A magyar járműipar fejlődése különös tekintettel a kutatás fejlesztésre

1. A magyar járműipar fejlődése különös tekintettel a kutatás fejlesztésre Anyagvizsgálat a gyakorlatban Szakmai szeminárium Kecskemét LepsényiIstván 2014. június 19.

2. Nemzetközi tendenciák Utasforgalom alakulása 2030-ig az EU-27-ben Teherfuvarozás alakulása 2030-ig az EU-27-ben Milliárd kilométerben Milliárd utaskilométerben

3. Automative industry Közép-európai járműgyártás Autógyárak elhelyezkedése az új EU tagállamokban 2012-ben Source: ACEA Pocket Guide, 2013

4. A magyar járműipar átstrukturálódása 1983 2013 • Alapvetően haszonjármű orientált • Mind jármű, mind főegység • A járműipar az ipari termelés 18%-a, • a teljes export 10%-a OE – alapvetően személygépkocsi • Audi, Suzuki, Mercedes, Opel Főegység – jelentős haszonjármű beszállítás • Bosch, Continental, Lear, Luk, Delphi, DENSO Valeo BPW, ZF etc

5. A magyar járműgyártás Járműgyártás2013 • Az értékesítés árbevétele a járműgyártásban: 5 408 429 millió Ft • A járműgyártás részesedése az ipari termelésből: 19,08 % • A járműgyártás részesedése a belföldi értékesítésből: 3,23% • A járműgyártás részesedése az exportból: 30,3% • Alkalmazásban állók száma~ 78 900 *Forrás: KSH. 2014

6. Magyarország járműipari régiói Miskolc Hatvan Esztergom Győr Budapest Szentgothárd Kecskemét Veszprém

7. A legnagyobb járműipari beszállítók elhelyezkedése Magyarországon Source: NIH, 2012

8. Járműgyártó CÉGEK TOPLISTÁJA, 2012. *Source: Figyelő TOP 200 2013.

9. Magyarország tudásközpontjai Közép-Magyarország Észak- Magyarország Bp-i Corvinus Egyetem (élelmiszerlánc) Eötvös Lóránd Tudományegyetem (sejtkommunikáció; e-science) Bp-i Műszaki Főiskola (közlekedésinformatika, telematika) Bp-i Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (információtechnológia, elektronikus jármű és járműirányítás) Szent István Egyetem (környezetipar) Semmelweis Egyetem (molekuláris és info-bionikai kutatások) Eszterházy Károly Főiskola (élelmiszerbiztonság) Miskolci egyetem (mechatronikai és logisztikai rendszerek) Közép-Dunántúl Pannon Egyetem (informatika;környezetvédelem) Dunaújvárosi Főiskola (anyagtudomány) Észak- Alföld Debreceni Egyetem (genomika, nano és biotechnológia) Nyíregyházi Főiskola (FOOD-ENERG) Nyugat-Dunántúl Széchenyi István Egyetem (járműipar) Nyugat-Magyarországi Egyetem (erdő és fahasznosítás) Dél-Alföld Szegedi Tudományegyetem (környezet és nanotechnológia; neurobiológia) Dél-Dunántúl Pécsi Tudományegyetem (gyógyszerek, gyógyító eljárások)

10. Körkép a hazai járműgyártásról Végtermékgyártók, első szintű beszállítók Beszállítóiháttéripar • Külföldi tulajdon • Magas technológiai szint • Jelentős erőforrások • Magas termelési érték • Többségében magas külföldi anyagtartalom • Export orientáció • Jellemzően nem magyarországi K+F, • de bővülő feladatok • Hagyományos kapacitások • Szétszórt, elégtelen erőforrások • Alacsony hozzáadott érték • Alacsony komplexitású termékek • Alacsony kooperációs szint • Jellemzően nincs K+F • Növekvő számú kivétel

11. Miért fontos a K+F? K+F rangsor az ipari szektorban és a világ főbb régióiban K+Fberuházások 2012 (EUR ban) K+F Beruházás 2012 (EUR-ban) 1. Gyógyszeripar és biotechnológia2. Hardvertechnológia és berendezések3. Autók és alkatrészek • 4. Szoftver és számítógépes szolgáltatások 5. Elektronikai és elektromos berendezések 6. Vegyszerek Source: European commission The 2012 EU Industrial R&D Investment SCOREBOARD 2013

12. Összesített innovációs index Magyarország pozíciója valamelyest gyengült Az Innovációs Unió 2013. évi rangsora alapján az EU innovációs teljesítménye javult, azonban Magyarország pozíciója valamelyest gyengült. Forrás: Innovation Union Scoreboard 2014

