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专题. 世界港口集装箱吞吐量排名前 30 的港口 & 世界港口总吞吐量排名前 10 的港口 & 世界航运公司排名前 30. 09 港航 3 班. 小组成员及分工. 刘晓珊（组长）：资料搜索“世界港口总吞吐量排名前 10 的港口”以及修改 PPT 梁嘉琦：资料搜索“世界航运公司排名前 30” 邓智超：资料搜索“世界港口集装箱吞吐量排名前 30 的港口” 陈希：收集资料并整理以及制作 PPT. 世界港口总吞吐量排名前 10 的港口（数据统计时间为 2010 ）. BY 刘晓珊. 鹿特丹港 ( 荷兰 ).
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专题 世界港口集装箱吞吐量排名前30的港口&世界港口总吞吐量排名前10的港口&世界航运公司排名前30 09港航3班
小组成员及分工 刘晓珊（组长）：资料搜索“世界港口总吞吐量排名前10的港口”以及修改PPT 梁嘉琦：资料搜索“世界航运公司排名前30” 邓智超：资料搜索“世界港口集装箱吞吐量排名前30的港口” 陈希：收集资料并整理以及制作PPT
世界港口总吞吐量排名前10的港口（数据统计时间为2010）世界港口总吞吐量排名前10的港口（数据统计时间为2010） BY 刘晓珊
鹿特丹港(荷兰) 荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，它是欧洲最大的港口，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸，离北海约25公里，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。港口和工业区面积自二战后至70年代中期由26.3平方公里扩大到100平方公里，使鹿特丹自1965年起跃为世界第一大港。目前，它有400条海上航线通往世界各地，每年约有3.1万艘海轮和18—20万艘内河船舶停靠。港口年货物吞吐量高达3亿吨，装卸集装箱达400多万只标准箱。港口设备先进，拥有机械化装卸码头，大型仓库和冷藏库，港内可停泊30—50万吨巨型油轮。进口和过境的大宗货物有石油、石油制品、矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。
此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。 90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。在马斯平地港的码头上可毫无困难的装卸世界上最大的集装箱船。
新加波港 新加坡是亚洲最重要的金融、服务和航运中心之一。是世界上最繁忙的港口之一。是东南亚最大的海港、重要商业城市和转口贸易中心，也是国际金融中心和重要的航空中心。这个靠近国际航道的深水港，方便输入原料和输出成品。西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船，丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有9个干线泊位和3个支线泊位，裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工业区，它对该码头干、液、散货的输出入起了一定作用，该码头有9个深水泊位，最大可停靠30万载重吨的船舶，有仓库8.5万平方米,堆场23.4万平方米，谷仓容量达4.8万吨，有链带式干散货卸货机，可直接把货物运往仓库，散货的装卸能力每天达1.4万吨。近几年来，新加坡港已成为世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，1992年开始新加坡虽然达到756万TEU，但香港达到797万TEU，被香港夺去首位，直至1994年新加坡集装箱吞土量达到1040万TEU，仍然位居世界第二位。1992年新加坡货物吞吐量达到2.38亿吨，为世界的三大港口之一。新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。港口实力却不容小视。新加坡港是世界第二大货运港，集装箱年吞吐量超过1700万标准箱。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有"世界利用率最高的港口"之台称。