汽車新式裝置小組報告

1. Mitsubishi Lancer iO2.0 汽車新式裝置小組報告 成員: 顏丞漢 4A115095 陳俊延 4A115096 黃士軒 4A115098 郭禮維 4A115099 邱嘉祥 4A115103

2. 目錄: • 車系沿革 • 外觀介紹 • 內裝介紹 • 底盤介紹 • 安全設備介紹

3. Lancer Io車系沿革

4. 在60年代的日本，為了響應日本政府所推行的國民車政策，Mitsubishi開始著手研發兼具實用性與經濟性的小型車款，於是1962年Mitsubishi帶來了Colt車系，並也獲得廣大的支持，開始奠下日後Lancer車系的研發基礎，接著Mitsubishi在四輪工業的野心更加龐大，同時也為了填補旗下小型車款Minica與大型房車Galant之間的空缺，1973年首代Lancer誕生，開始展開其超過35年、多達9個世代的路途。在60年代的日本，為了響應日本政府所推行的國民車政策，Mitsubishi開始著手研發兼具實用性與經濟性的小型車款，於是1962年Mitsubishi帶來了Colt車系，並也獲得廣大的支持，開始奠下日後Lancer車系的研發基礎，接著Mitsubishi在四輪工業的野心更加龐大，同時也為了填補旗下小型車款Minica與大型房車Galant之間的空缺，1973年首代Lancer誕生，開始展開其超過35年、多達9個世代的路途。

5. 首代Lancer憑靠著比Minica實用的機能，卻又較當實旗艦房車Galant輕巧靈活的特性，開始打開了自己的市場，而首代車型提供1.2升、1.4升與1.6升等3種動力編成，根據車身形式與動力搭配，首代車型一共俱備12種車型，其中1.6升4缸水冷式單凸輪軸引擎，可提供100匹最大馬力，而從中衍生出的運動化車型1600 GSR，動力被調漲至110匹最大馬力，為Mitsubishi在東非Safari越野賽事中取得2次冠軍，從此刻開始，Lancer除了實用之外，性能印象也開始植入於大眾。

6. 2007 年 8 月推出 Lancer Fortis 2.0，全世界唯一的家庭版外觀，全車系標配雙前座氣囊與膝部氣囊，頂級版有 7 個安全氣囊。 • 2008 年 4 月同時推出 Lancer Fortis 1.8 與 Lancer iO 2.0，iO也同樣有著全世界唯一的空力版外觀，1.8 則同時有家庭版與空力版兩種選擇，至此 Lancer Fortis / Lancer iO兩款車在外型上可分為 家庭版 / 空力版 兩大類型。 • 2009 年 4 月推出空力版外觀的科技進階版，限量四百台，不但有 1.8 與 2.0 兩種款式，還增加過去所沒有的 HID 氙氣頭燈、AFS 主動式轉向輔助照明、定速系統、藍芽通訊、音響切換鍵、FAST Key 感應鑰匙。

7. 2009 年 11 月，推出符合政府二階安規的 2010 年式 Fortis / iO，內裝配色有小幅度的更動，全車系均配備定速以及後霧燈，2.0 僅有 iO一款。 • 2010 年 5 月 5 日，以 2010 年式進階版為基礎，推出「勁化版」，定價 72.9 萬，限量四百台。 • 2010 年 9 月 30 日，由於市場反應供不應求，10 / 2周末「勁化版」特仕車將重出江湖以回饋消費者的肯定！限量五百台。 • 2010 年年底，取消家庭版的星空灰車色，以銀河灰取代。

8. 2011 年 11 月 24 日，推出家庭版小改款，運動版與 2.0 iO未更動。車頭水箱罩、前保桿、尾燈、後保桿均有造型上的改變，成為第三款外觀的 Fortis。家庭版將 ESS 智慧型緊急剎車警示系統、BOS 煞車優先系統、CHL 安全護送照明系統，以及巡弋造型 LED 定位燈（俗稱日行燈）列為標配；過去家庭版使用的 16 吋鋁圈造型走入歷史，改為與運動版 1.8 車型相同的 16 吋鋁圈；豪華與旗艦兩款車追加中控台雙層置物盒；最頂級的旗艦版追加高反差儀錶板以及彩色多功能行車資訊幕。 • ，2011年12月經濟部能源局油耗測試報告出現 Lancer iO 1.8/2.0 兩款數據，甚至中華三菱發出公告表示這些偽裝車僅是協助大陸東南汽車做的測試，如今鯊魚頭版的正式現身也使得歷經半年以上的謠言得以終結。

9. Lancer Io 外觀介紹

10. 鯊魚頭（沙米俗） 以鯊魚頭更具戰鬥氣息的外觀來凸顯出運動房車的魅力所在。 大面積的梯型進氣壩與侵略意味十足的車頭線條相互呼應形成了有別於FORTIS的運動化樣貌。

