘肃段：陕甘界至长庆桥段2007年开工，计划于2009年底通车，长庆桥至罗汉洞段已通车，罗汉洞至宁甘界（东）段，已通车。 • 宁夏段：宁甘界至什子段在建，什子至宁甘界（司桥）段设计阶段。 • 甘肃段：已通。宁界至定西至兰州段2009年底通车。 • 连云港－霍尔果斯高速公路（简称连霍高速，中国国家高速公路网编号为G30），前称为连云港～霍尔果斯国道主干线(G045)，横贯中国大陆的东、中、西部目前有41%的部分为高速公路，其它为一级公路，是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道，最终将成为中国高速公路网的横向骨干。（规划路线定西至兰州段与G22青兰高速重线，哈密至乌鲁木齐段与G7京新高速重线）。 • 江苏段：全通。 • 安徽段：全通，2002年7月建成通车，目前有皖苏、皖豫、张庄寨、丁里、朱圩子5个收费站。 • 河南段：全通。 • 陕西段：全通，日前潼关至西安至宝鸡段在建为八车道。 • 甘肃段：陕界至天水段已通，天水至定西段在建，定西至兰州至永登段已通，永登至古浪段在建，古浪至武威至嘉峪关至安西（瓜州）段已通，瓜州至疆界规划在建。 • 新疆段：甘界至吐鲁番段规划在建，吐鲁番至乌鲁木齐至奎屯至赛里湖段已通，赛里湖至果子沟口段在建，果子沟口至霍尔果斯段已通。
南京—洛阳高速公路，简称宁洛高速，中国国家高速公路网编号为G36，起点在南京，途经滁州、蚌埠、阜阳、周口、漯河、平顶山，终点在洛阳，全长712公里。南京—洛阳高速公路，简称宁洛高速，中国国家高速公路网编号为G36，起点在南京，途经滁州、蚌埠、阜阳、周口、漯河、平顶山，终点在洛阳，全长712公里。 • 江苏段：全通 • 安徽段：全通 • 河南段：全通 • 上海—西安高速公路，简称沪陕高速，中国国家高速公路网编号为G40，起点在上海，途经南通、扬州、南京、合肥、六安、信阳、南阳、商州、终点在西安，全长1490公里。规划路线南京至六安段与G42沪蓉高速重线。 • 上海段：全通。 • 江苏段：全通。 • 安徽段：全通。 • 河南段：全通。 • 陕西段：全通。西安至蓝田至商州4车道，商州至豫陕界6车道。目前西安至蓝田至商州已建高速2线，其中西安至蓝田8车道，蓝田至商州6车道。未来沪陕高速陕西段全线都在6车道以上，目前的沪陕高速西安至蓝田至商州在西安蓝田商州高速2线建成后会作为福银高速陕西段使用.
上海－成都高速公路（简称沪蓉高速，中国国家高速公路网编号为G42）东起上海，西达成都，贯穿中国东西，全长约1960公里，该高速公路是原国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分，编号为G055。上海－成都高速公路（简称沪蓉高速，中国国家高速公路网编号为G42）东起上海，西达成都，贯穿中国东西，全长约1960公里，该高速公路是原国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分，编号为G055。 • 上海段：全通。即沪宁高速公路(A11)，与京沪高速上海段并线。 • 江苏段：全通。经沪宁高速公路江苏段和宁合高速公路江苏段。 • 安徽段：全通。经宁合高速公路安徽段和合六叶高速公路。 • 湖北段：全通。 • 重庆段：巴东鄂界至万州段在建，万州至垫江川界已通 • 四川段：全通 • 上海—重庆高速公路，简称沪渝高速，中国国家高速公路网编号为G50，起点在上海，终点在重庆，全长1768公里，于2009年12月19日全线通车 • 上海段：全通。 • 江苏段：全通。 • 浙江段：全通。 • 安徽段：全通。 • 湖北段：全通。 • 重庆段：全通
