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中国公路的发展史. 香格里拉公路. 中国公路发展概况. 4,000 年前 —— 中国有了车和行车的路; 商代 —— 驿道传送; 西周 —— 都市为中心的道路体系; 秦代 —— 修驰道 直道 道路交通网; 西汉 —— 丝绸之路的开通; 唐代 —— 为城市(西安)为中心的驿道网。 1912 ~ 1949 年 全国通车的道路仅 8 万公里,全国 1/3 的县不通公路。. 中国公路发展概况. 我国公路发展大致经历了四个阶段: 从建国初期至改革开放的 1978 年 从 1978 年至 1985 年 “七五”时期 “八五”到目前为止.
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中国公路的发展史 香格里拉公路
中国公路发展概况 • 4,000年前——中国有了车和行车的路; • 商代——驿道传送; • 西周——都市为中心的道路体系; • 秦代——修驰道 直道 道路交通网; • 西汉——丝绸之路的开通; • 唐代——为城市(西安)为中心的驿道网。 • 1912~1949年 全国通车的道路仅8万公里,全国1/3的县不通公路。
中国公路发展概况 我国公路发展大致经历了四个阶段: • 从建国初期至改革开放的1978年 • 从1978年至1985年 • “七五”时期 • “八五”到目前为止
中国高速公路发展概况 • 我国高速公路发展大致经历了两个阶段: • 起步建设阶段(1988~1997) 1988年上海至嘉定高速公路建成通车,结束了我国大陆没有高速公路的历史; 1990年,被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车; 1993年京津塘高速公路的建成,使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。 1992年,交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施; 1997年年底,我国高速公路通车里程达到4771公里,10年间年均增长477公里。
中国高速公路发展概况 • 快速发展阶段(1998~ ) 1998年至今,高速公路建设进入了快速发展时期,年均通车里程超过4000公里,年均完成投资1400亿元。 2002年底,我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里,位居世界第二位。 2004年底,我国高速公路通车里程已超过3.4万公里,继续保持世界第二。 从起步到高速公路通车1万公里,我们用了12年时间,从1万公里到突破2万公里,只用了4年时间,从2万公里到突破3万公里只用了两年时间,可以说,仅仅17年,中国高速公路的发展创造了世界瞩目的速度。
中国高速公路发展大事记 • 1988年,我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成,全长18.5公里。 • 1990年9月,沈大高速公路通车。全长375公里, • 1993年底济青高速公路通车,全长318公里。 • 1995年12月成渝高速公路通车,全长340公里。 • 1996年9月沪宁高速公路通车,全长275公里。 • 1998年,全国高速公路总里程达到8733公里,居世界第四。 • 1999年,全国高速公路总里程突破1万公里,接近世界第三水平。 • 2000年底,京沈高速公路通车。 • 2000年底,京沪高速公路通车。 • 2000年底,全国高速公路总里程达到1.6万公里,居世界第三位 • 2004年底,全国高速公路总里程达3 . 4万公里,居世界第二位。
7918高速公路网(2万亿) • 7918高速公路网: 7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,总规模8万多公里。
7918高速公路网(2万亿) 7条首都放射线: 北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京-乌鲁木齐、北京-哈尔滨; 9条南北纵向线: 鹤岗-大连、沈阳-海口、长春-深圳、济南-广州、大庆-广州、二连浩特-广州、包头-茂名、兰州-海口、重庆-昆明; 18条东西横向线: 绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛-兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭州-瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-昆明。
7918高速公路网(2万亿) 7918网目前已建成2.5万公里,正在建设的有1.6万公里,还有4万多公里需要在未来时间建设。 2005年末,建成3.5万公里,占总里程的40%以上; 2007年末,建成4.2万公里,完成“五纵七横”国道主干线系统中的高速公路; 2010年末,实现"东网、中联、西通"的目标,建成5-5.5万公里,完成西部开发八条省际通道中的高速公路。 国家高速公路网未来建设所需资金约为2.1万亿,其中东部地区4000亿元、中部地区5600亿元、西部地区1.14万亿元。
北京道路的发展 • 北京道路总里程超过19000公里 • 城市道路为4010公里(含3.5米以上街坊路),其中城市快速路165公里,主干道834公里,次干道638公里,支路1622公里和751公里的街坊路; • 郊区小城镇道路527公里为各远郊区县内的市政道路。
高速公路网的效果 • 规划方案将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及城镇人口超过20万的中等城市,覆盖10多亿人口,直接服务范围东部地区超过90%、中部地区达83%、西部地区近70%,覆盖地区GDP占到全国总量的85%以上,人们将可以直接感受到高速公路运输系统给生产、生活带来的便利 ; • 将实现东部地区平均30分钟上高速路,中部地区平均1小时上高速路,西部地区平均2小时上高速路,从而大大提高全社会的机动性; • 连接全国所有的省会城市(含港、澳、台三个特殊地区)以及目前城镇人口超过20万的大中城市; • 连接全国所有重要的交通枢纽城市,包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个;
高速公路网的效果 • 加强了长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区之间的联系,使大区域间有3条以上高速通道相连,并特别加强了与香港、澳门的衔接,在三大都市圈内部将形成较完善的城际高速公路网; • 将连接主要的国家一类公路口岸,进一步加强对外联系通道,并将连接国内主要的AAAA级著名旅游城市,为人们旅游、休闲提供快速通道; • 国家高速公路网建设将对促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业等作出重要贡献。 • 公路建设每投资1亿元,可以最终创造大约3亿元的国内生产总值,直接创造的公路建筑业就业岗位可达2000个。按静态投资匡算,完成国家高速公路网的建设任务需要投资2.2万亿元,可累计创造国内生产总值6.6万亿元,创造就业岗位4400万个,将对我国经济与社会发展作出重要贡献。
我国高速公路与发达国家的差距 • 高速公路总量不足 覆盖范围需继续扩大 我国以国土面积计算的高速公路密度为0.26公里/百平方公里,仅为美国的27%、日本的16%、德国的8%;以国土面积和人口计算的高速公路综合密度只有0.23,仅为美国的13%,日本的33%、德国的10%。
我国高速公路与发达国家的差距 • 尚未形成高速公路网络难以发挥规模效益 目前建成通车的近3万公里高速公路分布在全国30个省、市、区,在相邻省、市、区之间普遍存在高速公路的“断头路”。一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间、地级城市之间还不通高速公路。因此,就全国而言,尚未形成规模适当、布局合理、横贯东西、纵贯南北的高速公路网络,高速公路的规模效益还无法得到充分发挥。 • 不注重环保