11. 擾流尾翼 大型後擾流尾翼更添iO運動化氛圍。同時也能夠提升車輛於高速行駛時的下壓力表現，促使車輛於行進間擁有著更好的穩定貼地性與抓地性能。

12. 尾燈 整體的造型更趨簡約而流線的設計概念，並且還配備了ESS智慧型緊急煞車警示系統，當車輛進行緊急煞車的動作時會以快速閃爍尾燈的方式來提醒後方車輛的駕駛並降低追撞意外發生的可能性。

13. 鋁圈及輪胎 18吋10爪雙拱式鋁圈所搭配的Bridgestone RE050A跑胎，低扁平比的215/45R18尺碼是同級對手中最高規格，在國產房車當中亦屬獨創。

14. 頭燈與霧燈 搭載了附有自動水平調整功能的HID氣體放電式頭燈以及銀炫霧燈，搭配鯊魚頭，使其霸氣十足並且更具運動感。

15. 車側裙擺 連同尾翼一般，屬於空力套件，同時也提升了車子的整體性，在外觀上，使之更擁有動感流線的帥氣外型。

16. Lancer i0內裝 • Lancer iO採用的深色調類碳纖維運動化座艙，則由融入專屬iO飾徽與紅縫線的運動桶椅、三幅方向盤與排檔頭等，結合F1方向盤換檔撥片與類碳纖維飾板，逐步點綴出iO道地的熱血氛圍。

17. Lancer i0 fast key科技感應鑰匙 • 前車門把70CM半徑範圍內可自動偵測，無須鑰匙，輕拉手把即可，只要fast key鑰匙在車室內，無須鑰匙，轉動電門即可發動引擎。

18. lancer i0智慧型定速巡航系統 1.定速控制在40KM/h或以上的速度即可啟動 2.下列任一方式都可將設定速度行駛功能自動解除 (1)當因上坡等原因，而使車速放慢至低於設定的速度15KM/h以上時。 (2)當車速放慢至40km/h以下時。 (3)換檔至“N”的位置時。 (4)當引擎轉速上升且接近轉速表紅色區域時。 3.在上坡或下坡時，定速控制無法讓您保持恆定的車速。

19. Lancer i0高反差儀錶板與全彩多功能行車資訊顯示幕 • 全新導入的高反差儀錶板與全彩多功能行車資訊顯示幕，兼具質感與人性化的新科技，更方便車主瀏覽行車資訊。

20. Lancer i0座椅 • 座椅的表面材質採用了皮質包覆提供了更舒適化的乘坐體驗，並且在駕駛座方面還提供了八向電動調整機能，讓車主能夠將座椅調整到最適合自己身材的位置。

21. Lancer i0恆溫空調系統 • 告別手動空調，提供有質感、恆溫空調主機，讓您的愛車晉升為恆溫空調，讓您的乘客獲得更好的乘坐體驗

22. 底盤設定 歐味濃郁 • CVT變速系統是讓Outlander 2.4得以提供優異油耗的大功臣，它柔化了最耗油的起步加速表現，提供舒適、平順的乘駕感受。雖然這讓中╱低轉速力道略顯疲弱，不過，只要到中╱高轉速、以破百時速奔馳時，立刻恢復同級車最大馬力應有的「元氣」。

23. CVT有利有弊，但我想大多數人都能接受這樣的動力特性，尤其在這省油、環保掛帥的年代。它不算是一部操控反應靈活的SUV，但轉向中庸不躁進，方向盤也呈現國產SUV中少見的重手感，另外，雖採十八吋圈胎，但懸吊阻尼設定良好，路面回饋Q度十足，搭配出色的車身剛性與底盤沉穩度，頗有歐系SUV的「Feel」！ 四驅系統也堪稱同級最強。切至Lock，前╱後輪輸出會接近一致，提供強悍越野能力。2WD模式加速、操控輕巧自在，省油性高。山路奔馳建議選擇4WD模式，雖說加速力道不比2WD，但因系統會主動調整前╱後輪輸出，在彎道間將擁有更優異的循跡性能。CVT有利有弊，但我想大多數人都能接受這樣的動力特性，尤其在這省油、環保掛帥的年代。它不算是一部操控反應靈活的SUV，但轉向中庸不躁進，方向盤也呈現國產SUV中少見的重手感，另外，雖採十八吋圈胎，但懸吊阻尼設定良好，路面回饋Q度十足，搭配出色的車身剛性與底盤沉穩度，頗有歐系SUV的「Feel」！ 四驅系統也堪稱同級最強。切至Lock，前╱後輪輸出會接近一致，提供強悍越野能力。2WD模式加速、操控輕巧自在，省油性高。山路奔馳建議選擇4WD模式，雖說加速力道不比2WD，但因系統會主動調整前╱後輪輸出，在彎道間將擁有更優異的循跡性能。

