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A INTEGRAÇÃO DA INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA

A INTEGRAÇÃO DA INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA. Fórum Empresarial de Integração da América do Sul Rio de Janeiro, 19 de novembro de 2009. PRIORIDADES DO GOVERNO PARA O DESENVOLVIMENTO DA INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA.

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A INTEGRAÇÃO DA INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA

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  1. A INTEGRAÇÃO DA INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA Fórum Empresarial de Integração da América do Sul Rio de Janeiro, 19 de novembro de 2009

  2. PRIORIDADES DO GOVERNO PARA O DESENVOLVIMENTO DA INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA • Melhorar a matriz de transportes, hoje em desequilíbrio considerando-se as dimensões do País • Reverter os gargalos e expandir a cadeia logística • Contribuir significativamente para explorar os potenciais da economia brasileira • Recuperar a malha existente a ampliar sua capacidade • Aumentar a competitividade do setor produtivo e a credibilidade do Brasil no mercado internacional.

  3. MATRIZ DE TRANSPORTES ATUAL ANTT - 2007

  4. RECUPERAÇÃO DO SETOR • Para ordenar esse quadro, o Ministério dos Transportes lançou o Plano Nacional de Logística e Transportes – PNLT, com as seguintes características: • Instrumento para organização estratégica com visão integrada de território e desenvolvimento • Transporte como agente indutor e facilitador do desenvolvimento • Matriz de transportes mais equilibrada, com maior participação dos modos ferroviário e hidroviário, aumentando a eficiência em termos econômicos, de consumo de energia e de sustentabilidade ambiental.

  5. MATRIZ DE TRANSPORTES – ATUAL E FUTURA ANTT-2007

  6. MALHA VIÁRIA

  7. RODOVIÁRIA Km

  8. FERROVIÁRIA • Malha Ferroviária Nacional 29.817 km • Malha Ferroviária Federal Concedida 28.314 km • 12 concessões operadas por 5 grupos privados e 2 estatais

  9. HIDROVIÁRIA INTERIOR • 28.000 km de vias navegáveis interiores • 14.000 km de novas vias com potencial de aproveitamento • 25.000.000 de toneladas/ano transportadas • Granéis agrícolas e derivados, álcool, fertilizantes e materiais de construção (areia, cascalho)

  10. PORTOS • 50 portos – marítimos e fluviais • 26 administrados pelas Companhias Docas Federais e DNIT • 23 administrados por Estados e Municípios • 1 administrado pelo setor privado

  11. MUDANÇA DA MATRIZ DE TRANSPORTES Caminhos apontados pelo PNLT • Consolidação da malha ferroviária com a implantação de mais 11.800 km, sendo 10.700 km em bitola larga. Esses novos trechos possibilitarão: • Servir às áreas de expansão da fronteira agrícola e de exploração mineral • Preparar o País para um iminente ciclo de crescimento econômico, atendendo ao aumento da demanda interna e propiciando articulação com os portos exportadores • Transferência gradativa da carga geral das rodovias para ferrovias, hidrovias e cabotagem.

  12. Benefícios – de 2005 para 2023/2025 • (produção de transporte de 850,9 para 1.510,4 bilhões de TKU) • 38% de aumento da eficiência energética • 41% de redução de consumo de combustível • 32% de redução de emissão de CO2 • 39% de redução de emissão de NOx

  13. PROGRAMA DE ACELERAÇÃO DO CRESCIMENTO – PAC Investimentos públicos selecionados a partir do PNLT • Projetos com potencial para gerar retorno econômico e social • Sinergia entre projetos • Recuperação da infraestrutura existente • Novos projetos e conclusão de obras em andamento

  14. Destaques • Rodovias • Construção de 2.850 km de novos trechos • Duplicação de 1.460 km • Recuperação de 50.000 km • Ferrovias • Aumento da capacidade da malha • Expansão da malha, totalizando 12.000 km • Hidrovias • Construção de terminais fluviais na Amazônia • Construção de eclusas

  15. PLANO HIDROVIÁRIO ESTRATÉGICO – PHE • Estudo das principais regiões hidrográficas com potencial de navegação, a partir do qual estrutura-se um instrumento organizado e abrangente objetivando: • Identificar obras necessárias de dragagem e de derrocamento • Priorizar obras necessárias de transposição de barragens • Estruturar terminais hidroviários • Definir marco institucional para o setor hidroviário, tendo em vista o uso múltiplo das águas (abastecimento humano, irrigação, geração de energia, recreação e lazer, saneamento e transporte • Trabalho participativo em articulação com outros órgãos de governo, sobretudo a Agência Nacional de Águas – ANA, e usuários

