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Présentation des travaux réalisés sur l ’ information multimodale dans le cadre de la Directive ITS Gildas Baudez. Au G.A.R.T. à Paris, 18 septembre 2012. Sommaire. Les ITS : quels domaines d ’ action pour les villes et les AOMD Nouvelle approche de la mobilité

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Presentation Transcript
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Présentation des travaux réalisés sur l’information multimodaledans le cadre de la Directive ITS Gildas Baudez

Au G.A.R.T. à Paris, 18 septembre 2012

sommaire
Sommaire
  • Les ITS : quels domaines d’action pour les villes et les AOMD
  • Nouvelle approche de la mobilité
  • Information multimodale et gestion de la mobilité
  • Données à produire, accès aux données produites
  • Lien avec la Billettique
  • Qualité des données
  • Suite des travaux du GT1

ATEC-ITS France 18/09/2012

domaines d action
Domaines d’action

Les ITS (Intelligent Transport Systems) sont l’application aux domaines de la mobilité des TIC. Très concrètement il s’agit d’applications relatives à :

  • la gestion des réseaux (systèmes automatisés d’exploitation),
  • l’information mobilité délivrée sur des supports numériques ou radio,
  • la billettique sans contact (carte Oura !, pass navigo, …)
  • les systèmes embarqués dans les véhicules, comme l’appel d’urgence, les aides à la navigation, etc.
  • les systèmes de télépéages ou de contrôle d’accès, mixant des équipements embarqués et des équipements d’infrastructure

Fondamentalement, les ITS permettent de collecter de la donnée transports, de la traiter et de la diffuser à des systèmes, des exploitants, des usagers.

ATEC-ITS France 18/09/2012

nouvelle approche de la mobilit
Nouvelle approche de la mobilité
  • Tous les modes doivent être mobilisés pour augmenter de façon significative le transfert modal => infotrafic et stationnement compris
  • La coordination des actions est nécessaire :
    • Dans le domaine réglementaire
    • Dans la concertation des acteurs (aérien, TC, routier, covoiturage, auto-partage, TAD, stationnement, modes doux,…)
    • Dans l’information des usagers
    • Dans la billettique
    • À une échelle adaptée à une continuité territoriale
  • La gouvernance doit être assurée :
    • Entre autorité publique et acteurs privés
    • Entre autorité organisatrice et opérateurs
    • Entre gestionnaires d’infrastructure et operateurs de service

ATEC-ITS France 18/09/2012

impacts attendus
Impacts attendus
  • Sociaux
    • amélioration du service aux usagers
    • Solutions de rabattement et du dernier kilomètre
  • Économiques :
    • Réduction des coûts induits par la mobilité
    • maintien / création d’emplois,
    • CA généré et impact sur les exportations,
  • Environnementaux :
    • réduction des émissions GES,
    • Réduction de la congestion automobile,
    • efficacité des systèmes de transports, notamment en ville
  • Financiers :
    • optimisation des infrastructures existantes,
    • gains sur leur exploitation

ATEC-ITS France 18/09/2012

information multimodale et gestion de la mobilit
Information multimodale et gestion de la mobilité
  • Collecte et centralisation des données
  • Développer et déployer des capteurs pour trafic et stationnement
  • Accès à toutes les données des services de mobilité par AO
  • Mettre en place des entrepôts et plateformes de mise à disposition
  • Traitement et mise aux formats
  • Constituer et gérer un référentiel partagé des données mobilité
  • Mise à disposition régulière des opérateurs d’information
  • Homogènéiser les données à des formats normalisés d’historisation et d’échange
  • Echanges et diffusion
  • Plateforme propre ou mutualisée de mise à disposition de données
  • Diffusion aux opérateurs de service (pts d’arrêt, zones, POI)
  • >Interopérabilité des référentiels par numérotation commune des points d’arrêt et des POI

ATEC-ITS France 18/09/2012

information multimodale en interurbain
Information multimodale en interurbain
    • Collecte et centralisation des données RN-RD
    • Développement et déploiement pour le trafic et le stationnement
    • Recherche et intégration dans la normalisation de tous les services
    • Accès à toutes les données de service de mobilité par les autorités
  • Traitement et mise à disposition
    • Constitution de référentiel des données rail et route et mise à
    • disposition des opérateurs de service des données en temps réel
  • =>Interopérabilité des référentiels par numérotation
    • nationale des points d’arrêt et des POI (le référentiel routier existe)

ATEC-ITS France 18/09/2012

lien avec la billettique sans contact th mes identifi s
Lien avec la Billettique sans contact : thèmes identifiés

Intermodalité et interopérabilité des titres sans contact

Cartes RFID urbaines d’abonnés multi-opérateurs : ex.TCL Velov’

Paiement par tel. mobiles NFC : expérimentés à Nice puis

Bordeaux, Caen, Lille, Marseille, Nice, Paris, Rennes, Strasbourg et Toulouse.

