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INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL UTILIZACIÓN DE UN SISTEMA DE ALTO RENDIMIENTO EN LA ADQUISICIÓN DE DATOS DE GEOMETRÍA DE LA VÍA Y DE SUS MÁRGENES. INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL UTILIZACIÓN DE UN SISTEMA DE ALTO RENDIMIENTO EN LA ADQUISICIÓN DE DATOS DE GEOMETRÍA DE LA VÍA Y DE SUS MÁRGENES.

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INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL

UTILIZACIÓN DE UN SISTEMA DE ALTO RENDIMIENTO EN LA ADQUISICIÓN DE DATOS DE GEOMETRÍA DE LA VÍA Y DE SUS MÁRGENES

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INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL

UTILIZACIÓN DE UN SISTEMA DE ALTO RENDIMIENTO EN LA ADQUISICIÓN DE DATOS DE GEOMETRÍA DE LA VÍA Y DE SUS MÁRGENES

Autores:

ELIZABETH IBÁÑEZ DURÁN

JORGE CARLOS RODRÍGUEZ MARTÍNEZ

PEDRO ALISEDA PÉREZ DE MADRID

ACCIONA Ingeniería S.A.

División de Gestión de Infraestructuras

Bogotá, Colombia. Junio de 2012

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CONTENIDO

Introducción a las inspecciones de seguridad vial

Toma de datos en las inspecciones de seguridad vial

Equipo de alto rendimiento para la adquisición de geometría de la vía y sus márgenes

Explotación de los datos de inspecciones de seguridad vial

Actuales vías de desarrollo

Conclusiones

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1.Introducción a las Inspecciones de Seguridad Vial

LAS INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL

Road Safety Inspections (RSI)

Segúnla Asociación Mundial de la Carretera (PIARC), las RSI son evaluaciones formales y sistemáticas de la seguridad vial de carreteras en servicio, llevadas a cabo por un inspector o equipo de inspectores independientes y cualificados que informan sobre el riesgo potencial de accidentes existente para todo tipo de usuario de la infraestructura.

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1.Introducción a las Inspecciones de Seguridad Vial

UTILIDAD DE UN SISTEMA DE ALTO RENDIMIENTO

Conocimiento detallado de la infraestructura y de sus elementos

Optimización de los recursos destinados a la mejora de la seguridad vial

Mayor explotación y gestión de la información

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2. Toma de datos en las Inspecciones de Seguridad Vial

  • Se requieren
    • Datos de accidentalidad
    • Datos de la infraestructura vial
    • Datos del entorno
  • Requisitos fundamentales de los datos
    • Calidad
    • Precisión de la información de campo
  • Toma de datos actual (inspecciones visuales)
    • Listas de chequeo
    • Mediciones manuales
  • Problemática actual
    • Desigualdad de criterios de los evaluadores
    • Cansancio de los evaluadores
    • Posible pérdida de información
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3. Equipo de alto rendimiento para la adquisición de geometría de la vía y sus márgenes

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3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA)

SAPECA

Sistema de Adquisición de PErfiles transversales de la CArretera

  • Principio de funcionamiento
    • Tecnología LIDAR (Light Detection and Ranging)
    • Sensor láser
    • Espejo rotatorio con 180º de giro útil
    • Detector de la señal láser: fotodetector
  • Sección transversal cada 30 cm de avance, a 90 km/h de circulación
  • Resolución de hasta 35 mm
  • Alcance de hasta 80 metros en condiciones óptimas
  • Rendimiento de medición:
    • Entre 150 y 350 km por jornada
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3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA)

SAPECA– Equipo de toma de datos

Dispositivo LIDAR

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3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA). Vinculación con otros sistemas

Integración con sensores en el equipo de toma de datos

  • La sincronización con sistemas INS (InertialNavigationSystem) y GPS(Global Position System) permite la obtención de un modelo tridimensional del terreno
  • Visualización conjunta de la información de las secciones transversales y la imagen respectiva
  • Mejora la calidad y cantidad de información recogida en las RSI
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3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA)

Integración con sensores en el equipo de toma de datos

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3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA). Vinculación con otros sistemas

Resultados de la vinculación con otros sistemas de adquisición

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3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA).

