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电力机车的辅助线路. 第一节 电力机车的辅助设备 第二节 韶山 8 型机车辅助电路 第三节 列车供电系统. 第一节 电力机车的辅助设备. 重点： 辅助设备的起动及辅助电路的组成 难点： 辅助设备的设置、辅助机组的起动. 电力机车的辅助设备是为保证主线路中各电气设备的正常工作而设置的。辅助线路是指将辅助设备及其相关的电气设备连接而成的线路。辅助线路能否正常工作，直接影响主线路能否正常工作，亦即影响机车的正常工作。
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电力机车的辅助线路 第一节电力机车的辅助设备 第二节韶山8型机车辅助电路 第三节列车供电系统 电力机车概况
第一节 电力机车的辅助设备 • 重点： • 辅助设备的起动及辅助电路的组成 • 难点： • 辅助设备的设置、辅助机组的起动 电力机车概况
电力机车的辅助设备是为保证主线路中各电气设备的正常工作而设置的。辅助线路是指将辅助设备及其相关的电气设备连接而成的线路。辅助线路能否正常工作，直接影响主线路能否正常工作，亦即影响机车的正常工作。 辅助线路中的设备主要有分相设备、空气压缩机组、通风机组、油泵及其它设备如取暖设备、通风设备、电热玻璃、热饭电炉、空调等。 电力机车概况
一、辅助线路组成 电力机车的辅助线路主要由电源电路、负载电路、保护电路组成。 二、分相设备 分相设备主要有旋转劈相机、静止劈相机两种。静止劈相机是由晶闸管构成的一种变流器，由整流器与逆变器两部分组成，这种变流器又称为辅助电源。 电力机车概况
三、 辅助设备的设置和起动 1.辅助设备的设置 电力机车上的各种辅助设备是为了保证机车正常运行和实现各种辅助功能而设置的，其中主要是保证主线路各电气设备的正常工作。根据机车的要求，一般有以下辅助设备： (1)分相设备 (2)空气压缩机及其驱动电机 (3)通风机及其驱动电机 电力机车概况
(4)循环油泵 (5)其它辅助设备 2.辅助机组的起动 机车上的辅助机组一般不需要调速，因此采用直接起动的方式，缩短起动时间，但是直接起动时起动电流较大，若所有辅机同时起动，将会因为从电网取用电流过大而使网压过分降低，严重时会导致辅机起动失败。所以，常用辅助机组分别起动的方式解决电机同时起动带来的电流冲击问题，分别起动不致使网压过分降低。也有的机车采用电阻降压的起动方式起动辅助电机，以减小起动电流，缺点是增加了附加设备。 电力机车概况
第二节 韶山8型机车辅助电路 • 重点： • 单--三相供电系统\负载电路\保护电路 • 难点： • 保护电路 电力机车概况
SS8机车辅助电路亦是采用传统的单—三相供电系统，辅机均采用三相异步电动机拖动。电源来自主变压器的辅助绕组a6-b6-x6，其中a6 -x6的额定电压为389V，a6-b6的额定电压229V。机车在库内可通过辅助电路库用插座13SX引入380V单相或三相电源，将6QP投向库用位，则辅助电路设备即可由库内电源供电。 电力机车概况
一、单---三相供电系统 1.劈相机分相起动 2.通风机电动机电容分相起动 3.库用电源电路 可使用的库内电源有两种： （1）库内三相电源 （2）库内单相电源 二、负载电路 1.三相负载电路 电力机车概况
2、单相负载电路 （1）380V单相负载电路 （2）220V单相负载电路 三、保护电路 SS8机车辅助电路设有过电压、过电流、接地及安全保护。 1.接地保护 2.辅机过载保护 3.过电压保护 电力机车概况
4.过电流保护 5.安全联锁 SS8型机车设有安全门锁装置，由门锁保护阀YV控制。当YV得电时，控制风缸风经YV通向升弓风缸，同时锁闭钥匙箱，安全锁钥匙无法取出；当YV失电时，切断风源，钥匙箱上司机电钥匙插孔露出解锁，安全锁钥匙才能取出从而开启各室门。 保护阀线圈由双路供电： 电力机车概况
一路由控制电源线454→主电路入库转换开关7QS、8QS联锁→车顶门行程开关7QP联锁→YV线圈。一路由控制电源线454→主电路入库转换开关7QS、8QS联锁→车顶门行程开关7QP联锁→YV线圈。 另一路由a6x6→204、205导线引入→4T降压→11u整流→导线217→YV线圈。 即使出现控制电路切断而机车高压供电依然存在的情况，YV线圈仍有一路交流供电，安全锁的钥匙仍无法取出，各室门依然打不开，从而达到确保人身安全的目的。 电力机车概况