杭州—瑞丽高速公路，简称杭瑞高速，中国国家高速公路网编号为G56，起点在杭州，终点在瑞丽，全长3405公里。规划路线曲靖至昆明段与G60沪昆高速重线。杭州—瑞丽高速公路，简称杭瑞高速，中国国家高速公路网编号为G56，起点在杭州，终点在瑞丽，全长3405公里。规划路线曲靖至昆明段与G60沪昆高速重线。 • 浙江段：全通 • 安徽段：浙界至黄山段已通，黄山至赣界段在建 • 江西段：皖界至九江段已通，九江至咸宁鄂界段 在建 • 湖北段：在建 • 湖南段：常德至吉首段已通，其余段规划 • 贵州段：规划 • 云南段：黔界至保山段已通，保山至瑞丽段在建 • 福州—银川高速公路，简称福银高速，中国国家高速公路网编号为G70，途经福建、江西、湖北、陕西、甘肃、宁夏6省，全长2485公里。其中中卫至银川段与G6京藏高速公路重线，福州至南平段与G7京台高速公路重线。福州至南昌段为原京福高速公路组成部分。 • 福建段：全通 • 江西段：全通。其中南昌-九江段原称昌九高速公路（1996年1月建成通车），温家圳-沙塘隘段原称温沙高速公路（2004年9月26日正式通车） • 湖北段：全通 • 陕西段：全通 • 甘肃段：陕甘界至长庆桥段2007年开工,2009年底通车,长庆桥至罗汉洞段已通车,罗汉洞至宁甘界段2009年底通车. • 宁夏段：宁甘界至什子段2009年底通车，固原至什子段2007年底通车,固原至银川段已通车.
上海—昆明高速公路，简称沪昆高速，中国国家高速公路网编号为G60，起点在上海，终点在昆明，全长2730公里。规划路线原为国道主干线沪瑞线上海至昆明段组成。上海—昆明高速公路，简称沪昆高速，中国国家高速公路网编号为G60，起点在上海，终点在昆明，全长2730公里。规划路线原为国道主干线沪瑞线上海至昆明段组成。 • 上海段：沪昆高速，莘庄立交至松江段原名莘松高速公路，于1990年建成。2008年末，莘松段改建工程开工。2009年底完工后，莘庄立交至新桥收费口被改建为城市快速路，设双向六车道的高架道路，另设地面道路为闵松公路，于2010年1月建成通车；新桥收费口至莘庄立交段设双向八车道+紧急停车带。而松江段至枫泾省界段于1998年12月29日建成，后经改建为双向六车道+紧急停车带。 • 浙江段：全通，杭州-衢州段为杭金衢高速公路 • 江西段：全通 • 湖南段：呈东西横向，属湖南省“五纵七横”高速主干道之一，公路起于湘赣交界处金石鱼（醴陵境），止于湘黔交界处鲇鱼铺（新晃县境），包括醴潭、潭邵、邵怀、怀新4段，总长度534.7公里、总投资总额210亿元，2007年10月10日全线贯通。 • 贵州段：除贵阳至清镇段16公里在改扩建外，包括贵阳绕城高速在内，全线通车。 • 云南段：全通
泉州—南宁高速公路，简称泉南高速，中国国家高速公路网编号为G72，起点在泉州，终点在南宁，全长1635公里。泉州—南宁高速公路，简称泉南高速，中国国家高速公路网编号为G72，起点在泉州，终点在南宁，全长1635公里。 • 福建段：规划在建 • 江西段：闽赣界至井冈山段已通，自东向西分为石吉高速公路（石城-吉安，190.719千米，2010年9月16日通车）、泰井高速公路（泰和-井冈山，82.6千米，2005年3月31日通车）两部分。 • 湖南段：衡阳至炎陵段已通车，衡阳至桂界段已通 • 广西段：湘界至全州段已通，全州至桂林段规划在建，桂林至南宁段已通 • 厦门—成都高速公路，简称厦蓉高速，中国国家高速公路网编号为G76，起点在厦门，终点在成都，全长2295公里。 • 福建段：除漳州天宝至厦门海沧段规划在建，其余已贯通，预计2012年全线贯通。 • 江西段：2007年后从赣州枢纽到罗坳已通。 • 湖南段：在湖南境内全长308公里，沿线经过7县2市辖区，其中郴州市过境长198公里，包括汝城县、宜章县、苏仙区、北湖区、桂阳县和嘉禾县；永州市过境114公里，包括蓝山县、宁远县和道县。厦蓉高速湖南段总投资196.71亿元，主线为双向四车道标准，建设工期48个月，于2008年8月31日在郴州北湖区石盖塘镇举行开工仪式，计划2012年建成通车 • 广西段：规划在建 • 贵州段：桂界至都匀段在建，都匀至贵阳在建，贵阳至毕节川界改造升级。 • 四川段：黔界至泸州段规划在建，泸州至成都段已通