  16. EMPREENDIMENTOS VIÁRIOS DE INTEGRAÇÃO COM OS PAÍSES DA AMÉRICA DO SUL

  17. BRASIL/GUIANA FRANCESA PONTE SOBRE O RIO OIAPOQUE AMAPÁ • Obra franco-brasileira, inserida no PAC, iniciada em agosto de 2009 • Ligará Saint-Georges de l’Oyapock a Oiapoque • Características: • Extensão: 378 m • Largura da seção transversal: 13,7 m • Comprimento do tabuleiro estaiado: 345 m • Vão principal: 245 m • Vãos de equilíbrio: 50 m • Passeio para pedestre: 2,52 m • Mureta lateral: 0,20 m • Custo: R$ 54,6 milhões (compartilhado entre o Brasil e a França

  18. Maquete da Ponte sobre o rio Oiapoque

  19. 156 156 156 401 Saint-Georges Oiapoque Calçoene FerreiraGomes

  20. BRASIL/SURINAME • Em princípio, a interligação física entre os dois países seria viabilizada pela BR-156/AP e futura ponte sobre o rio Oiapoque, na Guiana Francesa, ou pela BR-401/RR – ponte sobre o rio Tacutu, na Guiana • Com base na Declaração Conjunta dos Presidentes do Brasil e do Suriname, de fevereiro de 2005, o Governo Brasileiro examina a possibilidade de realizar estudo de viabilidade para a implantação da ligaçãorodoviária pretendida, através do Estado do Pará PARÁ

  21. Missão do DNIT terá encontro bilateral em Paramaribo, em dezembro próximo, objetivando: • visita à região da possível ligação rodoviária; • reconhecimento aéreo da região; • intercâmbio de informações técnicas; • exame de plano de ação; • elaboração dos Termos de Referência; e • modalidades de financiamento.

  22. BRASIL/GUIANA PONTE SOBRE O RIO TACUTU RORAIMA • Liga as cidades de Bonfim-RR e Lethem, inaugurada em 14/09/2009 pelos Presidentes Lula e Jagdeo • Características: • Construção em balanços sucessivos • Extensão: 230 m • Largura: 14,80 m • Viaduto de inversão de mão • Custo total: R$ 13 milhões, a cargo do governo brasileiro • Ponte habilitada ao tráfego internacional

  23. 401 Bonfim Lethem FerreiraGomes

  24. PONTE SOBRE O RIO TACUTU

  25. BRASIL/GUIANA Rodovia em Território Guianense RORAIMA • O Governo Brasileiro está analisando as possibilidades de financiar a construção da estrada Lethem-Linden, com 432 km de extensão • Estima-se que serão necessários recursos da ordem de US$ 270 milhões, pavimento em CBUQ com 5 cm e TSS no acostamento • O trecho de 100 km entre Linden e Georgetown está pavimentado

  26. Trecho pavimentado Trecho a ser pavimentado RODOVIA LETHEM-LINDEN-GEORGETOWN

  27. 970 km TRECHO MANAUS (AM) / PACARAIMA (RR) 2.250 km TRECHO MANAUS / CARACAS BRASIL/VENEZUELA RODOVIA MANAUS CARACAS • A interconexão rodoviária do Brasil com a Venezuela dá-se no marco BV8, entre os municípios de Pacaraima e Santa Elena de Huayrén, pela BR-174/RR/AM AMAZONAS

  28. 401 174 174 174 174

  29. Em execução obras de manutenção e recuperação em trechos críticos da BR-174, nos Estados do Amazonas e de Roraima • Construção, em fase final, do contorno rodoviário de Boa Vista/RR • Obras inseridas no PPA (Plano Plurianual) 2008-2011

  30. BRASIL/COLÔMBIA RIO SOLIMÕES • A interconexão com a Colômbia dá-se por via fluvial: • A partir de Manaus pelo rio Solimões até a fronteira, em Tabatinga • Entre Manaus e Tabatinga percorre-se uma distância em torno de 1.600 km • Nesse percurso, o rio Solimões é plenamente navegável, apresentando calados com as seguintes variações: • 8 m no verão; e • 7 m em 90% do ano AMAZONAS

