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3.4 交通运输布局及其对区域发展的影响

3.4 交通运输布局及其对区域发展的影响. 思考： 1、交通运输的概念 2、交通运输的方式. 一、交通运输与聚落 （一）交通运输与聚落的形成. 思考： 以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？. 上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。 因此， “ 交通便利的地方有利于聚落的形成与发展 ” 。. 1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济 发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？. 城市之间的人口流动、物质交换等非常频繁，使得交通站点、交通线路的密度大。.

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3.4 交通运输布局及其对区域发展的影响

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  1. 3.4 交通运输布局及其对区域发展的影响

  2. 思考： 1、交通运输的概念 2、交通运输的方式

  3. 一、交通运输与聚落（一）交通运输与聚落的形成一、交通运输与聚落（一）交通运输与聚落的形成 思考：以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？ 上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。 因此，“交通便利的地方有利于聚落的形成与发展”。

  4. 1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济 发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？ 城市之间的人口流动、物质交换等非常频繁，使得交通站点、交通线路的密度大。 2、目前，我国正在修筑青藏铁路。在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然条件？ 高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等。

  5. （二）交通运输与聚落空间分布 丝绸之路上的城市、邯郸等 多呈团块状 陆路 沿陆路干道附近 扬州、苏州、杭州等 多呈带状 水运 临水分布 沿铁路线、公路线发展 郑州、石家庄、徐州等 铁路、公路兴起

  6. 二、交通运输与城镇分布 四大文明古国是哪些？ 世界古代的多数城市主要诞生在哪里？

  7. 河流水运的起点和终点； 两条河流的汇合处； 河口

  8. 浙江省会——杭州

  9. 广东省会——广州

  10. 中国的特大城市中，有76%是省级行政中心

  11. 荒芜人烟的高原上 崛起的首都巴西利亚

  12. 北京 这些都是作为政治中心发展起来的城市

  13. 布达拉宫 耶路撒冷 梵蒂冈 这些都是作为宗教中心发展起来的城市

  14. 嘉峪关 山海关 这些都是作为军事要塞发展起来的城市

  15. 随科技进步发展起来的城市

  16. 随旅游发展起来的城市

  17. 深 圳 从边陲小镇发展到现代化的大都市，主要的原因是什么？

  18. 上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。但是，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？请想一想。 分析： 1、黄河流量小且季节变化大，有的年份断流时间很长，航运价值小。 2、河口处大量泥沙淤积，建港条件和海运能力极差，且黄河下游历史上多次改道，泛滥成灾，因此入海口未形成大的城市。

  19. 郑州：位于京广、陇海干线交汇处,是中国第二大客运站郑州：位于京广、陇海干线交汇处,是中国第二大客运站

  20. 宝鸡： 位于陇海、宝成、宝中三大铁路干线交汇处，是中国铁路的主要货物编组站之一。

  21. 蚌埠： 位于京沪铁路与千里淮河的交汇处，是淮河上最大的港口。 蚌埠

  22. 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改善，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。 新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。

  23. 三、交通运输与商业网点布局 观看平原商业网点和山区商业网点示意图 思考： 1、山区和平原商业网点的空间分布有何差异？为什么？ 2、商业网点的布局与交通运输有无关系？如果有，请说明有什么关系？ 3、商业网点是如何形成的？

  24. 阅读教材P81-82页 比较商业中心和商业网点的差异： 商业街、商业小区 商业街、商业小区 城市和地区的物资集散中心和综合服务中心 便捷；对交通运输要求高 区域核心位置 多 突出 散布于居民区或广大乡村 为消费者提供提供购物服务 若干个商店 对交通运输要求低 少 较差

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