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青藏旅行之青藏鐵路. 這段時間青藏鐵路是個大熱門，經常看到大家問一些或談論一些關於青藏鐵路的話題！ 作爲首發司機的我實感欣慰！ 下面我發一些大家從來沒有看到的關於青藏鐵路的 圖片 和常識！ 包括青藏鐵路的機車、車廂內部、沿途風景等... 有興趣的話可以看看.....相信會讓你有所收穫的！.
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這段時間青藏鐵路是個大熱門，經常看到大家問一些或談論一些關於青藏鐵路的話題！作爲首發司機的我實感欣慰！下面我發一些大家從來沒有看到的關於青藏鐵路的圖片和常識！ 包括青藏鐵路的機車、車廂內部、沿途風景等... 有興趣的話可以看看.....相信會讓你有所收穫的！
首先給大家介紹一下現在很NB的美國通用GE公司進口的NJ2型內燃機車吧！NJ2型內燃機車目前青藏線上客運列車的牽引機車！交流傳動，2000多萬RMB/台。在GE王牌的9系機車基礎上改進，目前青藏線上出現的不是4400馬力，而是4000馬力的。GE交通運輸集團於2004年10月宣佈贏得中國鐵道部78台機車的訂單。這批量身定做的柴油機車是2005年底在賓夕法尼亞州的伊利開始製造。該機車由16氣缸、4000馬力的柴油機驅動，並且安裝了GE行業領先的交流電傳動系統。據說歐II排放標準（真的假的沒人知道？！）首先給大家介紹一下現在很NB的美國通用GE公司進口的NJ2型內燃機車吧！NJ2型內燃機車目前青藏線上客運列車的牽引機車！交流傳動，2000多萬RMB/台。在GE王牌的9系機車基礎上改進，目前青藏線上出現的不是4400馬力，而是4000馬力的。GE交通運輸集團於2004年10月宣佈贏得中國鐵道部78台機車的訂單。這批量身定做的柴油機車是2005年底在賓夕法尼亞州的伊利開始製造。該機車由16氣缸、4000馬力的柴油機驅動，並且安裝了GE行業領先的交流電傳動系統。據說歐II排放標準（真的假的沒人知道？！）
下面簡單介紹一下青藏線上的貨運牽引機車！東風8B型內燃機車。青藏線目前正在使用的內燃機車DF8B9001和DF8B9002又名“雪域神舟”號，是以目前國內幹線裝車功率最大的重載牽引貨運內燃機車—東風8B型機車爲基礎，進行高原適應性設計改進，以滿足青藏鐵路機車運用的需要而製造的。下面簡單介紹一下青藏線上的貨運牽引機車！東風8B型內燃機車。青藏線目前正在使用的內燃機車DF8B9001和DF8B9002又名“雪域神舟”號，是以目前國內幹線裝車功率最大的重載牽引貨運內燃機車—東風8B型機車爲基礎，進行高原適應性設計改進，以滿足青藏鐵路機車運用的需要而製造的。 兩台“雪域神舟號”東風8B型內燃機車正式落戶青藏高原格爾木機務段。東風8B型內燃機車有效解決了內燃機車在高海拔地區運用中存在的問題。由中國南車集團通力合作製造（包括鐵路機車的專門大學西南交大）由戚墅堰機車廠試製總成，最後由南車集團各個幹線廠生産。東風8B系列已經安全可靠運行了近10年了，和東風4一樣是中國鐵路機車少數開發得非常成熟的系列幹線機車，並且得到了中國龐大的鐵路系統長期的驗證。可惜怎麽整成了個貨運機車，擔當起青藏線上最重最危險的任務東風8B型系列機車標準價格不超過600萬RMB，估計DF8B9001怎麽改都不超過700萬人民幣。
接下來不得不提的是現在我國自主研發出來的青藏客運牽引機車――-東風8DJ型內燃機車！此車也是採用交流傳動，5500馬力！（美國GE只有4000馬力）此車已經進入最後的實驗階段！希望能駕駛著我們自己生産的機車暢遊天路....接下來不得不提的是現在我國自主研發出來的青藏客運牽引機車――-東風8DJ型內燃機車！此車也是採用交流傳動，5500馬力！（美國GE只有4000馬力）此車已經進入最後的實驗階段！希望能駕駛著我們自己生産的機車暢遊天路....
