ocena efektywno ci dzia a inwestycyjnych na przyk adzie transportu trolejbusowego
Download
Skip this Video
Download Presentation
Ocena efektywności działań inwestycyjnych na przykładzie transportu trolejbusowego

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 54

Ocena efektywności działań inwestycyjnych na przykładzie transportu trolejbusowego - PowerPoint PPT Presentation


  • 116 Views
  • Uploaded on

Ocena efektywności działań inwestycyjnych na przykładzie transportu trolejbusowego. dr Michał Wolański Katedra Transportu Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie. Agenda. Cel i struktura modelu Wyniki modelowania w różnych scenariuszach Zestawienie progów rentowności (Założenia modelu).

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about 'Ocena efektywności działań inwestycyjnych na przykładzie transportu trolejbusowego' - ruth-baldwin


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
ocena efektywno ci dzia a inwestycyjnych na przyk adzie transportu trolejbusowego

Ocena efektywności działań inwestycyjnych na przykładzie transportu trolejbusowego

dr Michał Wolański

Katedra Transportu

Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie

agenda
Agenda
  • Cel i struktura modelu
  • Wyniki modelowania w różnych scenariuszach
  • Zestawienie progów rentowności
  • (Założenia modelu)
cel modelu
Cel modelu
  • Porównanie efektywności transportu autobusowego i trolejbusowego w różnych warunkach, przy różnych założeniach
struktura modelu
Struktura modelu
  • Dane wejściowe:
    • koszty jednostkowe, w tym:
      • nakłady inwestycyjne
      • nakłady eksploatacyjne, w tym paliwa (i stopa wzrostu cen paliw)
      • koszty zewnętrzne (CO2, hałas…)
    • stopa dyskontowa
    • parametry techniczne (w tym prędkość eksploatacyjna)
  • Dane wyjściowe:
    • Krytyczne natężenie ruchu – w kategoriach ekonomicznychi finansowych
analiza finansowa
Analiza finansowa
  • Zdyskontowane koszty finansowe cyklu życia (LCC F)
  • Tylko przepływu gotówkowe
analiza ekonomiczna
Analiza ekonomiczna
  • Zdyskontowane koszty finansowe + zewnętrzne = ekonomiczne (LCC E)
  • Dodatkowo:
    • Hałas
    • Emisja szkodliwych substancji
scenariusz wyj ciowy

Scenariusz „wyjściowy”

Realistyczny dla Polski

scenariusz nieemisyjny

Scenariusz „nieemisyjny”

100% ekologicznej energii

scenariusz bezinwestycyjny

Scenariusz „bezinwestycyjny”

Bez kosztów inwestycji

wnioski
Wnioski
  • Warto:
    • przy dużym ruchu
    • niskich cenach energii
    • zewnętrznym finansowaniu infrastruktury
    • dociążeniu istniejącej sieci
    • jako rozproszenie ryzyka zmian cen energii
fundusze unijne w transporcie

Fundusze unijne w transporcie

dr Michał Wolański

Katedra Transportu

Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie

agenda1
Agenda
  • Wielkość inwestycji unijnych
  • Produkty inwestycji unijnych
  • Zmiany pracy eksploatacyjnej i wskaźnikach finansowych
  • Zmiany w systemach zarządzania
  • Zmiany pracy przewozowej
czna warto inwestycji
Łączna wartość inwestycji
  • Ponad 20 mld inwestycji
  • Ponad 11 mld dofinansowania
  • 137 projektów
  • Z tego 2004-2006
    • 2 mld inwestycji
    • 1 mld dofinansowania
    • 15 projektów
wnioski1
Wnioski
  • Wielkie inwestycje z funduszy centralnych – skupione w metropoliach
  • Wciąż duże potrzeby inwestycyjne
  • Niska skuteczność inwestycji
  • Eksplozja kosztów – wynik prosperity, czy funduszy?
cel por wnywalno
Cel – porównywalność
  • Założony termin przeprowadzania badań, to 12-25 kwietnia 2013, przy czym jako termin podstawowy należy założyć tydzień 15-21 kwietnia
  • Ewentualne zmiany (rozszerzenia) kwestionariusza zostaną przedyskutowane na spotkaniu w Olsztynie (21-22 marca), zaś sam kwestionariusz zostanie zatwierdzony do końca marca – punktem wyjścia do dyskusji jest kwestionariusz tegoroczny
  • Listy zadań zostały przekazane przez uczestników
  • Grafiki badań zostaną przygotowane do końca marca – w grafikach zakładamy rozkład ruchu w ciągu dnia i tygodnia taki sam, jak w zeszłym roku, więc obecnie nie prosimy o przygotowanie danych na temat rozkładu ruchu
ad