El GLP como carburante alternativo Una nueva oportunidad de negocio

1. El GLP como carburante alternativoUna nueva oportunidad de negocio

2. �ndice Escenario actual Nuevo Escenario EL GLP como combustible alternativo Conclusiones

3. �ndice Escenario actual Nuevo Escenario EL GLP como combustible alternativo Conclusiones

4. Escenario actual

5. 7 pa�ses concentran las 2/3 partes del consumo: Corea del Sur 1.793.000 veh�culos. Europa, Polonia con 1.200.000 autos a gas. Escenario Actual

6. Escenario Actual

7. �ndice Introducci�n. Nuevo Escenario EL GLP como combustible alternativo Conclusiones

8. Nuevo escenario: Calidad del aire.

9. Ozono En las capas altas de la atm�sfera (estratosfera, ~ 30 km) se genera de forma natural Act�a de filtro frente a los rayos ultravioletas del sol. En las capas inferiores de la atm�sfera (troposfera) se genera por la reacci�n de contaminantes: NOx y compuestos org�nicos vol�tiles (COV). Agente irritante de los pulmones Part�culas en suspensi�n Se generan por el proceso de combusti�n de fuentes fijas y m�viles, pero tambi�n a partir de agentes contaminantes gaseosos tales como COV, NOx, SOx y NH3 Penetran en el t�rax humano con un di�metro inferior a 10 ?m Agravan algunas enfermedades respiratorias como el asma NOx Son muy reactivos y al inhalarse afectan al tracto respiratorio El NO2 afecta a los tramos m�s profundos de los pulmones, produciendo una merma en la respuesta inmunol�gica. Nuevo escenario: Calidad del a�re

10. EJEMPLO: LEGISLACI�N EUROPEA Directivas 96/62/CE, 1999/30/CE y 2002/3/CE: establece techos l�mite de emisiones de O3, PM y NOX. Programa CAFE (Clean Air for Europe) del 2001. Define estrategia de lucha contra la contaminaci�n atmosf�rica a largo plazo (2020) Previsiones de la industria del Automovil: GLP como carburante alternativo. Nuevo escenario: Legislativo

11. Propuesta COM (2005) 447 en vigor a partir del 1 de enero de 2008 Exige a las autoridades planes de actuaci�n en caso de incumplimiento de los l�mites m�ximos Impone sanciones en caso de incumplimiento Ejemplos: Madrid (feb 2006): �Estrategia Local de Calidad del Aire (2006-2010)�: Veh�culos Nuevos con combustibles limpios (bioetanol, biodi�sel, hidr�geno, gas natural, GLP y gasolinas y gas�leos sin azufre) en flota municipal y empresas servicios subcontratadas. Subvenciones para el uso del GLP en taxis Londres Plan de Calidad del Aire de (sept. 2002) Low Emission Zone (LEZ) para veh�culos pesados (30-01-06) 2008 ? Euro 3 2010 ? Euro 4 (posible inclusi�n furgonetas) Nuevo escenario: Legislativo

12. �ndice Escenario actual Nuevo Escenario EL GLP como carburante alternativo. Conclusiones

13. Tendencia futura: aumento de este porcentaje: Reducci�n del GLP disponible en refiner�a por su uso para mejora del octanaje de las gasolinas Crecimiento de la prohibici�n internacional de quemado del GLP en antorcha. Incremento de los porcentajes de GLP existentes en los yacimientos de crudo en explotaci�n. El GLP como carburante alternativo: Origen.

14. El GLP presenta un elevado �ndice de octano y alta volatilidad Adecuado para su uso en MEP (mismas prestaciones gasolina): Motores ya fabricados para GLP Transformaciones de motores gasolina Transformar el motor de ciclo diesel a ciclo Otto. (dedicados o duales) El GLP como carburante alternativo. Propiedades.

15. El GLP como carburante alternativo: Tecnolog�as.

16. El GLP como carburante alternativo. Tecnolog�as.

17. El GLP como carburante alternativo. Emisiones.

18. El GLP como carburante alternativo. Propiedades.

19. Balance del pozo a la rueda: CO2 � energ�a: Escenario 2010 El GLP como carburante alternativo: Propiedades.

20. El GLP como carburante alternativo. Propiedades.

21. El GLP como carburante alternativo: Almacenamiento y distribuci�n.

22. El GLP como carburante alternativo: Barreras.

23. �ndice Escenario actual Nuevo Escenario EL GLP como combustible alternativo. Conclusiones

24. Conclusiones EL GLP es un combustible ampliamente utilizado en motores basado en disponibilidad o precio pero escasamente por sus propiedades como combustible limpio Disponemos en la actualidad de un excelente escenario legislativo, se est� propugnando el uso creciente de combustibles alternativos como medida de mejora de la calidad del aire y disminuci�n global de emisiones de CO2. El GLP tiene un potencial de caracter�sticas muy adecuadas para considerarse un buen combustible alternativo. Sus caracter�sticas de distribuci�n, almacenaje y suministro le hacen fuertemente competitivo frente al gas natural u otras alternativas a los combustibles convencionales en un mercado liberalizado de precios. Existen algunas barreras tecnol�gicas para la disposici�n de motores a GLP debidamente optimizados. Se ha realizado un escaso lobby en comparaci�n con el realizado con otros combustibles alternativos como el gas natural.

25. Conclusiones Existe una oportunidad para desarrollar el mercado de motores a GLP si llevan a cabo algunas acciones a nivel de sector: Desarrollar una nueva imagen del GLP como combustible limpio y reductor de emisiones y mejora de la calidad del aire. Ejercer el nivel adecuado de lobby frente a las Administraciones y fabricantes de veh�culos. Desarrollar el mercado de aplicaciones estacionarias en aquellos entornos con precios favorables. Potenciar el desarrollo tecnol�gico para eliminar las actuales barreras en motores de encendido provocado y de origen diesel y mejorar la imagen de las transformaciones.