装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船，丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有9个干线泊位和3个支线泊位，裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工业区，它对该码头干、液、散货的输出入起了一定作用，该码头有9个深水泊位，最大可停靠30万载重吨的船舶，有仓库8.5万平方米,堆场23.4万平方米，谷仓容量达4.8万吨，有链带式干散货卸货机，可直接把货物运往仓库，散货的装卸能力每天达1.4万吨。近几年来，新加坡港已成为世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，1992年开始新加坡虽然达到756万TEU，但香港达到797万TEU，被香港夺去首位，直至1994年新加坡集装箱吞土量达到1040万TEU，仍然位居世界第二位。1992年新加坡货物吞吐量达到2.38亿吨，为世界的三大港口之一。新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。港口实力却不容小视。新加坡港是世界第二大货运港，集装箱年吞吐量超过1700万标准箱。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有"世界利用率最高的港口"之台称。
香港维多利亚港(中国) 维多利亚港是中国的第一大海港，世界第三大，条件优越的天然深水港，维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，维多利亚港的名字，来自英国的维多利亚女王。一年四季皆可自由进出，在天时地利下，维多利亚港成为中国最大的港湾。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的葵涌货柜码头，一百多年来，维多利亚港的角色远远超越了一个普通的港口。维多利亚港地处香港岛与九龙半岛之间，港阔水深，可以停泊远洋巨轮。维多利亚港有三个主要出入水道，维多利亚港目前有72个供远洋轮船停靠的泊位，其中有43个可供长达183米的巨轮停泊。整个港区的码头和货物装卸区总长度近7公里，进出港的轮船停泊时间只需十小时左右，效率之高为世界各大港口之冠。
维多利亚港港区海底多为岩石星底，泥沙少，航道无淤积，港区水域辽阔，港区水深足，万吨级的远洋巨轮可以全天候进出港口。另外，由于九龙半岛向南伸入海中，削弱了风浪，使港区相对平静。足够让船艇在平日与台风来临时避免受到风浪侵袭。除此之外，香港气候暖和，港口终年不结冰，船艇一年四季皆可自由进出，在天时地利下，香港成为了优良的港口。维多利亚港是国际上重要的港口之一，现在每年到港的船艇达22万艘，海上运输相当发达。葵涌货柜码头占地庞大，共有九个货柜码头，泊位24个，可停泊最大型的货柜船。码头全年总处理能力超过1800万个标准货柜单位，2004年，葵涌货柜码头处理的货物总量约为1342万5千个货柜单位。1992年至2004年，香港均是全球最繁忙的货柜港口。 目前已与186 个国家和地区的472个港口有航运往来，形成航线通达五大洲、三大洋的完善的海上运输网络。从香港到世界各地有28条航线。香港也是进入内地经商和旅游的大门。
安特卫普港(比利时) 比利时最大的海港，欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游，距河口68～89千米 。港区总面积10633万平方米 ，其中水域占1315万平方米，港区岸线总长99千米，货物吞吐量近亿吨 ，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。港区有6座海船闸 ，其中北港的参德夫利特船闸长500米，宽57米 ，高潮时门槛水深可达17.5米 ，能通过15万吨级海船，是世界最大海船闸。德尔维德港池是港口核心部分，水深16.75米 ，有4个杂货码头和1个散货码头 ，其中有14个集装箱泊位。港区各种交通方式发达，铁路线就有近 4 千米 。港区有6个海船闸,是世界港口中罕见的。参德夫利特船闸,长500米，通航净宽57米，高潮期槛上水深达17.50米,可通过15万吨级的海轮，是世界上最大的。德尔维德港池是港区的核心部分。码头岸线 4.7公里，港池长2200米，宽300～350米,水深达16.75米。港池周围有4个件货码头，1个散货码头，都是货主专用码头，其中有14个全集装箱船泊位。
丘吉尔港池是大型综合港池，有集装箱码头、钢铁制品码头和滚装码头。安特卫普港还有易腐货物专用码头，冷藏库总容积为405000立方米，主要用于贮存新鲜水果，因此成为西欧最重要的水果进口港。港口有多种交通工具和腹地相接，货物集散方便。港区铁路线总长839公里,是世界上拥有铁路线最长的港口;港区公路总长295公里。 地中海比阿特丽斯号是全球最大的集装箱船，装载量达14,000标箱，她的到来不仅刷新了多项纪录，更标志着安特卫普港的重大进步。如今的船舶越来越大，此次事件强有力地证明了安特卫普将继续在世界航运舞台扮演举足轻重的角色。安特卫普港历来被认为无法容纳大型船只，但是地中海比阿特丽斯号的靠抵彻底否定了这一观点。安特卫普深入内陆，条件得天独厚，不仅节省运费，同时还有利于环保。与欧洲其他港口相比，通过安特卫普港发送的货物可省去一大笔公路运输费用。就此而言，使用大型集装箱船还可保证道路安全，避免交通拥堵，创造可观的社会效益。