Ventajas del uso del SAPECA sobre la

metodología tradicional para las RSI

  • Obtención de datos sistemática y controlada: mayor fiabilidad de la medición
  • Mejora la precisión y detalle de los datos
  • Elimina la subjetividad: hay calidad de la información
  • Mayor cantidad de datos útiles y, por tanto, mayor ahorro de recursos
  • Mejora la explotación de los datos: fácil aprovechamiento de la información
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4. Explotación de los datos (SAPECA)

SECCIONES TRANSVERSALES

  • Distancias de visibilidad
    • Parada, cruce y adelantamiento
  • Medición de sistemas de contención: altura de barreras
  • Medición de distancias a obstáculos laterales
  • Medición de gálibos
  • Integración con aplicación de video inventario
  • Modelo tridimensional de la infraestructura y su entorno
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4. Explotación de los datos (SAPECA)

Distancias de visibilidad. Principio de cálculo

  • Trazar una visual desde la posición del conductor
  • Comprobar si la visual se intersecta con la siguiente sección
  • Repetir el proceso hasta que la visual caiga fuera de la sección transversal
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4. Explotación de los datos (SAPECA)

EXPORTACIÓN DE LOS RESULTADOS

  • Combinación de distancias de visibilidad con mapas Google Earth
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4. Explotación de los datos (SAPECA)

USOS DEL SAPECA

Altura de barreras

  • Obstáculos laterales, vegetación
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4. Explotación de los datos (SAPECA)

USOS DEL SAPECA

Medición de gálibos en túneles y pasos superiores

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4. Explotación de los datos (SAPECA)

VENTAJAS DEL SAPECA SOBRE EL MÉTODO TRADICIONAL EN LAS RSI

Método tradicional

SAPECA

  • Secciones reales del terreno
  • Distancias de visibilidad con mayor ajuste a la realidad de la vía
  • Detecta mayor información que la topografía tradicional: sistemas de contención, construcciones cercanas, vegetación, derrumbes,…
  • Informes automáticos de deficiencias en seguridad vial
  • Secciones transversales generadas por programas de trazado con datos simplificados
  • Uso de hipótesis de simplificación de secciones: constantes de la vía y sus márgenes
  • Los datos de proyecto pueden no ser iguales a la realidad (modificaciones de obra)
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4. Explotación de los datos (SAPECA)

INTEGRACIÓN CON APLICACIÓN DE VIDEO INVENTARIO

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4. Explotación de los datos (SAPECA)

MODELO TRIDIMENSIONAL

Sección, taludes y embocadura de túnel

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4. Explotación de los datos (SAPECA)

MODELO TRIDIMENSIONAL

Zona urbana: edificaciones y bordillos

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4. Explotación de los datos (SAPECA). Vista en 3D

Vista en 3D con exportación de datos a formato estándar LAS

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5. Actuales vías de desarrollo

  • Superposición de imágenes y datos LIDAR
  • Integración con sistemas LIDAR aéreos: mayor densidad de puntos y precisión de la nube de puntos en 3D
  • Identificación automatizada de marcas viales
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CONCLUSIONES (I)

  • El SAPECA obtiene datos útiles para diseñar y gestionar medidas de seguridad vial.
  • Aumenta el conocimiento de las características de la infraestructura vial y ayuda al gestor en la toma de decisiones.
  • Proporciona funcionalidad en el manejo de la información y control del sitio exacto donde se presentan las deficiencias en seguridad vial.
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CONCLUSIONES (II)

  • Garantiza agilidad y efectividad en la toma de datos, tiempo necesario para análisis en gabinete, diseñar e implantar las actuaciones de seguridad vial.
  • Aplicación comprobada en cálculo de distancias de visibilidad, medición de altura de barreras, distancia a obstáculos laterales y gálibos.
  • Se dispone de más tiempo para dedicar al estudio de los problemas de seguridad vial ya que la toma de datos es rápida.
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MUCHAS GRACIAS

ELIZABETH IBÁÑEZ DURÁN

elizabeth.ibanez.duran@acciona.com

JORGE CARLOS RODRÍGUEZ MARTÍNEZ

jorgecarlos.rodriguez.martinez@acciona.com

PEDRO ALISEDA PÉREZ DE MADRID pedro.aliseda.perezmadrid@acciona.es