第三节 列车供电系统 • 重点： • 列车供电系统组成及工作原理 • 难点： • 机车列车供电电源 电力机车概况
该系统包括电力机车向旅客列车供电的电源装置，DC600/AC380V兼容供电空调客车，该客车上包括客车充电器、空调采暖用逆变电源，列车安全供电控制监测装置(集控供电控制器、客车漏电检测器等)。在电气化区段运行时采用电力机车集中供电(DC600V)，客车分散变流供电方式。该系统包括电力机车向旅客列车供电的电源装置，DC600/AC380V兼容供电空调客车，该客车上包括客车充电器、空调采暖用逆变电源，列车安全供电控制监测装置(集控供电控制器、客车漏电检测器等)。在电气化区段运行时采用电力机车集中供电(DC600V)，客车分散变流供电方式。 （1）电气化区段系统运行方式：电气化区段，SS8型机车列车供电装置将受电弓接受的25KV单相交流电，经降压整流，滤波成600V直流电压，分两路向空调客车供电。 一、列车供电系统组成及工作原理 电力机车概况
(2)非电气化区段系统运行方式：非电气化区段，内燃机车牵引兼容空调客车时可采用现用大功率发电机系统供电，其输出为双路380V三相50HZ。 (3)控制电路：由于电气化区段存在分相区，因此电力机车在向客车供电时存在瞬时断电状态，为保证照明不间断，防止有节点控制器件的频繁开闭，供电系统的控制电路及照明均采用直流110V电源，每辆客车设置100Ah蓄电池组，全列车设DC110干线，以保证充电故障时客车的应急照明及控制等用电。 电力机车概况
为防止误操作客车配电柜供电开关引起DC600V、AC380V供电回路短路，确保列车安全供电，列车设供电集控系统。供电集控系统由机车发电车上的集控器及贯穿全列车的集控线组成。为防止误操作客车配电柜供电开关引起DC600V、AC380V供电回路短路，确保列车安全供电，列车设供电集控系统。供电集控系统由机车发电车上的集控器及贯穿全列车的集控线组成。 供电系统设置二级接地保护检测，以提高供电安全性。客车设本车漏电检测电路，当DC600V供电线路及三相交流用电负载对地绝缘不良时，自动切除DC600V供电。 电力机车概况
SS8型机车设有向列车供电系统。采用集中整流分散逆变方式，即集中由机车整流。机车上设有两套供电绕组及整流装置，同时工作分别向列车供给两路DC600V电源，车辆各用户根据需要变换、取用，机车列车供电电路作为机车电气线路的一个独立系统分为主电路和控制电路。SS8型机车设有向列车供电系统。采用集中整流分散逆变方式，即集中由机车整流。机车上设有两套供电绕组及整流装置，同时工作分别向列车供给两路DC600V电源，车辆各用户根据需要变换、取用，机车列车供电电路作为机车电气线路的一个独立系统分为主电路和控制电路。 主电路的检测及保护分为： 二、 机车列车供电电源 电力机车概况
（l）过压吸收电路由阻容吸收网络67R、31C、压敏电阻6RV组成。 (2)接地保护电路由11QP接地故障隔离开关、限流电阻73R、经济电阻69R、接地继电器7KE及浪涌吸收电容33C组成。 (3)过流保护电路:交流侧过流保护由11KC、7TA组成，过流整定值为1000A土10%。当出现交流侧过流时，11KC动作使30KM断开，切除供电电路。 电力机车概况
辅助线路通常有电源部分、三（单）相负载、保护电路组成。辅助线路的保护有过电压、过电流、接地、欠电压及单机过载保护等。SS4改、SS8型电力机车的辅助电路与其他韶山系列机车辅助电路大同小异。辅助线路通常有电源部分、三（单）相负载、保护电路组成。辅助线路的保护有过电压、过电流、接地、欠电压及单机过载保护等。SS4改、SS8型电力机车的辅助电路与其他韶山系列机车辅助电路大同小异。 机车向客车供电技术是一项新技术，它采用DC600V供电制式。 电力机车概况
1.国产交直系电力机车辅助电路中设有那些主要设备？1.国产交直系电力机车辅助电路中设有那些主要设备？ 2.辅助机组为什么要采用分别起动方式？ 3.简述旋转劈相机的工作原理。 4.辅助线路主要由那几部分组成？ 5.SS8机车正常运行中，设201线接地，试分析其保护动作原理。 6.简述SS8机车列车供电系统的作用及组成。 7.熟悉SS8机车列车供电系统控制电路的工作原理。 复习题 电力机车概况