休斯顿港(美国) 号称美国第一号国际商港，货物吞吐量超过２亿吨的休斯顿港，位于墨西哥海湾加尔维斯顿的西北岸上，是美国得克萨斯州的第一大城市，也是美国第二和世界第六大能源和商贸港口。休斯顿港挂靠装卸货物的商船年均在７０００艘以上。休斯顿港又是率先通过ＩＳＯ国际环境质量标准，成为美国第一家和世界首批“绿色”港口。由几十家公共码头公司和１７０多家私营码头组成的休斯顿港分布在休斯顿运河两岸，休斯顿港每年有１００多家国际班轮公司船舶挂靠，与全球２００多家港口有航线联系。
沿着休斯顿运河发展起来的休斯顿港目前占地总面积大约８０００英亩，拥有现代化集装箱码头１１座，休斯顿港的巨大经济活力在过去的几十年中，把休斯顿周边地区迅速地发展成国际商贸中心。休斯顿港的繁荣之所以经久不衰，与当年建港选址时确定的长久战略方针是分不开的。打开美国南方地图一看就会明白，休斯顿港恰巧位于美国墨西哥湾沿海的的中央，优越的地理位置，使休斯顿港很快就成为美国西部和中西部地区货物进出口的门户和目的港。从休斯顿港出发到美国中西部地区的任何地点，均比任何其它港口要便捷得多。第二个优厚的自然条件是，由于常年受墨西哥湾季风的影响，休斯顿地区的天气非常优良，气候温和，雨量适中，除了偶尔有热带风暴经过外，很少遭遇破坏性很强的飓风袭击。 休斯敦港是美国进出口贸易第一大港，是美国对外贸易的一个重要门户，港口总吞吐量居全美第一。
高雄港(中国) 高雄港是一座位于台湾南部的海港，毗邻高雄市市区，也是台湾最大的港口，属大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头，共有泊位80多个，岸线长18千米多，另有系船浮筒25组。港口年吞吐量约5000～6000万吨。港口设有百万吨级大型干船坞和两座25万吨级单点系泊设施。高雄港是世界集装箱运输的大港之一。1989年集装箱吞吐量已达338.3万标准箱，居世界第四位。有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头，共有泊位80多个，岸线长18千米多，另有系船浮筒25组。港口年吞吐量约5000～6000万吨。港口设有百万吨级大型干船坞和两座25万吨级单点系泊设施 。高雄港是世界集装箱运输的大港之一。1989年集装箱吞吐量已达338.3万标准箱 ，居世界第四位。
高雄港C.T.No3和C.T.No4号码头共有集装箱泊位6个 ，每泊位长 320米 ，水深均为14米 ，共配有18台集装箱装卸桥。计划再建3个同 样标准的 集装箱泊位 。集装箱吞吐量增长势头不减 ，1990年已达350万标准箱。 为世界著名的港埠，港湾之美，不逊于世界著名的港口，高雄港务局开放游客观光，沿途可欣赏高雄港雄伟建设及海上的优美景色；高雄港第二港口的港嘴左右两侧，驻立两座以『高』字为形状非常有创意的信号台，亦为高雄港的一大特色。 港区水域锚地有2处，北区锚地水域半径2公里，南区锚地水域半径2.5公里，有浮筒泊位24组，可系泊万吨级以上船舶24艘，超级油轮系泊浮筒2座，分别可系泊15万吨级和25万吨级巨型油轮。锚泊地可仔泊190多艘船舶。 集装箱堆场3处，供集装箱堆存转运。港区码头拥有装卸搬运机械1000多台辆，其中集装箱装卸桥及装卸搬运机械170多台。码头装卸作业业实现了现代化管理。高雄港曾长期位居世界海洋货运第三大港，仅次于香港与新加坡，但近来由于受到区域内其它港口，包括传统大港香港、釜山以及新兴港口深圳盐田、上海洋山、浙江宁波、山东青岛之竞争挑战，但高雄港仍努力提升其竞争力，目前高雄港货运进出量约占全台66%。是台湾最大的港口。
马赛港(法国) 位于地中海的西北侧，它是法国最大的商业港口，也是地中海最大的商业港口。马赛港分老港和新港，老港在城市的港湾，如今成了游艇的码头。新港区在城市的西面，在欧洲仅次于荷兰鹿特丹港，是第二大港口。位于法国该港背山面海，没有强劲的潮汐和海流，航道安全、昼夜通航，是一个天然良港。始建于公元前600年由西腊人开拓的一个古老城市，现以发展为地中海的最大商港，也是欧洲第三大港，又是世界大客运港之一。本港不仅是公路、铁路和航空的枢纽，而且工商业发达。码头岸线总长70多km，装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、抓斗吊、集装箱吊、浮吊、跨运车叉车、拖车及滚装设施等，其中浮吊的起重能力达600吨，是世界上第一流的天然气运输港，港区宽阔，现代化程度高，水深达24m。
