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INTEGRATED LOGISTICS AND MOTORWAYS OF THE SEA: AN ORIGINAL HYPOTESIS CROSSING CENTRAL ITALY

INTEGRATED LOGISTICS AND MOTORWAYS OF THE SEA: AN ORIGINAL HYPOTESIS CROSSING CENTRAL ITALY Dionisia Cazzaniga Francesetti Univ . Pisa Ferdinando Ferrari Advisor. Questo studio è stato supportato dalla Authority del porto di Ancona cui vanno i nostri ringraziamenti.

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INTEGRATED LOGISTICS AND MOTORWAYS OF THE SEA: AN ORIGINAL HYPOTESIS CROSSING CENTRAL ITALY

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Presentation Transcript

  1. INTEGRATED LOGISTICS AND MOTORWAYS OF THE SEA: AN ORIGINAL HYPOTESIS CROSSING CENTRAL ITALY Dionisia Cazzaniga Francesetti Univ. Pisa Ferdinando Ferrari Advisor

  2. Questo studio è stato supportato dalla Authority del porto di Ancona cui vanno i nostri ringraziamenti

  3. Con questo studio dimostreremo la convenienza ambientale/economica di un sistema di logistica integrata che, attraversando il centro Italia, mette in comunicazione il mediterraneo dell’est e dell’ovest

  4. Le merci di 4 aree di riferimento (+ sud Italia) interessano lo studio:

  5. I porti di riferimento di queste 4 aree sono molti e connessi a quelli di Ancona e Civitavecchia in genere + ro/ro .

  6. 4 aree+It. generano 78,2 mil/tons di merci annue

  7. Fra le merci considerate (Eurostat SITC REV 4 codification),siescludono crude materials, inedible, except fuels (code 2) e mineral fuels, lubricants and related materials (code 3). E’ facile vedereche: le MoSdaKoper/ Igoumenitsa/Patrasso…. verso Anconaconnettonol’Europacentrale e dell’est(Turchia, nordAfrica...). Il trenoconnetteAncona a Civitavecchia e all’Europa -ovest.

  8. Notiamo che i traffici   dalla Turchia (+ casse  mobili da 13.60m ) cresceranno con la prossima autostrada  Igoumenitza-Turchia L’attuale sistema su Trieste ha difficoltà. Ancona è baricentrica per strada e treno. Attirerà traffico. Quale soluzione si sceglierà? AMBEDUE

  9. Adessoitrasportiavvengono via terra, usando le autostrade del mare (MoS) siottengonominoripolluzione e costiesterni e miglioreservizio. 4 esempi -Central-East Europe e Southern-East Europe _ Central-East Europe e ilbacino West Med _ Southern-East Europe e ilbacio West Med _ Balcani e ilbacino West Med

  10. Il calcolo dei benefici ambientali e dei costi esterni è fatto con la metodologia Marco Polo rispetto a camion da 15 tons (€ per ton-km)

  11. Il vantaggio è calcolato per singolo camion + vecchia e +nuova modalità partendo dallo stesso punto di raccolta .

  12. Esempio Il servizio + MoS da Igoumenitza(che crescerà+Turchia) ad Ancona deve vedere un loadfactor del 60% e un costo di 34 € ton/k per convenire col tutto strada con tempi quasi equivalenti. Il servizio via treno deve corrispondere all’arrivo delle MoS sia ad Ancona che a Civitavecchia (3 paia di treni)

  13. Mappa delle TEN e delle autostrade del mare Mappa delle TEN e delle autostrade del mare

  14. CONCLUSIONI Questa proposta è importante non solo per l’ambiente, icostiesterni e la basilare/originaleintercommessioneintermodaleest-ovest come dimostrato, ma anche nelcontestodeiprogettiinfrastrutturalieuropeiprevisti per il mare Adriatico: e in particolareicorridoi V, VII e autostradacroata cui necessitaconnettersianche + ovest

  15. GRAZIE DELL’ ATTENZIONE

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