汕头—昆明高速公路，简称汕昆高速，中国国家高速公路网编号为G78，起点在汕头市龙湖区外砂镇，途经揭阳、梅州、连平、韶关、贺州、柳州、河池、兴义、石林，终点在昆明，全长1710公里。汕头—昆明高速公路，简称汕昆高速，中国国家高速公路网编号为G78，起点在汕头市龙湖区外砂镇，途经揭阳、梅州、连平、韶关、贺州、柳州、河池、兴义、石林，终点在昆明，全长1710公里。 • 广东段：汕头至揭阳段及龙川至桂界段规划在建，其余已通车，组成部分为汕梅高速(外砂-畲江) - 兴畲高速 - 梅河高速（兴宁-龙川） • 广西段：贺州至平乐段已通，柳州至宜州段已通，粤界至贺州（广贺高速公路贺州段）已通，宜州至黔界段规划在建 • 贵州段：在建 • 云南段；黔界至石林段规划在建，石林至昆明段已通 • 广州—昆明高速公路，简称广昆高速，中国国家高速公路网编号为G80，起点在广州，终点在昆明，全长1610公里。 • 广东段：全通，组成部分为广肇高速 - 广梧高速。 • 广西段：全通。南宁北绕城高速段拟新建。 • 云南段：罗村桂界至富宁至平元段已通，昆明至石林段已通，其余段在建
辽中地区环线高速公路 • 杭州湾地区环线高速公路 • 成渝地区环线高速公路 • 珠江三角洲地区环线高速公路 • 海南地区环线高速公路 地区环线
辽中地区环线高速公路，简称辽中环线高速，中国国家高速公路网编号为G91，起点在辽中，途经新民、铁岭、抚顺、本溪、辽阳，返回起点辽中。辽中地区环线高速公路，简称辽中环线高速，中国国家高速公路网编号为G91，起点在辽中，途经新民、铁岭、抚顺、本溪、辽阳，返回起点辽中。 • 辽宁段：2008年9月27日本溪-辽阳-辽中段贯通，当地称为“本辽辽高速”。2009年9月26日，辽中至新民段通车。 • 杭州湾地区环线高速公路，简称杭州湾环线高速，中国国家高速公路网编号为G92，起点在上海，环绕杭州湾，途经杭州，终点在宁波。其中杭州至宁波部分为原先的杭甬高速公路。 • 上海段：已通 • 浙江段：全通 • 成渝地区环线高速公路（简称：成渝环线高速，中国国家高速公路网编号：G93）为中国最新修订的《国家高速公路网规划》（7918网）中的五条地区环线之一。它沟通成渝地区的两座特大中心城市成都、重庆及其他二级城市雅安、乐山、宜宾、泸州、遂宁、绵阳、德阳。 • 目前，绵阳至雅安段（即原成绵高速公路及成雅高速公路）、重庆至遂宁段（即遂渝高速公路）已经建成通车。
珠江三角洲地区环线高速公路，简称珠三角环线高速，中国国家高速公路网编号：G94，起点在香港，途经澳门、珠海、江门、鹤山、四会、花都、增城、东莞、深圳，最后返回香港。珠江三角洲地区环线高速公路，简称珠三角环线高速，中国国家高速公路网编号：G94，起点在香港，途经澳门、珠海、江门、鹤山、四会、花都、增城、东莞、深圳，最后返回香港。 • 广东段：深圳至东莞段（莞深高速）已通，东莞至增城段也于2009年9月30日通车，增城至花都段（北三环）在建，花都至四会（肇花高速）段在建，四会至江门段在建，江门至珠海段（中江高速公路建成／广珠西线东升至坦洲段在建） • 港澳段：港珠澳大桥于2009年12月15日正式开工。 • 海南地区环线高速公路，简称海南环线高速，中国国家高速公路网编号为G98，起点在海口，途经琼海、万宁、三亚、东方，返回起点海口。 • 海南段：东西线高速已通，海口、三亚绕城接线规划在建 。 BACK