在港区附近有大型炼油厂、钢铁厂及石油化工企业等。港区最大可靠泊30万载重吨的超级油船，油码头有油管与炼油厂及油库相连，卸油量每小时约1.7立方米，油库总容量达561万立方米。港内输油管道年输送量达9000万吨。集装箱码头水深达15m，有45吨的龙门吊、堆场面积达27万平方米；矿石码头水深达20m，最大可靠18万载重吨的船舶，每小时卸货约2000吨，有矿石库容达100万吨。马赛港是法国最大的修船港，有10个干船坞，最大可容纳80万吨级的船舶，能承接各种修理，每年平均修船达1200艘，相当法国全部修船量的70%。港与世界上300多个港口有船舶往来，有18家航空公司与60多个国家通航。目前港务局正在积极发展中转运输，通过集装箱支线船和铁路转运的有利条件承接中转货物。此外，还可利用驳船经罗纳河运往法国内陆最近港务局以开始为马赛港建设占60万平方米的综合物流基地而进行可行性研究。建设物流基地是为了将该港建成运往全欧洲的杂货中转基地。该中转基地不仅具有往南欧和地中海的保管和调运机能，而且成为往北欧和中欧地区的调运中心。在港区附近有大型炼油厂、钢铁厂及石油化工企业等。港区最大可靠泊30万载重吨的超级油船，油码头有油管与炼油厂及油库相连，卸油量每小时约1.7立方米，油库总容量达561万立方米。港内输油管道年输送量达9000万吨。集装箱码头水深达15m，有45吨的龙门吊、堆场面积达27万平方米；矿石码头水深达20m，最大可靠18万载重吨的船舶，每小时卸货约2000吨，有矿石库容达100万吨。马赛港是法国最大的修船港，有10个干船坞，最大可容纳80万吨级的船舶，能承接各种修理，每年平均修船达1200艘，相当法国全部修船量的70%。港与世界上300多个港口有船舶往来，有18家航空公司与60多个国家通航。目前港务局正在积极发展中转运输，通过集装箱支线船和铁路转运的有利条件承接中转货物。此外，还可利用驳船经罗纳河运往法国内陆最近港务局以开始为马赛港建设占60万平方米的综合物流基地而进行可行性研究。建设物流基地是为了将该港建成运往全欧洲的杂货中转基地。该中转基地不仅具有往南欧和地中海的保管和调运机能，而且成为往北欧和中欧地区的调运中心。
纽约港(美国) 美国最大的海港，世界最大海港之一。位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。1980年吞吐量达1．6亿吨，多年来都在1 亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610米，维护深 度13．72米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过 这条航道。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网四通八达。 是美国第一大城市和主要海港之一。它是美国第三大集装箱港，又是美国出口废金属的最大港口。全港有16个主要港区：纽约市一侧10个，新泽西州一侧6个。全港深水码头岸线总长近70公里，有水深9.14米和12.80米的远洋船泊位400多个。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、可移式吊、各种车辆、拖船及滚装设施等，其中可移式吊最大起重能力140吨，浮吊最大起重能力达500吨，还有直径为150～250mm的输油管供装卸使用，港区露天堆场198万平方米，仓库面积（包括冷藏库）有276Tn2，集装箱场地约300万m2。装卸效率：集装箱每天可装1万吨，水果每天卸6万箱，本港外贸区分布在紧靠码头及机场边，占地约10万平方米，仓库面积9.3万平方米．另有堆场约10万平方米。纽约港是北美洲最繁忙的港口，亦为世界天然深水港之一。纽约港成为美国最重要的产品集散地，也因此奠定了其成为全球重要航运交通枢纽及欧美交通中心的地位。在纽约的发展史上，纽约港扮演的角色亦十分重要。哈德逊河入海口的狭水道，水深30多米，东河水道大部分河段水深在18米以上，最深处近33米。港口不易淤积。该港不仅为纽约市带来大批的财富及物产，19世纪初及20世纪末时，来自世界各地的移民也透过纽约港进入纽约市，而这些移民及其后代日后都成为了纽约市发展的主力。它是美国最大的交通枢纽，是两条横贯美国东西大陆桥的桥头堡。装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、可移式吊、各种车辆、拖船及滚装设施等，其中可移式吊最大起重能力140吨，浮吊最大起重能力达500吨，还有直径为150～250mm的输油管供装卸使用，港区露天堆场198万平方米，仓库面积（包括冷藏库）有276Tn2，集装箱场地约300万m2。装卸效率：集装箱每天可装1万吨，水果每天卸6万箱，本港外贸区分布在紧靠码头及机场边，占地约10万平方米，仓库面积9.3万平方米．另有堆场约10万平方米。纽约港是北美洲最繁忙的港口，亦为世界天然深水港之一。纽约港成为美国最重要的产品集散地，也因此奠定了其成为全球重要航运交通枢纽及欧美交通中心的地位。在纽约的发展史上，纽约港扮演的角色亦十分重要。哈德逊河入海口的狭水道，水深30多米，东河水道大部分河段水深在18米以上，最深处近33米。港口不易淤积。该港不仅为纽约市带来大批的财富及物产，19世纪初及20世纪末时，来自世界各地的移民也透过纽约港进入纽约市，而这些移民及其后代日后都成为了纽约市发展的主力。它是美国最大的交通枢纽，是两条横贯美国东西大陆桥的桥头堡。
