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LA FORMACIÓN ACTITUDINAL

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LA FORMACIÓN ACTITUDINAL

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  1. LA FORMACIÓN ACTITUDINAL • Dr. Francisco Toledo Castillo • Subdirector del INTRAS (Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial). Profesor Titular en la Universitat de València • francisco.toledo@uv.es

  2. las teorías centradas primariamente en la capacidad del conductor de controlar técnicamente su vehículo y distintas situaciones de circulación han sido desplazadas. Con otras palabras, es más importante prestar atención a lo que hace y quiere el conductor que a lo que es capaz de hacer.

  3. “No se puede mejorar lo que no se controla; no se puede controlar lo que no se mide; no se puede medir lo que no se define” W. Edwards Deming

  4. El Programa INCOVIA: Ejemplos de Material Gráfico

  5. CAUSAS QUE ORIGINAN EL ERROR HUMANO DEL CONDUCTOR CAUSAS FISICAS CAUSAS PSIQUICAS BUSQUEDA INTENCIONADA DEL RIESGO Y LAS EMOCIONES LAS CONDUCTAS INTERFERENTES LA FALTA DE RESPETO A LAS NORMAS TRASTORNOS PSICOFISICOS TRANSITORIOS LA DEFICIENTE PERCEPCION DEL RIESGO

  6. CAUSAS ALCOHOL FATIGA SUEÑO DEPRESIÓN DISTRACCIÓN ESTRÉS AGOBIO TENSIÓN MONOTONÍA DROGAS VELÓCIDAD AGRESIVIDAD RUTINA FÁRMACOS

  7. ALCOHOL FATIGA DROGAS SUEÑO - S.A.O.S FÁRMACOS ESTRÉS DISTRACCIONES VELOCIDAD

  8. Sistema que penaliza la comisiónreiterada de determinadas infracciones, por lo que actúa directamente sobre el conductor reincidente. El sistema de permiso por puntos no sustituye a las sanciones correspondientes (multas y/o suspensión de permiso), sino que las complementa. Cada conductor dispone de un crédito de puntosque va disminuyendo con la comisión de infracciones que se consideran especialmente relevantes. Carácter punitivo: al acabarse el crédito de puntos el permiso o la licencia para conducir pierde su vigencia. Carácter reeducador: en la mayoría de países se puede recuperar parte del crédito de puntos con la realización de unos cursos de sensibilización. El Permiso de Conducción por Puntos: Características Comunes

  9. Sistema en expansión internacional: Alemania (desde 1961) Inglaterra (desde 1982) Francia (desde 1992) Luxemburgo (desde 2002) Italia (desde 2003) Estados Unidos (algunos estados) El Modelo Español de carné por puntos: en España se han introducido algunas diferencias respecto al esquema básico que lo dotan de personalidad propia. El Permiso de Conducción por Puntos: Características Comunes

  10. MORTALIDAD EN CARRETERAS (Países Europeos con Carné por puntos) En negrita, el año de implantación del carné por puntos * Implantado desde 1982 ** Cifra estimada. Fuente: Comisión Europea

  11. Los accidentes de tráfico: la magnitud del problema Dinámica de un impacto y consecuencias para las víctimas La conducción: una tarea de toma de decisiones Aptitudes y capacidades básicas para una conducción segura Los grupos de riesgo: niños, ancianos como conductores y peatones, jóvenes, peatones y ciclistas. Los factores de riesgo: velocidad, alcohol, drogas, fármacos, sueño, fatiga y estrés. Seguridad activa y pasiva La conducción preventiva y en condiciones climatológicas adversas Comportamientos y actuaciones en caso de accidente La importancia del cumplimiento de las normas de tráfico El Programa INCOVIA: Unidades Temáticas

  12. Propuesta de programa de intervención, dirigido a la sensibilización y la reeducación vial de los conductores multireincidentes dentro del sistema de permiso o licencia para conducir por puntos. Objetivos generales: Reducir la tasa de reincidencia en conductores que hayan perdido parte o la totalidad del crédito de puntos. Tener unas características que lo hagan evaluable. Circunscribirse al marco de actuación que permite la legislación sobre el permiso por puntos. El Programa INCOVIA

  13. Objetivos específicos: Cuestión previa: ¿se pueden cambiar actitudes con un curso de 15 o de 30 horas? Constituir una propuesta realista y factible (la mejor de las posibles). Objetivos operativos: sensibilización, creencias, alternativas comportamentales y valores. Estrategia formativa: la cultura de la seguridad vial. Metodología didáctica: material asequible y amplio uso de recursos multimedia. Niveles: Recuperación Parcial (12h): Permite recuperar una parte de los puntos perdidos. Recuperación Total (24h): Permite recuperar el permiso o la licencia de conducir una vez perdido el total del crédito de puntos. El Programa INCOVIA