青藏列車的編組分爲：行李車、空調發電車、硬座車、硬臥車、軟臥車和餐車！先介紹一下硬座車：青藏列車的編組分爲：行李車、空調發電車、硬座車、硬臥車、軟臥車和餐車！先介紹一下硬座車：
呵呵，這個是集便器！在車廂底部。青藏列車爲了保護西藏的環境！所有的廁所都不是直排式的！全部存在這個集便器裏。（和飛機的原理一樣）然後當列車到達車站後，用專門的車來抽空....（如下圖）呵呵，這個是集便器！在車廂底部。青藏列車爲了保護西藏的環境！所有的廁所都不是直排式的！全部存在這個集便器裏。（和飛機的原理一樣）然後當列車到達車站後，用專門的車來抽空....（如下圖）
這個是首發的時候跟車的工程師的儀器！PS：筆記本非常的強！松下的軍用筆記本....這個是首發的時候跟車的工程師的儀器！PS：筆記本非常的強！松下的軍用筆記本....
最後給大家介紹一下大家都不瞭解的行李車：每列青藏列車都配備了2-3節這種行李車！一般人都以爲這種行李車和一般的行李車沒什麽區別！其實錯了！青藏的行李車是特製的。青藏車的行李車上配備了2台大型車載冰櫃！其實說穿了就是裝死人用的！（不要驚訝！也不要問我爲什麽..我只能說這麽多...請見諒！）最後給大家介紹一下大家都不瞭解的行李車：每列青藏列車都配備了2-3節這種行李車！一般人都以爲這種行李車和一般的行李車沒什麽區別！其實錯了！青藏的行李車是特製的。青藏車的行李車上配備了2台大型車載冰櫃！其實說穿了就是裝死人用的！（不要驚訝！也不要問我爲什麽..我只能說這麽多...請見諒！） 國家修青藏的目的並不是什麽所謂的旅遊、推動西藏經濟發展....其實是國家軍事戰略目的！
下面我用成都――-拉薩的T22/23次列車向大家簡單介紹一下成都――拉薩沿途都用哪些機車牽引！成都――-拉薩的T22/23次列車在傍晚18：18分首先由韶山7E型電力機車牽引。下面我用成都――-拉薩的T22/23次列車向大家簡單介紹一下成都――拉薩沿途都用哪些機車牽引！成都――-拉薩的T22/23次列車在傍晚18：18分首先由韶山7E型電力機車牽引。
然後在當晚23：13分到達秦嶺腳下的大站――-廣元車站！成都――拉薩的T22/23在廣元車站要加挂一個機車！然後在當晚23：13分到達秦嶺腳下的大站――-廣元車站！成都――拉薩的T22/23在廣元車站要加挂一個機車！ PS：（因爲要翻越秦嶺，所有由成都始發北上的車都要在廣元車站或者秦嶺車站加挂一個補機！才能翻越秦嶺！秦嶺最大的坡度達到千分之三十三！）下圖就是在廣元車站加挂的機車，這個車是韶山4型電力機車。牽引力很大！在成都站用的紅色的韶山7E型機車在韶山4型電力機車後面！
列車在次日早上7：45分到達寶雞車站後，成都的――寶雞用的韶山7E、以及在廣元加挂的補機就下班了！然後T22/23次將繼續由蘭州鐵路局的韶山7E型電力機車（和成都――寶雞的機車是同一種機車，只是車號不同而已）牽引至蘭州車站後換東風4DK型內燃機車雙機牽引到格爾木車站！到達蘭州車站的時間是：第2日下午13：33分到達西寧車站的時間是：第2日下午16：30分到達格爾木車站的時間是：第3日淩晨3點58分列車在次日早上7：45分到達寶雞車站後，成都的――寶雞用的韶山7E、以及在廣元加挂的補機就下班了！然後T22/23次將繼續由蘭州鐵路局的韶山7E型電力機車（和成都――寶雞的機車是同一種機車，只是車號不同而已）牽引至蘭州車站後換東風4DK型內燃機車雙機牽引到格爾木車站！到達蘭州車站的時間是：第2日下午13：33分到達西寧車站的時間是：第2日下午16：30分到達格爾木車站的時間是：第3日淩晨3點58分
列車到達格爾木車站後將由青藏線的NJ2型內燃機車牽引至終點站：拉薩車站！到達拉薩車站的時間是：第3日下午18：28分. 全程運行48小時10分！
下面爲大家介紹一下沿途的風光！ 都是在車上拍的... 首先先簡單介紹一下蘭州周邊的景色： 黃土高原！
鐵路旁的石陣... 不明白這種石陣代表什麽意思...
列車快到達終點站――拉薩車站了！ 這些機車爲了“天路”的建設，現在已是千瘡百孔了... 致敬！！！
最後用拉薩招牌式的建築來結束！宏偉壯觀的布達拉宮...最後用拉薩招牌式的建築來結束！宏偉壯觀的布達拉宮...
到這裏也該告一段落了！大家有機會跟自己的老婆、家人、朋友一起暢遊這條來自天上的道路！到這裏也該告一段落了！大家有機會跟自己的老婆、家人、朋友一起暢遊這條來自天上的道路！