新奥尔良港(美国) 美国路易斯安那州南部港口城市，路易斯安那州一个重要的港口城市。是仅次于纽约港美国第二大港，新奥尔良港地处密西西比河的咽喉地带，腹地深广，是美国的重要的河海、海陆联运中心。近年港口货物吞吐量中占首位的是石油，其次为谷物、杂货、煤炭等，年吞吐量均在1亿吨左右。居全国各港之首。港口以转口贸易为主，港区内设对外贸易带，占地7．6公顷，进口货物可免税在此储存、加工或展览。是7条铁路干线的交会点，著名的庞恰特雷思湖堤坝长达39公里，沟通市区与湖北岸的联系。有1个国际机场和2个国内机场。新奥尔良港有三个港区：密西西比河港区；排洪渠道港区；其他运河、水道和庞哈特伦湖、鲍恩尔湖港区；而以密西西比河港区为主。全港码头线总长约50公里，有泊位150多个。所有码头几乎都是顺岸式的。新奥尔良港同欧洲和太平洋沿岸(包括远东)之间有载驳船往来。载驳船所载驳船可上溯密西西比河、伊利诺伊河到达芝加哥。
港口划出专用水域作为载驳船停泊区。 全美大陆48个州中有20个州同新奥尔良港的水网相通，加上发达的经济腹地，使新奥尔良港在美国各港，特别是邻近的港口有很大的竞争优势。 密西西比河分4支入海,其中西航道和南航道是通航航道,共长55公里。从这两条航道上游的分叉点上溯到新奥尔良的航道153公里,宽305米，最小水深12.19米。在新奥尔良港的东面，开挖有一条排洪渠道,长122公里，宽152米，水深10.97米，计划扩建到宽229米,水深15.24米。排洪渠道和天然水道并行,穿越从港区到海岸间的陆地滩地。在新奥尔良市的北面还凿了一条“工业运河”，横贯市区并连接市区北面的庞哈特伦湖。运河宽38～91米,水深9.14米。 港区主要码头泊位有34个，岸线长7441m，最大水深18.2m。装卸设备有各种岸吊、汽车吊、浮吊、可移式吊、集装箱吊、装粮机、皮带输送机、拖船及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达628吨，还有直径为150～400mm的输油管供装卸使用。该港可进5万载重吨的船舶。装卸效率：谷物每小时可装3000吨、原油每小时达5400吨。该港的内河船舶约占美国内河船舶半数以上，有1000多条驳船及其它小型内河船航行于河上。在密西西比河上的大桥净空高度为45.6～51.8m。1994年集装箱吞吐量为37.8万TEU。主要出口货物为粮食、原油、面粉、木材、石油产品、棉花、沥青、纺织品、钢铁制品、烟草、粮浆、松香、盐及化工艺品等进口货物主要有糖、梨蕉、咖啡、黄麻、硝酸钠、植物油、圆木、纸张、电气器材、汽车及橡胶等。
汉堡港(德国) 是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万平米。汉堡港有别放其他海港，那就是它位于欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港，它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河南岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心， 装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、输送带、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达1200吨。吸扬机装卸谷物的效率每小时为1300吨。
在欧罗已集装箱码头有超巴拿马型的集装箱装卸桥，负荷80吨，汉堡港有近300条航线通向世界五大洲，与世界1100多个港口保持着联系。每年进出港的船只达1 ．8万艘以上，铁路线遍及所有码头，车厢与船舶间可直接装卸。该港作为欧洲重要的中转港，具有广阔、迅速而节省的能力到达内陆各个国家。汉堡是世界最大的自由港，大多数中转货物都经过自由港，仓库面积达60万平方米,货棚面积达76万平方米。海关对报关的货物均不作检查，也不征收关税，只有在货物到达目的地后由当地海关检查和收税。这样对货主有很大的吸引力。该港对船舶的特检、一般修理、临时修理、坞修均可解决。有21个浮船坞，升举能力达13万载重吨，干船坞最大可容纳32万载重吨的船舶。在易北河的大船错地水深达36m，可泊特大型的油船。港内设备先进，机械化、自动化程度高。
世界航运公司排名前30（数据统计时间为2009年）世界航运公司排名前30（数据统计时间为2009年） BY 梁嘉琦