  14. Objetivos específicos: Se basa en los modelos de intervención de salud MIM (Medición-Intervención-Medición) Tiene un carácter preventivo y reparador. Intenta ajustarse en la medida de lo posible a las infracciones y conductas problema del infractor. El Programa INCOVIA

  15. PIRAMIDE DE SEGURIDAD “HYDEN” 1 ACCIDENTE INCIDENTES 10 CONFLICTOS LEVES 30 CONFLICTOS POTENCIALES 600 ACONTECIMIENTOS NO INTERRUMPIDOS 24.000

  16. ACCIDENTE CHINCHILLA

  17. Petty y Cacioppo (1991) señalan tres condiciones que deben cumplirse para que el recurso de incrementar el miedo sea eficaz para inducir cambios actitudinales: Que el mensaje proporcione fuertes argumentos sobre la posibilidad de que el receptor sufra alguna consecuencia extremadamente negativa; Que los argumentos expliquen que esas consecuencias negativas son muy probables en caso de que no se adopten las recomendaciones que se hacen; Que proporcione fuertes garantías de que la adopción de las recomendaciones elimina efectivamente esas consecuencias negativas. Conocimiento concreto del fenómeno

  18. Cuando te vayas de fiesta............ ¿CÓMO QUIERES VOLVER A CASA?

  19. Tabla dinámica alcoholemia

  20. LOS MITOS DEL CINTURON DE SEGURIDAD NO ME LO PONGO PORQUE LLEVO AIRBAG El disparo del airbag ocurre cuando el cinturón ha retenido el cuerpo aproximadamente 25 cm. Si no llevas puesto el cinturón tu cabeza golpeará en el volante antes que salte el airbag lo que va a producir que este que se dispara a una velocidad de 250 km/h te golpeará en la frente y te matará por desnucamiento.

  21. Es necesario educar a los conductores sobre los pasos a seguir si se sienten adormecidos mientras conducen. Existen al menos dos factores que lo dificultan: Muchos conductores no sienten el adormecimiento o no reconocen ni admiten sus sensaciones. Otros conductores reconocen el adormecimiento pero no admiten que están en peligro, piensan que “pueden controlarlo”. Esta creencia se ve reforzada por las ocasiones en las que han estado adormecidos pero esto no les ha impedido llegar a salvo a su destino. Estos hallazgos sugieren que los esfuerzos por educar a los conductores acerca de los peligros del adormecimiento deben focalizarse primero en hacer que reconozcan los síntomas*. Sugerencias para reducir la conducción bajo el adormecimiento *Programa “Drive Alert...Arrive Alive” iniciado por la Nacional Sleep Foundation y apoyado por la NHTSA, la AAA Foundation for Traffic Safety.

  22. Quedarse literalmente dormido al volante. “Yo, yo, en una ocasión, en una ocasión, con el exceso de horas de trabajo y esto de no dormir... y se va acumulando el sueño y más sueño y más sueño, estuveen una ocasión, con cien personas dentro, eh, a un metro del Llobregat, no caí de cabeza porque me despertó un viajero, me despertó un viajero, con eso te lo digo todo. O sea, yo tuve que poner el autobús... en el momento que me habló, pegar un tirón del volante y reaccionar de forma positiva para que la gente no se me echara encima, reaccioné diciendo que aquel autobús tenía mucha holgura y en cuanto te das cuenta ibas por la... fuera de la carretera. Pero yo iba durmiendo, sabes?”.

  23. SÍNTOMAS FÍSICOS DEL CANSANCIO A nivel ocular

  24. “El hombre que nos ató a la vida”

  25. Estimación de la eficacia del CINTURON DE SEGURIDAD lumbopectoral en la reducción de fallecidos por mecanismos de actuación y tipo de accidente* Porcentaje estimado de reducción de fallecidos por mecanismo de actuación y tipo de accidente Evitación de la eyección Evitación de lesiones en el interior Reducción total TIPO DE ACCIDENTE 9 34 43 Colisión con impacto frontal 20 41 21 Colisión con impacto frontolateral dcho. 22 39 17 Colisión con impacto lateral derecho 26 49 23 Colisión con impacto posterior 8 19 27 Colisión con impacto lateral izquierdo 26 38 12 Colisión con impacto frontolateral izdo. 77 63 14 No colisiones (Vuelcos) *De Evans, 1989. Los datos se refieren al conductor, aunque son similares para el ocupante de asiento anterior derecho, modificando los porcentajes en colisiones con impactos en el lado derecho y en el lado izquierdo.

  26. La O.M.S ha dictaminado que la prevención en el marco del cambio actitudinal es la única vacuna efectiva para reducir la accidentalidad y minimizar los riesgos. Prevención vs. actitud