13. A vállalati K+F ráfordítások alakulása néhány ágazatban (Mrd EUR) Forrás: KSH

14. Innovatív vállalatok aránya Magyarországon és az EU-ban méretkategóriák szerint Minél nagyobb egy vállalat, annál nagyobb eséllyel innovatív Magyarország • Magyarországon a kisvállalatok negyede, a középvállalatoknak pedig már közel fele innovatív. • Ugyanakkor a nagyvállalatoknál tízből hét végez innovatív tevékenységet. EU Forrás: EUROSTAT, CIS 2012

15. Beszállítók és fejlesztés Járműgyártási piramis Lehetőségek a hazai KKV-knek Járműgyártók Multinacionális vállalatok Multinacionális vállalatok (esetleg nagyvállalatok) Rendszerszállítók Alkatrész gyártás + fejlesztés Elemszállítók Nagyvállalatok, KKV-k Rész- , előszerelt egység szállítók Többségében KKV-k Multinacionális és nagyvállalatok Alapanyag szállítók

16. Alternatív képzési modell, mely a magyar felsőoktatásban elsőként indult el együttműködésben vállalatunkkal és a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft.-vel ; 2013 szeptemberétől 22 fő KB duális hallgató vesz részt a képzésben: 20 fő járműmérnök 2 fő műszaki menedzser szakon; A képzés indulását megelőző 1 éves felkészülési időben mintegy 30 fő vállalati szakértő mérnök és HR munkatárs szoros együttműködésével alakítottuk ki a gyakorlati képzési modellt; Szemeszterenként több mint 200 gyakorlati óra 15 kiváló vállalati szakértő közvetlen közreműködésével 7 különböző funkcionális területen (MD, Q, IE, Gyártás, Termékfejlesztés, K+F BUD, HR); A műszaki életpálya mellett elkötelezett hallgatók, akik a gyakorlatorientált tanterv eredményeként félévente a 12 hét elméleti oktatást követően, 5-8 hét vállalati gyakorlat során személyes készségfejlesztésben is részesülnek. Úttörő jelentőségű képzés a műszaki felsőoktatásban – Knorr-Bremse duális hallgatók a KF GAMF járműmérnök alapszakon Knorr-Bremse 2. éves duális hallgatói

17. Anyagfelhasználási trendek Műanyag Aston Martin Vanquish zölddel jelölt része szénszálerősítésű műanyagból készül Üvegszálerősítésű poliamid karosszéria elem Üreges rész erősítése poliuretán habbal Ütésálló PET Lézer jelölésű POM

18. A kormányok támogatják a gépjárműipart, de kihívásokat is támasztanak – kiemelt terület az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) és a járműautomatizálás A kormányokat keretrendszerek kidolgozására kérik az alábbi területeken: Biztonság növelése Halálos balesetek csökkentése Kommunikáció beépítése a járművekbe Telematika Hatékonyság növelése Asszisztencia szint/automatizálás növelése Károsanyag kibocsátás csökkentése Magas szintű/fejlett vezetői asszisztens rendszerek Versenyképesség támogatása

19. Google – Continental – Előrelépés a jövőre nézve - vezető nélküli autó • Fő sajátosságok: • A vezető nélküli autó technológia fejlesztése. Google projekt – vezetője: Sebastian Thrun, a Google mérnöke • DARPA Grand Challenge fődíj (2005) • Nevada állam engedélyezi a vezető nélküli autók részvétele a közúti forgalomban (2011.06. 29.), további államok csatlakozása (California, Florida 2012. szeptember ) • Fejlesztő csoport bejelentése: mintegy tucat önjáró autó több, mint 500,000 km-t tett meg (2012. augusztus) • Google & Continental bejelenti az együttműködést a „robot autó” technológia további fejlesztésére (Frankfurt Motor Show 2013. 09.12) • A Continental becslése szerint az önjáró autók 2025-re valósággá válhatnak • Fejlesztési koncentráció: • Szenzorok • Radarok • Kamerák • GPS • Alakfelismerés • Fejlesztések Magyarországon: • Bosch, Knorr-Bremse, Continental, Takata stb. • Egyetemek és Akadémiai Kutató Központok

20. Összegzés • A gazdaság mozgatórugója a járműipar • A K+F súlya érezhetően növekszik, elsősorban a nagyvállalatoknál, de kis és közepes méretű vállalatoknál is. • Az oktatásban a duális képzésre van szükség a megfelelő szakemberek biztosítása tekintetében • Magyarországon is kihívásokkal teli feladatok vannak

21. Thank you for your attention! Phone: +36 76 511 101 Fax: +36 76 481 363 Email: istvan.lepsenyi@knorr-bremse.comwww.knorr-bremse.com Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft LepsényiIstván Georg Knorr u.08. H-6000 Kecskemét, Hungary