1、马士基海陆有限公司 马士基-海陆 MAERSK SEALAND • 2、地中海航运公司 地中海航运 MSC • 3、长荣海运股份有限公司 长荣海运 EVERGREEN • 4、铁行渣华船务有限公司 铁行渣华 P&O NEDLLOYD • 5、法国达飞轮船公司 达飞轮船 CMA • 6、美国总统轮船私人有限公司 美国总统 APL • 7、韩进海运有限公司 韩进海运 HANJIN • 8、日本邮船有限公司 日本邮船 NYK • 9、中国远洋集装箱运输有限公司 中远集运 COSCO • 10、中海集装箱运输股份有限公司 中海集运 CSCL • 11、川崎汽船株式会社 川崎汽船 K LINE • 12、东方海外货柜航运有限公司 东方海外 OOCL • 13、加拿大太平洋船务有限公司 加拿大太平洋 PC • 14、商船三井有限公司 商船三井 MOL • 15、以星轮船船务有限公司 以星轮船 ZIM
16、赫伯罗特船务有限公司 赫伯罗特 HAPPAG-LLOYD • 17、南美智利国家航运公司 智利航运 CCNI • 18、汉堡航运 汉堡航运 • 19、阳明海运股份有限公司 阳明海运 YANGMING • 20、现代商船有限公司 现代商船 HYUNDAI • 21、邦拿美船务有限公司 邦拿美 ANL • 22、澳大利亚国家航运公司 澳国航运 BNML • 23、波罗的海航运公司 波罗的海 BOL • 24、中波轮船股份公司 中波 C-P • 25、南美邮船公司 南美邮船 CLAN S.A. • 26、中日国际轮渡有限公司 中日轮渡 CHINJIF • 27、天敬海运 天敬海运 CK • 28、京汉海运有限公司 京汉海运 CO-HEUNG • 29、朝阳商船有限公司 朝阳商船 CHOYANG • 30、达贸国际轮船公司 达贸国际 DELIMAS
马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲．马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲．
MSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。
長榮海運股份有限公司創立於1968年9月1日，成立之初，僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經營，雖創業維艱，但長榮海運憑藉著「創造利潤、照顧員工、回饋社會」的經營理念，締造了許多航運史上的佳績；發展至今，共經營約120艘全貨櫃輪，不論船隊規模或貨櫃承載量皆位居全球領先地位。長榮海運股份有限公司創立於1968年9月1日，成立之初，僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經營，雖創業維艱，但長榮海運憑藉著「創造利潤、照顧員工、回饋社會」的經營理念，締造了許多航運史上的佳績；發展至今，共經營約120艘全貨櫃輪，不論船隊規模或貨櫃承載量皆位居全球領先地位。
P ＆ O的Nedllody是三个最大的集装箱航运企业在世界上，它是一个全球性的船务公司的业务覆盖140多个国家和地区， 250个港口。其办事处和分配代理人的工作网络，其年度营业总额40亿美元，纯利润15亿美元。 该总部的铁行渣华中国公司位于上海，其办公室设置在北京，天津，大林，武汉，青岛，广州，在总部的珠江三角洲地区定为Hongkong.P ＆ Q渣华已经充分认识到，中国是一个巨大的市场，所以希望能帮助客户提高其在中国的业务由他们的专业和高品质service.The公司拥有非常广泛的网络，所以需要的地方，它可以提供良好和快速的服务。
达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、赤湾、香港等中国主要沿海港口。依托快速增长的全球贸易，2005年的国际集运市场延续了去年的繁荣。达飞中国抓住这一市场机遇，以高品质的服务吸引货主，留住客户，获得了货运量和效益的持续增长，累计进出口集装箱量达129.71万标准箱，其中出口109.88万标箱，进口19.84万标箱，运费总收入突破13.45亿美元,在2004年的高起点上再创新高，出口增长了30%，进口增长了10%。
通过一个将高质素多式联运与先进的信息技术结合起来的网络，APL可以向客户提供全球性的集装箱运输及后勤服务，是世界第五大远洋运输公司。具有76艘集装箱船的庞大船队可以提供涵盖最多航线，最频密的航班，最快速的传送时间的优质服务。这些航运服务包括太平洋、大西洋、拉美、欧亚、亚洲内陆, 地中海、 澳洲等航线。在世界各地拥有超过250000个集装箱，可以确保满足不同需要的尺寸和规格。集装箱铁路运输更可以提供涵盖北美洲最多地区的多式联运服务。