广东公路建设飞跃发展 • 经过30年的建设，广东的公路运输发生了翻天覆地的变化，目前已形成了纵横交错的高速公路网，高速公路的通达程度逐渐完善，已打通与周边除海南以外省（区）的高速公路通道，不但增强了辐射能力，也基本形成以珠江三角洲为中心、连接港澳、以沿海为扇形面向山区和内陆省份辐射的高速公路网雏形。全省21个地级市间全部实现通高速公路、市到县通二级以上公路、县到镇基本通三级以上公路。主干线公路消灭了渡口，高等级公路所占比重大大增加，路面状况得到明显改善。 • 广东的公路密度、通车里程、高速公路、一级公路、等级公路和桥梁拥有量均列全国前茅。1978-2008年，全省公路固定资产投资额达3143.24亿元，2008年全省的公路通车里程为183155公里，比1978年增长2.5倍；高速公路从无到有，2008年底达到3823公里，占公路通车总里程比重达2.1%；一级公路9052公里、二级公路18272公里、三级以下等级公路达152008公里。公路密度由1978年的29.3公里/百平方公里发展到2008年的102.2公里/百平方公里。桥梁由1978年的9392座增加到2008年的38926座，桥梁长度由1978年的236999米增加到2008年的1911435米。 • “十五”期间，广东还相继完成了《广东省公路运输枢纽及客货站场总体布局规划》以及各地级市客货运站场总体布局规划，并且在抓好广州、深圳、湛江、汕头4个公路主枢纽均按规划全面建设的同时，加大对其他各地市包括农村站点在内的公路客货运站场投资力度，科学规划、合理布局、建设完善的公路客货运输站场，有效促进公路运输集约化、规模化、网络化发展，不断提高运输效率，满足货物“无缝衔接”和客运“零距离换乘”的要求，降低运输成本，充分发挥公路运输系统的效能，推动公路运输持续、快速、健康发展。
广东高速公路建设项目总体进展情况 • 据统计，2010年上半年全省高速公路建设完成投资213.85亿元，为年度计划的44.7％，同比增长44%。全省高速公路除征地拆迁、用地预审外，大多数重点项目建设的关键环节能按照《责任表》的要求完成。目前在建高速公路项目35项共1976公里。 广珠西线二期、广梧高速公路河口至平台段两个项目共144公里按计划建成通车；广珠西线三期、肇花高速公路、广惠高速公路东延线、深圳水官高速公路连接线等4个项目共146公里按计划开工；深圳市东部过境高速公路一期、广明高速公路西延线、东莞常虎高速公路虎门港支线、罗阳高速公路、二广高速公路连州至怀集段等5个项目共342.5公里获核准；湛徐高速公路、梅州西环高速公路程江至三角段、广肇高速公路二期、广深沿江高速公路广州段、广州绕城公路南环广州段等5个项目（5段）共153.3公里整体用地获批复；在建高速公路项目已批准用地及用地材料报至国土资源部、省国土资源厅的共计34项（42段）1753公里，占在建项目总里程的88.7%。
广东高速公路发展情况 • 十五”以来，尤其是近3年，广东高速公路不断朝规范发展、创新发展的阶段前进，建成的京珠高速公路（粤境北段）、开阳高速公路、揭普高速公路、河龙高速公路、粤赣高速公路、渝湛高速公路、西部沿海高速公路珠海段……一个个项目各具特色，亮点不断。管理理念不断创新，管理更加规范和精细，新技术和新工艺研究应用的数量和速度大大提高，是现阶段项目管理的特点。一大批各具特色的“品牌工程”的涌现，标志着公司项目管理水平实现了质的飞跃。“京珠高速公路粤境北段工程建设成套技术”获广东科技一等奖，开阳高速公路被省委、省政府授予“廉洁工程”、“模范建设工程”光荣称号，“开阳经验”在全国交通系统得到推广。即将在今年12月28日通车的渝湛高速公路和粤赣高速公路分别在生态环保和山区高速公路路面方面收获了令人惊喜的创新成果，展示了广东高速公路新的形象。真抓实干勇挑重担为确保如期高质完成省委、省政府暨定目标，广东省交通厅要求负责建设高速公路项目的有关单位全力以赴，做到最好。