  31. BRASIL/PERU PONTE SOBRE O RIO ACRE • Brasil e Peru compartilham 2.822 km de fronteira • A interconexão de suas respectivas redes rodoviárias dá-se apenas em um ponto comum: • Assis Brasil (pela BR-317/AC) e Iñapari (Departamento de Madre de Dios) • Nesse local foi construída uma ponte internacional sobre o rio Acre, com 240 metros de extensão, inaugurada em 21 de janeiro de 2006 • Principal elo da “Rodovia do Pacífico”, ligando os portos de Santos aos portos de Ilo e Matarani • A Rodovia do Pacífico deve ser concluída no 2º semestre/2010 ACRE

  32. RODOVIA DO PACÍFICO

  33. AssisBrasil Iňapari

  34. PONTE SOBRE O RIO ACRE

  35. BRASIL/PERU BR-364/AC • Projeto estruturante e indutor do desenvolvimento de áreas de expansão de fronteira agrícola e mineral (IDF) e redutor de desigualdades regionais em áreas deprimidas (RDR). • Em andamento a construção e pavimentação de 339 km entre Sena Madureira e Cruzeiro do Sul • Obras conveniadas com o Governo do Estado do Acre, contempladas no PAC • Conclusão prevista para 2010, ao custo de R$ 540 milhões ACRE

  36. 364 364 364

  37. BRASIL/BOLÍVIAPONTE SOBRE O RIO MAMORÉ • A futura ponte ligará as cidades de Guajará-Mirim (BR-425/RO) e Guayaramerín • Características: • Extensão: 1.230 metros • Custo estimado: R$ 120 milhões (apenas a ponte e as cabeceiras) a cargo do governo brasileiro • Projeto Básico: concluído • Projeto Executivo: concluído, aguardando a LP • EIA/RIMA: em análise no IBAMA • Início das obras: julho de 2010 RONDÔNIA

  38. PONTE SOBRE O RIO MAMORÉ Maquete

  39. Guayaramerín Guajará-Mirim

  40. BRASIL/BOLÍVIABR-070/MT • Outra alternativa de ligação com a Bolívia dá-se através da BR-070/MT, corredor Cuiabá/Cáceres/San Matías • Em andamento serviços de manutenção e conservação no trecho entre Cuiabá até Porto Limão, na fronteira • Custo: R$ 28 milhões • A empresa contratada ficará responsável também pela conservação da faixa de domínio e por sua manutenção até novembro de 2011. MATO GROSSO

  41. Porto Limão

  42. BRASIL/PARAGUAI2ª Ponte Internacional sobre o Rio Paraná • Projeto político-econômico essencial ao desenvolvimento sustentável da integração física entre o Brasil e Paraguai, que visa: • Melhorar o atendimento às comunidades residentes na região fronteiriça; • Mitigar o tráfego na Ponte da Amizade, que une as cidades de Foz do Iguaçu e Ciudad del Este; • Desviar o tráfego de caminhões da cidade de Foz do Iguaçu; • Segregar a via (BR-277/PR) até o ponto de controle de fronteira; e • Aperfeiçoar a fiscalização. PARANÁ

  43. Maquete DNIT/VETEC

  44. Porto Meira Presidente Franco

  45. PortoMeira PresidenteFranco

  46. Ponte estaiada, com tabuleiro de concreto; • Extensão de 740 metros; • Duas pistas de rolamento com 3,60 metros; • Dois acostamentos de 3 metros; • Vão de aproximadamente 360 metros; • Duas torres com 136 metros de altura; • Largura de 19,00 metros; • Leito carroçável com 13,2 metros; • Ponte de múltiplo uso (veículos pesados e leves); e • Cota para a navegação de 50 metros em relação à maior cheia registrada na região.

  47. Obra inserida no PAC • Projetos Básico e Executivo da ponte, do acesso e do centro de controle brasileiros estão em elaboração • Empresa Vencedora da licitação: • VETEC Engenharia Ltda. • Valor Global: R$ 3,2 milhões • Custo de construção da ponte: • Em torno de R$ 150 milhões, a cargo do Brasil

  48. EIA/RIMA e PBA da Ponte • Empresa Vencedora da licitação: • PROGAIA Engenharia e Meio Ambiente • Valor Global: R$ 1 milhão • EIA/RIMA contratado em 04/09/2007

  49. BRASIL ARGENTINANOVAS TRAVESSIAS SOBRE O RIO URUGUAI (Itaqui/Alvear, Porto Mauá/Alba Posse e Porto Xavier/San Javier) • A Comissão Binacional Brasil-Argentina realizará um segundo chamado à licitação binacional, até 15 de dezembro de 2009, para: • Elaboração de um Estudo de Viabilidade de um Programa de Investimentos para Otimizar a Conectividade entre o Brasil e a Argentina RIO GRANDE DO SUL

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