南韩株式会社韩进海运是韩进集团的一个成员，成立於1977年，前身是韩进集装箱班轮服务有限公司（HJCL），总部设在南韩首尔，在全球有超过3400名尽忠职守的员工。在过去的二十多年间，韩进海运已经将它的操作和服务扩展到了所有全球性海上运输的方面。尽管韩进海运在行业中是最年轻的全球性承运人之一，但自从1977年之後，韩进海运就在保持优越的服务水准的同时, 快速地扩展业务。韩进海运对建立主要干线航线，专用 港口 和强大的基础设施的战略投资，已经使其成为当今世界上最好的承运人之一。在1988年与南韩大韩商船（KSC）合并以後，韩进海运逐渐地将其业务多元化：包括推出新的集装箱货船和散货船及在关键服务领域开发物流操作。在1998财年，韩进海运的船容量在全球主要船公司中排名第五。公司自有和经营的船队中包括46 艘集装箱货船和38艘散货船。韩进的船队平均船龄只有5年，是世界上最年轻和最现代的船队之一。
世界港口集装箱吞吐量排名前30的港口（数据统计时间为2009）世界港口集装箱吞吐量排名前30的港口（数据统计时间为2009） BY 邓智超
新加坡港 新加坡是全球最大的海洋转口运输中心之一，拥有完整的港口及海事服务，全球范围的海港网络以及全面的物流服务方案，也是亚太地区的邮轮中心。迄今至少有 250 家船公司，将新加坡与全世界 123 个国家和地区的 600 多个港口相连接。每天都有船只从新加坡港开往全世界各个主要港口。 由于常年的出色工作，新加坡港务集团被世界公认为是全球首屈一指的综合性海港与物流服务公司，是“亚洲最佳集装箱码头经营者”大奖的常年获得者，先后 13 次获得亚洲货运业奖 (AFIA) 殊荣，新加坡港口也先后 14 次被选为“亚洲最佳海港”。 新加坡邮轮中心已经成为世界各大邮轮公司在东南亚的枢纽港，年均接待约 700 万来自世界各地的游客，多次被英国的《梦幻世界邮轮观光地》杂志评为“最有效率码头经营者”，多次蝉联“最佳国际客运周转港口”的荣衔。
上海港 上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口，2009年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第二。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。 港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。 港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。
香港 香港地处中国与邻近亚洲国家的要冲，既在珠江三角洲入口，又位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓占尽地利。 香港是两种不同模式海上交通工具的交处 - 从太平洋驶来的巨型远洋船和从珠江驶来的较小型沿岸内河船 - 更是新加坡与上海之间唯一充分开拓的现代化深水港，因而成为华南所有海上贸易活动的集中地。2000年，经由香港港口装卸的货物达1.75亿公吨，而所装卸的20标准货柜单位则达1,810万个，连续8年高踞世界最繁忙货柜港之首。 一直以来，香港都以自由港见称。香港特别行政区政府所采取的贸易政策，是寻求一套自由、开放的多边贸易制度。船舶拥有和船舶管理是本港的主要航运业务，所运作的船舶注册是独立自主的。目前在香港船舶注册纪录册上登记的船舶约达1,400万总注册吨位。 香港港口设施计有葵涌、昂船洲货柜码头的停泊处，总长6,000米； 公众货物装卸区的停泊处，总长7,750米；以及58个远洋船系泊 浮标。此外，还有两个公众客运码头，每年经由这两个码头往返内地、澳门的旅客超过1,770万人次。
深圳港 深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。 深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区，转运腹地范围包括广和京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。 货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等
釜山港 釜山港位于韩国（全称：大韩民国REPUBLIC OF KOREA）东南沿海，东南濒朝鲜（KOREA）海峡，西临洛东（NAKTONG）江，与日本对马（TSUSHIMA）岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第五大集装箱港。始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等。天津与韩国已经有多年的经贸往来和合作，每年的贸易额已达100多亿美元，在天津已经有包括现代、大宇、三星、LG在内的2600多家韩资企业。韩国的港口与天津港之间的航班也不断增加，已经达到每周13班，天津港年吞吐量10%是到韩国的，绝大部分在釜山港吞吐，釜山港成为天津港最大的集装箱交流港口。