作为挑起省内大部分高速公路建设大梁的广东省交通集团有限公司（以下简称交通集团），自2000年成立以来共完成了总计1900多公里的高速公路建设任务，占全省已通车高速公路九成以上。交通集团提出，各项目要在管理工作中认真学习“开阳项目”的管理经验，牢记“管理出效益”的思想，制订并严格落实相应的有效措施，有序开展项目建设管理各项具体工作。强化日常计划管理，以目标统领计划，以计划控制进度。将工程进度、质量、成本控制和科技创新、安全生产、廉政建设等六个方面的总目标，纵向倒排为阶段性、年度、季度及月度工作目标及计划安排，横向分解为各参建单位、不同工序、生产班组的任务指标，每月检查落实，以月促季，以季保年。在保证工程质量和施工安全的前提下，调整施工工序，采用“倒计时”办法，合理安排分项工程工期，将部分流水作业工序改为平行作业。积极开展各种活动，务求在最短时间内创出最好成绩，如珠海段全线建设开展劳动竞赛，充分调动起各参建单位和干部职工的积极性。各项目落实质量管理责任，严格质量控制手段，建设质量明显提高，如粤赣项目以路面质量为中心，从原材料、拌和设备、拌和场地、配合比设计、施工设备、施工工艺等各个环节严格控制，路面质量水平得到了显著提高。各项目结合路段具体情况，不断创新建设理念，提高技术含量，并应用了多种新材料，如渝湛高速公路从建设开始，同步注重生态环保，打造出了独具亚热带风光的生态高速公路。作为挑起省内大部分高速公路建设大梁的广东省交通集团有限公司（以下简称交通集团），自2000年成立以来共完成了总计1900多公里的高速公路建设任务，占全省已通车高速公路九成以上。交通集团提出，各项目要在管理工作中认真学习“开阳项目”的管理经验，牢记“管理出效益”的思想，制订并严格落实相应的有效措施，有序开展项目建设管理各项具体工作。强化日常计划管理，以目标统领计划，以计划控制进度。将工程进度、质量、成本控制和科技创新、安全生产、廉政建设等六个方面的总目标，纵向倒排为阶段性、年度、季度及月度工作目标及计划安排，横向分解为各参建单位、不同工序、生产班组的任务指标，每月检查落实，以月促季，以季保年。在保证工程质量和施工安全的前提下，调整施工工序，采用“倒计时”办法，合理安排分项工程工期，将部分流水作业工序改为平行作业。积极开展各种活动，务求在最短时间内创出最好成绩，如珠海段全线建设开展劳动竞赛，充分调动起各参建单位和干部职工的积极性。各项目落实质量管理责任，严格质量控制手段，建设质量明显提高，如粤赣项目以路面质量为中心，从原材料、拌和设备、拌和场地、配合比设计、施工设备、施工工艺等各个环节严格控制，路面质量水平得到了显著提高。各项目结合路段具体情况，不断创新建设理念，提高技术含量，并应用了多种新材料，如渝湛高速公路从建设开始，同步注重生态环保，打造出了独具亚热带风光的生态高速公路。
便民利民环境巨变完善的交通设施使城市与城市之间关系愈加紧密，现在，车出广州，沿广清高速公路北行40分钟可到“广州的后花园”清远市，沿京珠高速公路北行3小时，可达广东北大门韶关，往东南5小时可到东南门户湛江，往东北5小时到梅州……而沿高速公路带的市、县、镇，也出现了珍珠串一样的专业生产基地。正逐步形成的高速公路经济走廊，开始迸发出巨大的能量，有力地促进着广东区域经济的协调发展与广东社会的和谐进步。至今年年底，广东省高速公路通车里程达3100公里，基本形成以珠江三角洲为中心连接港澳，以沿海为扇形面向山区和内陆省份辐射的高速公路网络。便民利民环境巨变完善的交通设施使城市与城市之间关系愈加紧密，现在，车出广州，沿广清高速公路北行40分钟可到“广州的后花园”清远市，沿京珠高速公路北行3小时，可达广东北大门韶关，往东南5小时可到东南门户湛江，往东北5小时到梅州……而沿高速公路带的市、县、镇，也出现了珍珠串一样的专业生产基地。正逐步形成的高速公路经济走廊，开始迸发出巨大的能量，有力地促进着广东区域经济的协调发展与广东社会的和谐进步。至今年年底，广东省高速公路通车里程达3100公里，基本形成以珠江三角洲为中心连接港澳，以沿海为扇形面向山区和内陆省份辐射的高速公路网络。
