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Mobilité efficace et durable au centre-ville

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Presentation Transcript

  1. Mobilité efficace et durable au centre-ville Suzanne Lareau

  2. Des préjugés tenaces • Le vélo est perçu comme un mode de transport marginal. Mes clients ne se déplacent pas à vélo! • Les distances, ici, sont trop grandes pour être franchies à vélo. • Notre climat n’est pas propice à son utilisation sur une base régulière.

  3. Des faits • 588 000 personnes se déplacent chaque jour vers le centre-ville. • 300 000 résident à moins de 8 km. • 50% de la population active est cycliste. • Malgré ce qui précède, la part modale du transport actif à Montréal est de 15%. (vélo: 1,6%)

  4. Des faits • 30% des voitures stationnées au centre-ville proviennent du centre-ville et du centre de Montréal. • En ville, sur une distance de 5 km et moins,le vélo est plus efficace que la voiture et le transport en commun. • Jusqu’à 8 km, le vélo reste un mode de transport concurrentiel.

  5. Le vol de vélos • Un fléau… comme dans tous les pays cyclistes. • L’installation de stationnements de vélos de qualité et en quantité suffisante réduit l’incidence du vol.

  6. Ville inspirante : Paris

  7. Paris • Voie bus-taxis-vélos • Bandes cyclables et chevrons

  8. Copenhagen • Part modale du vélo : 36% • Aménagements cyclables utilitaires : 388 km

  9. Copenhagen

  10. Copenhagen : c’est aussi l’hiver • La température en février et mars est comparable à celle de Montréal. • Le réseau cyclable est déneigé au même rythme que le réseau routier.

  11. Ville inspirante : Munich • Part modale du vélo : 10 % • Objectif à moyen terme : 15 %

  12. Munich • Aménagements cyclables : 1 200 km. • 21 000 stationnements vélos. • 129 sens uniques à contresens pour cyclistes. • 15 rues prioritaires vélo.

  13. Montréal

  14. Des solutions! • Le trafic automobile est un frein réel aux déplacements actifs en ville. • Les aménagements cyclables ont fait leur preuve pour sécuriser les cyclistes.Plus il y a d’aménagements cyclables, plus il y a de cyclistes !

  15. Des solutions! • Ouvrir les voies réservées pour bus et taxis aux vélos. • Installation de supports à vélos, principalement au centre-ville.

  16. Chaussée désignée et bande cyclable Milton, direction OUEST Prince-Arthur, direction EST

  17. Bande cyclable à contresens

  18. Voie bus-taxis-vélos

  19. Stationnements vélos

  20. Stationnements vélos • Installation de stationnements vélos extérieurs pour les clients. • Installation de stationnements vélos intérieurs près des gardiens de sécurité, pour réduire le risque de vol. • Installation de douches et de casiers.

  21. Une valeur ajoutée • Les aménagements pour satisfaire les besoins des cyclistes sont devenus des atouts locatifs pour les entreprises. Un plus pour attirer des employés et des clients.

  22. Pour aller un peu plus loin… • Retirer peu à peu les avantages tels que le stationnement gratuit aux employés ou l’allocation-auto, surtout au centre-ville. • Encourager les déplacements actifs et les transports collectifs en offrant une allocation aux employés qui utilisent ces modes de transport.

  23. Le vélo : un choix judicieux pour Montréal • Le vélo, combiné au transports collectifs, peut jouer un rôle pour désengorger le centre-ville. • La congestion automobile nuit au développement économique d’une ville.

  24. Merci ! www.velo.qc.ca