长滩港 长滩港是全美第二最繁忙港口，如果加上洛杉矶港，将是全世界第三繁忙港口，仅次于香港和新加坡港。2003年集装箱吞吐量比1990年增长了175%。主要贸易伙伴为中国、香港特别行政区、日本、韩国和台湾省。2003年经由本港口进出的货物，价值959亿美元，合计465万8124个标准集装箱，重达6530万公吨。主要出口货物：按照吨位计算为石油冶炼产品、成品油、废纸、铁、塑料、化工品等；按照价值计算为机器、塑料、电机、肉类、化工品、汽车等。主要进口货物：按照吨位计算为成品油、家具、机器、电机、水泥、铁制品等；按照价值计算为机器、电机、汽车、服装、玩具、家具等。
迪拜港 迪拜港位于阿联酋（全称：阿拉伯联合酋长国THE UNITED ARAB EMIRATES）东北沿海，濒临波斯湾的南侧。又名拉希德港（MINA RASHID），并与1981年新建的米纳杰贝勒阿里港（MINA JEBEL ALI）同属迪拜港务局管辖，是阿联酋最大的港口，也是集装箱大港之一。该港地处亚欧非三大洲的交汇点，是中东地区最大的自由贸易港，尤以转口贸易发达而著称。它是海湾地区的修船中心，拥有名列前茅的百万吨级的干船坞。主要工业有造船、塑料、炼铝、海水淡化、轧钢及车辆装配等，还有年产50万吨的水泥厂。 迪拜港务局重视完善港口的各项设施设备，尤其是不断添置集装箱码头的货物装卸机械和设备。迪拜港务局所属的两座港口共有102个泊位，拥有15台巴拿马型桥式机、8台超巴拿马型桥式机、34台轮胎式集装箱龙门吊、27台跨载机、191台5吨以下的吊车、26台5吨以上的吊车、24台空集装箱装卸机、14台顶吊、274台拖车、152辆码头牵引车、2台移动式港口起重机和950个冷藏插座。拉什德港和杰贝拉里港都设有适应大量集装箱通过的集装箱修理设施，以提供更为有效的港口服务。
青岛港 青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港始建于1892年，是具有117年历史的国家特大型港口，包括青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区。主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。现有员工16000多人。拥有可停靠15000标准箱船舶的集装箱码头，可停靠30万吨级大船的矿石码头、原油码头，可停靠10万吨级船舶的现代化煤炭码头。目前，世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。
广州港 广州港历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一；1300多年前的唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线；至清朝，广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口；改革开放以来，社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。“十一五”期间，广州港计划投资200多亿元，设39个深水泊位，新增吞吐能力6924万吨和604万标箱。通过积极开发建设南沙新港区，改建善出海航道条件，建设一批大型集装箱、能源、原材料等专业化泊位，预计到2010年广州港货物吞吐量将达到4亿吨、集装箱达到1400万标箱，将成为以能源、原材料等货物中转为主，在世界上有重要影响的集装箱运输的干线港和现代化的综合性主枢纽港。
宁波港 宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。 2008年宁波-舟山港的货物吞吐量超过上海港成为全国第一大港。外贸货物吞吐量排名稳居全国第二；集装箱吞吐量预计完成1122.60万标箱，全国第三。2009年1-9月份，宁波-舟山港累计完成货物吞吐量42,799万吨，继续保持第一位。[上海 36,271万吨 天津28,390万吨] 累计完成集装箱吞吐量764.27万标箱，较去年同期水平有大幅下降，居全国第五位 。 [上海1,823.59万TEU 深圳1,310.19万TEU 广州815.02万TEU 青岛767.41万TEU] 累计完成外贸货物吞吐量17934万吨。 为了充分发挥宁波、舟山港口资源优势，推进宁波、舟山港口一体化进程，促进浙江省和长三角地区的经济社会发展，经交通部同意，浙江省政府决定从2006年1月1日起正式启用“宁波—舟山港”名称，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用。同时成立的还有宁波—舟山港管理委员会