Badges DSRC Liber-T autoroutes et parking

Encore en chantier :

Gouvernance de l’interopérabilité contractuelle

Choix des standards sur un territoire

Organisation technique de la compensation

ATEC-ITS France 18/09/2012

qualit des donn es
Qualité des données
  • Une enquête réalisée en 2011 par ATEC-ITS met en évidence
  • la forte demande des acteurs en faveur de données de qualité.
  • Une des propositions d'action serait de
  • « garantir la qualité des données et des services », à savoir :
  • Qualifier l’information voyageurs multimodale et préciser la notion de
  • Fiabilité (pouvoir notamment identifier l’origine de cette information,
  • la qualifier et la tracer, la confronter aux données tierces et aux retours usagers).
  • Construire ainsi des labels qualité gérés par des tiers de confiance
  • Réaliser des tests pour qualifier les services et les informations (délais
  • de mise à jour, cohérence, écarts de précision, purge des doublons).
  • Définir le rôle de chacun dans les chaines de services pour améliorer
  • la qualité.
  • Communiquer sur les fournisseurs d’infos/données de qualité pour
  • challenger les fournisseurs. »

ATEC-ITS France 18/09/2012

suite des travaux du gt1
Suite des travaux du GT1
  • 1-1 Développement et certification de nouveaux systèmes de collecte de données d’infrastructure : circulation, stationnement,…
  • 1-2 Information multimodale : référentiel commun des points d’arrêt des TC : cette fiche sera complétée pour prendre en compte le réseau routier départemental
  • 1-3 Déploiement des services de multimodalité : AOT donnant accès aux données des services publics avec mécanismes anti monopole des médias globaux, pluralité de services de navigation intermodale
  • 1-4 Quel rôle pour l’Open Source ? Entrepôts, calcul d’itinéraires plurimodaux….
  • 1-5 Qualité des données et des services : temps de parcours, collecte de données par les systèmes FCD et FMD, données d’infrastructure communiquées aux systèmes mobiles

ATEC-ITS France 18/09/2012

suite des travaux du gt11
Suite des travaux du GT1
  • Sont pour l'instant en suspens :
  • 4.   Déployer les services de multimodalité : accès complets des AO aux données des services publics de mobilité et mise à disposition de ces données à des tiers avec mécanismes anti-monopoles des medias globaux numériques
  • 10.   Billettique : communauté tarifaire, intermodalité et interopérabilité technique (TC, TAD, VLS, stationnement).

Quelles options sans contact RFID ou NFC : (contacts en cours avec Thales)


  • 11.   Billettique interurbaine : spécifier et expérimenter un titre péage/stationnement/transport, NFC, interopérable permettant de traiter l’abonné et l’occasionnel

ATEC-ITS France 18/09/2012

quelques r flexions sur les perspectives
Quelques réflexions sur les perspectives
  • Contexte national
  • Donner aux AOT/AOTU la responsabilité de la gestion des déplacements (multimodaux)
  • Plan : Rail/route/modes doux, circulation/stationnement/correspondance, billettique/offre intermodale/information, exploitation/réservation
  • Identifier les « trous » dans le système multimodal de gestion et d’information des transports (collecte/échange/traitement/diffusion)
  • Mobiliser les acteurs industriels
  • Arguments
  • Démontrer que les ITS optimisent les infrastructures et services existants
  • Démontrer qu’ils savent inciter au transfert modal (gestion+information+services)
  • Démontrer qu’ils ne sont pas discriminatoires pour certaines catégories
  • Actions (toutes en faveur de l’interopérabilité)
  • Promouvoir l’idée d’une production décentralisée mais normalisée des référentiels et des données
  • S’appuyer sur l’open date (voire open source) pour promouvoir et disséminer les standards
  • Ouvrir l’accès aux données d’information et réguler leur utilisation
  • Tester l’interopérabilité interrégionale et internationale

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Merci de votre attention

Contact mail : gildas.baudez@cbconseil.com

Espace collaboratif de l’ATEC : http://teamlab.datasys.fr/auth.aspx

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