25. 操控悍 Lancer家族是三菱的中堅，從一九七三年第一代起，至去年推出第九代Lancer Fortis，堪稱長青，且車主在國內有龐大勢力。一九九一年第六代點燃Evolution山路傳說，賣座電影《變形金剛》中也出現八代EVO，因此「跑魂」也是Lancer車系不可忽視的DNA。 國產Lancer iO車系，一改過去只著眼於外觀、內裝的進化，這回專程開發的運動底盤調校，針對激烈操駕加以強化，成為國產車最殺的版本，因此操控表現成為iO最令人矚目的特色。 

26. 我駕著Lancer iO 2.0，在上北宜前的市區道路，溫順好開，油門略微踩深動力輸出相當線性，模擬六速的無段變速系統果然名不虛傳，那顆Mivec引擎擁有同級最大馬力，彷彿備妥戰力等待我「黃金右腳」的隨時召喚。 動力的優勢上了山路更明顯，十八吋普利司通RE050A的跑胎「大腳」在市區或許還感覺到有些累贅，但時速拉升、蜿蜒而上時竟成絕配。切入S-Mode手自排功能，在搭配F1方向盤換檔撥片，Lancer iO烈火跑格逐漸展現，讓我能精準流暢地掌握過大小彎的節奏感，十足過癮。 

27. 碟煞強 iO能在山路跑的如此漂亮，不光靠「大腳」與變速系統，底盤下的功夫可說完全受用，MDSS運動化懸吊系統，將減震筒阻尼係數提升、彈簧磅數增加、防傾桿直徑加粗，讓我能明顯感受硬朗清晰的路感回饋，同時又不失乘坐舒適的彈性Q度。 跑得猛，制動性也同步提升，四輪碟煞不僅散熱性好，能在長下坡道路保有煞車的精準性，同時前輪碟盤從276mm提升到294mm，後輪則從262mm升級至302mm，全面備戰設想周到。 只見同行試駕的人，屢屢把iO在最大的髮夾彎裡飆上來、飆下去，似乎沒逼出極限誓不罷休，而iO也以它的「辣勁」回應了我們試探的欲望，當享受著體溫與引擎室熱氣同步飆升的快感時，什麼每桶原油價格可能上漲至二百美元的擔憂，都變得無足輕重。

28. 國產最嗆 Lancer i0 ．長∕寬∕高：4585∕1760∕1490mm ．軸距：2635mm ．空車重：1380±20kg ．最小迴轉半徑：5.0m ．引擎：直列4缸 DOHC MIVEC電子可變氣門控制 ．總排氣量：1998c.c. ．最大馬力：157ps∕6000rpm ．最大扭力：20.9kgm∕4250rpm

29. 底盤穩 延續外觀色調風格，內裝從中控台到座椅同樣展現低調殺氣，自然捨棄了奢華。前座椅的包覆性相當好，在山路上激烈過彎時，我的「臀部位移」有限，更能專注於路況的瞬息變化。 換坐到後座時，除空間寬敞外，強化過的底盤懸吊也發揮極佳效能，連續過彎不會有「惡整」後座的顛簸感。 前座椅包覆性不差，且結構增強頸椎的保護。座椅由平織布與皮質2種材質構成。 iO 2.0的前後懸吊，包含減震筒、彈簧與防傾桿三大組件，強度都比Fortis 2.0更加提升，更能因應激烈操駕的需要。

30. Lancer iO底盤強化數據

31. 安全配備4A115099 車輛一乙 郭禮維

32. ABS 煞車防鎖死系統 ABS-Anti-Lock Brake System， ABS系統可適時防止車輪鎖死，在緊急狀況中能發揮最大煞車功能， 確保車輛安定性和操控穩定，使駕駛人能從容應變。

33. BAS-煞 車 輔 助 系 統 BAS-Brake Assist System煞 車 輔 助 系 統 ,此 系 統 與 ABS的 配 合 下 ,可 以 使 緊 急 煞 車 效 果 提 昇 ,並 縮 短 煞 車 距 離 。

34. EBD電子煞車力分配系統 EBD 是 Eelectionic Brake Distrbution電子煞車力道分配器 就是把煞車時的力量分到四個車軩上。對四只輪胎附著的不同地面進行感應

35. ＢＯＳ煞車優先系統 當汽車發生不正常加速，且煞車踏板被踩下時，或是油門和煞車踏板同時被踩下，甚至是動力系統發生故障，電腦系統會啟動煞車優先系統， 快速降低動力油門反應，縮短剎車距離，提高煞車效率。"

36. 雙前座及膝部ＳＲＳ氣囊 氣囊會裝在在方向盤內或窗邊。感應器 在車子前後 通常保險槓附近，當感應到強大的衝力時，就會間接或直接打開安全氣囊。