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Perspektiven für die Rinteln-Stadthagener Eisenbahn (RStE)

Perspektiven für die Rinteln-Stadthagener Eisenbahn (RStE). Michael Frömming VCD Landesverband Niedersachsen e.V. Bahnverkehr als Zukunftsoption Stadthagen, 25.02.09. Wer wir sind.

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Perspektiven für die Rinteln-Stadthagener Eisenbahn (RStE)

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Presentation Transcript

  1. Perspektiven für die Rinteln-Stadthagener Eisenbahn (RStE) Michael Frömming VCD Landesverband Niedersachsen e.V. Bahnverkehr als Zukunftsoption Stadthagen, 25.02.09

  2. Wer wir sind Seit mehr als 20 Jahren ist der VCD der Umwelt- und Verbraucherverband für eine umweltfreundliche, sichere und gesunde Mobilität

  3. Der VCD setzt sich ein für ... • mehr Klima- und Umweltschutz • mehr Lebensqualität und Gesundheit • mehr Sicherheit im Verkehr • Fußgänger, Radfahrer • Bus- und Bahn • saubere Autos

  4. Der VCD engagiert sich ... • zusammen mit Partnern aus Politik, Verwaltung und Verbänden • und in den Medien.

  5. Klimawandel und Verkehr

  6. Die Rinteln Stadthagener Eisenbahn (RStE) Quelle: Kursbuch Deutsche Bundesbahn, 1965

  7. Rahmenbedingungen - Landesregierung / LNVG lehnt Personennahverkehr (noch) ab. - "Kategorie V"-Untersuchung: Wenn Reaktivierung, dann RStE ganz vorne

  8. Rahmenbedingungen • Stadthagen mit S-Bahn-Anschluss (120 % Zuwachs an Fahrgästen seit 2000) • Schaumburg-Tarif - Rinteln nur über eurobahn Hameln - Löhne erreichbar, ungünstige Anschlüsse von/nach Hannover

  9. Rahmenbedingungen Grundfragen zur RStE: - Was will das Land? - Was will die Region?

  10. Die Bahn ist aber im Kommen…! - 50 % mehr Fahrgäste im Nahverkehr in Niedersachsen seit 2000 - metronom 2003 - 2007: + 60 % - Nordwestbahn: 130 % seit 2000

  11. Die Bahn ist aber im Kommen…! - 12 reaktivierte Bahnstrecken im Flächenland Rheinland-Pfalz seit 1996 - 1 in Niedersachsen seit 1996 „Haller Willem“ (parallel zur neuen A 33 !) 1996: 1.500 Fahrgäste/ Tag 2004: 3.300 Fahrgäste/ Tag 2007: 5.000 Fahrgäste/ Tag "Haller Willem" Osnabrück - Dissen Bad Rothenfelde

  12. Die Bahn ist im Kommen…! - Schnelle Anbindung an den Schienenpersonennahverkehr ist die Zukunftsinvestition angesichts absehbar steigender Benzinpreise - Ansiedlung von Pendlern, z.B. nach Hannover - Schiene Standortfaktor auch für Gewerbe angesichts überlasteter Straßen - Demographische Entwicklungen / Anforderungen an ÖV-Angebot

  13. Vorbild "Moorexpress" - Bahnstrecke Stade - Bremervörde - Osterholz-Scharmbeck (- Bremen) - Auch Nichtbundeseigene Eisenbahn im Besitz (Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe/Weser GmbH) - Vor 10 Jahren: Ebenfalls Diskussion zur Stilllegung - Kein nennenswerter Güterverkehr

  14. Vorbild "Moorexpress" - Landesregierung lehnt regelmäßigen SPNV mit Verweis auf "Kategorie V"-Studie ab, • VCD stellt fachliche Mängel an der "Kategorie V"-Studie fest und bringt sich landes- und lokalpolitisch in die Diskussion der Strecke ein. • Neue gutachterliche Bewertung nötig!

  15. Vorbild "Moorexpress" - Landräte, Bürgermeister und Gemeindedirektoren sehen Schiene als Zukunfts-Standortfaktor, - Region bekennt sich eindeutig zu "ihrer" Bahnlinie als Beitrag zur Entwicklung der ländlichen Region, - Touristische Verkehre als Basis für Erhalt der Strecke (spätere Option für regelmäßigen SPNV).

  16. Vorbild "Moorexpress" - Region engagiert sich gemeinsam für den Moorexpress gegenüber der Landesregierung (obwohl das Land keine SPNV-Perspektive sieht),

  17. Vorbild "Moorexpress" - Touristische Verkehre ab Sommer 2000 (EXPO-Zubringerverkehre)

  18. Vorbild "Moorexpress" - 11.800 Fahrgäste im Jahr 2004 - 21.050 Fahrgäste im Jahr 2008 Betrieb Samstags und Sonntags Mai - Oktober Quelle: EVB

  19. Vorbild "Moorexpress" - Jeder Fahrgast bringt durchschnittlich 35 € in die Region (Quelle: MobiTour 2004), d.h. - 2008: 735.000 € Einnahmen im regionalen Tourismus

  20. Vorbild "Moorexpress" Fazit: - "Moorexpress" für Kreise und Kommunen im Elbe/Weser-Dreieck nicht mehr wegzudenken, - Fester Bestandteil des Regional-Tourismus, - Option für regelmäßigen SPNV offen.

  21. Rückschlüsse auf die RStE: Beste Voraussetzungen für regelmäßige / saisonale Touristikverkehre, da: 1.) attraktive Zielregion Weserbergland 2.) Einzugsgebiet Hannover 3.) Infrastruktur vorhanden

  22. Rückschlüsse auf die RStE: Beste Voraussetzungen für regelmäßige / saisonale Touristikverkehre, da: 4.) Anbieter für touristische Verkehre bereit stehen (DEW, Förderkreis), 5.) Sonderfahrten in Saison 2009 stattfinden.

  23. Rückschlüsse auf die RStE: Gute Voraussetzungen für Güterverkehr als zusätzliche Einnahmen, da: 1.) Potentielle Verlader vorhanden, 2.) Infrastruktur vorhanden, 4.) Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE) mit bundesweiten Erfahrungen an Durchführung interessiert.

  24. Rückschlüsse auf die RStE: Gute Voraussetzungen für regelmäßigen Personenverkehr als Zukunftsoption, da: 1.) RStE selbst in Kat. V-Untersuchung vorne steht (im Gegensatz etwa zum Moorexpress) 2.) SPNV-Finanzierung Landesetat ! 3.) Landesweit hohe Nachfrage an SPNV, 4.) Absehbar steigende Spritpreise 5.) Demographische Entwicklung

  25. Deshalb: - Erhalt der RStE als wichtiger Zukunfts-Standortfaktor, - keine Unterbrechung der bestehenden Infrastruktur, - Kompromiss bei geplanten Bauvorhaben, z.B. Umfahrungsstraßen.

  26. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! www.vcd.org www.vcd.org/nds

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