粤赣高速公路粤境段所在的河源市，该市的经济快速增长就是与便利的交通条件分不开的一个典型例子。在最新排定的今年前三季度广东各地经济运行排行榜上，河源市在连续两年较快发展的基础上再创佳绩，夺得“双冠”——生产总值增速、财政收入增速位居广东21个地级市之首。可在这之前，河源是广东地级市中经济总量最小的市，所辖5个县全部是省重点扶持县。如果说，山区是广东经济的“短板”，那么，河源就是最“短”的一块。“后无追兵”，是河源人苦涩的自嘲；尽快“补短”，是全省人民殷切的希望。河源市境内目前拥有河龙、粤赣、梅河、惠河等4条高速公路，而且这四条高速公路都相接，共同打通河源至梅州、赣、闽、珠三角、港澳地区的经脉。如今，奋力追赶的河源，正将人们多年的希望逐步变为现实。到目前为止，河源市高新技术开发区和6个县区的工业园规划面积达115.857平方公里，已安排项目面积27平方公里，300多家企业进驻，173个企业建成，到位资金达50多亿元。河源正全力冲刺全年“3个100亿”目标，即全年竣工投产的项目100亿元、新开工项目100亿元、新签约项目100亿元。正如河源市委书记梁伟发经常挂嘴边的一句话“路通财通，小路小富，高速公路快富”，粤赣高速公路、河龙高速公路、梅河高速公路等黄金大道成为了河源的希望之路，它们将促进河源矿产资源和温泉资源的开发，促进河源迎接泛珠三角产业转移。像河源这样的地区，在广东还有不少，道路通了，经济发展快了。如今，伴随着高速公路网络建设速度的加快，广东省高速公路沿线的各乡镇、村都把自身的建设规划、产业布局与之相衔接，兴起了一轮又一轮的投资热潮，高速公路经济走廊正逐步形成，而这些都让百姓的生活真正受益。粤赣高速公路粤境段所在的河源市，该市的经济快速增长就是与便利的交通条件分不开的一个典型例子。在最新排定的今年前三季度广东各地经济运行排行榜上，河源市在连续两年较快发展的基础上再创佳绩，夺得“双冠”——生产总值增速、财政收入增速位居广东21个地级市之首。可在这之前，河源是广东地级市中经济总量最小的市，所辖5个县全部是省重点扶持县。如果说，山区是广东经济的“短板”，那么，河源就是最“短”的一块。“后无追兵”，是河源人苦涩的自嘲；尽快“补短”，是全省人民殷切的希望。河源市境内目前拥有河龙、粤赣、梅河、惠河等4条高速公路，而且这四条高速公路都相接，共同打通河源至梅州、赣、闽、珠三角、港澳地区的经脉。如今，奋力追赶的河源，正将人们多年的希望逐步变为现实。到目前为止，河源市高新技术开发区和6个县区的工业园规划面积达115.857平方公里，已安排项目面积27平方公里，300多家企业进驻，173个企业建成，到位资金达50多亿元。河源正全力冲刺全年“3个100亿”目标，即全年竣工投产的项目100亿元、新开工项目100亿元、新签约项目100亿元。正如河源市委书记梁伟发经常挂嘴边的一句话“路通财通，小路小富，高速公路快富”，粤赣高速公路、河龙高速公路、梅河高速公路等黄金大道成为了河源的希望之路，它们将促进河源矿产资源和温泉资源的开发，促进河源迎接泛珠三角产业转移。像河源这样的地区，在广东还有不少，道路通了，经济发展快了。如今，伴随着高速公路网络建设速度的加快，广东省高速公路沿线的各乡镇、村都把自身的建设规划、产业布局与之相衔接，兴起了一轮又一轮的投资热潮，高速公路经济走廊正逐步形成，而这些都让百姓的生活真正受益。
