邮政速递物流网络建设思路

1. 邮政速递物流网络建设思路 中国邮政集团公司培训中心 王为民

2. 引言 • 揽投人员为什么要了解速递网络? • 揽投人员了解速递网建设的哪些内容? • 如何尽快的掌握中国速递网络的结构?

3. 揽投人员为什么要了解速递网络？ • 有助于揽投员准确的宣传速递业务和速递产品 • 有助于揽收人员准确回答客户的时限方面的问题 • 有助于帮助客户选择合适的“产品” • 有助于提高服务效果和客户满意度 • 有助于树立速递专业揽收人员的良好形象

4. 速递网络是速递业务发展的基础 • 南京集散中心一期支撑国内标准特快产品 • 陆运网支撑经济快递、中邮快货等经济类产品 • 区域快速网支撑长、珠、环经济区邮件互换 • 揽投网是直接面对客户开展服务的基础平台

5. 4 揽投网建设思路与建设标准 目 录 速递物流网络基础 1 航空集散网建设思路与组网模式 2 陆路网建设思路与组网模式 3 5 区域快速网建设情况简介 5

6. 一、速递物流网络基础 2004年，开通全夜航网路，邮政航空快速网不断巩固、完善和扩大。目前邮航飞机达到15架， 28条邮政自主航空运输专线，以南京为主集散中心，上海为辅集散中心， 覆盖30个省200多个重点城市。

7. 一、速递物流网络基础 目前，物流集散网已建立了北方、华东、南方、西南、西北区域物流集散网，形成了以成都、武汉、北京、广州、南京、西安、长沙、郑州8个区域物流集散中心和31个省物流集散中心为核心节点的全国性物流网络 7

8. 4 揽投网建设思路与建设标准 目 录 速递物流网络基础 1 航空集散网建设思路与组网模式 2 陆路网建设思路与组网模式 3 5 区域快速网建设情况简介 8

9. 航空网 网络架构 • 自主航空 • 民航运输 • 支撑航空网的 快速邮路 未来速递物流网络架构 陆路网 主干陆运网 两网互用 省内网 互相利载 揽投网 重点区域快速网 9

10. 专属航空网络，契合速递物流业务发展实际需要，实现集约化生产，降低整体运营成本，提升规模效益，更好发挥网路核心竞争力的优势。专属航空网络，契合速递物流业务发展实际需要，实现集约化生产，降低整体运营成本，提升规模效益，更好发挥网路核心竞争力的优势。 基本网路组织模式 集散式网络 二、、航空网---邮航 快捷 可靠 高效 围绕邮航飞机起降时刻，组织相关干线及市趟邮路，分配市趟、分拣封发、干线汽车、交邮、投递各环节时长，做到环环相扣，紧密衔接。 采用集装板（集装箱）运输，与散装运输相比，能更有效地保护客户交寄的物品，减少邮货破损。 有效避免了因民航舱位不稳定对邮件运递时限的影响。 全夜航范围内重点城市基本可实现次日递。

11. 基本网路组织模式 二、航空网---邮航 航空网集散 凌晨4:30前抵达南京机场 南京中心集中交换处理2小时 陆运网衔接 凌晨6:30后飞离南京机场 上午11:00前返抵通达局 200—300公里范围内的周边城市，通过快速汽车直达机场。以邮航航班起降时刻倒推干线汽车到开时刻，组开快速汽车邮路。 11

12. 二、航空网 南京集散中心相关情况介绍 • 南京集散中心是中国邮政有史以来投资最大的单体建设项目； • 是亚洲第一、世界第三大的具有国际先进水平的现代化速递物流集散中心； • 具有航空枢纽、分拣中心、国际国内速递物流邮件集散“三位一体”的功能； • 整个工程按照一期（2011年）和二期（2015年）分期建设 12

13. 南京集散中心效果图 13

14. 南京集散中心效果图(续1) 14

15. 南京集散中心效果图(续2) 15

16. 南京集散中心效果图(续3) 16

17. 南京集散中心效果图(续4) 17

18. 南京集散中心整体平面布局图 空侧区 分拣中心 区域划分 陆侧接发区 一期分拣主楼 二期分拣主楼 航线维护区 18

19. 一期主楼基本情况(一层) • 主楼一层功能： • 飞机、汽车邮件的接发 • 物品类邮件的分拣 • 接收汽车邮件的安检 • 人员安检 19

20. 一期主楼基本情况(二层) • 主楼二层功能： • 文件类邮件的分拣 • 国际邮件的分拣 • 海关监管及办公场地 • 邮航生产及管理 • 人员安检 20

21. 二、航空网 南京集散中心相关情况介绍 • 分拣效率：每小时处理9.6万件包裹和17.4万件文件； • 分拣深度：覆盖168个省际分拣封发局，到达全国506个投递区； • 处理能力：一个频次，2.5个小时内可处理54万件邮件，其中文件类邮件34.8万件，包裹类邮件19.2万件。 21

22. 南京集散中心现状 二、航空网 1.航线网络的枢纽 2.12架飞机、24个航班集散 3.晚上23:00至早上6:30作业 4.安检、库房转运、飞机装卸自主运作 5.日均处理邮件量约2.8万袋、270吨

23. 二、航空网 快速网总体描述 • 网络结构：星型为主、网状为辅； • 网络节点分为三级：南京中心、分中心、本地中心，分别在各自职能范围内负责相应邮件的集散； • 网络组织模式分为两部分：自主航空集散和非自主航空集散，辐射范围也相应地分为两个部分。 23

24. 快速网总体描述 二、航空网 丙 主中心 乙 丙 例：廊坊 A A类分中心 A 例：北京 A 例：兰州 B B类分中心 C C类分中心 B 例：西宁 南京 例：常州 甲 本地甲类中心 甲 乙 本地乙类中心 丙 本地丙类中心 A 例：杭州 例：珠海 A、B类分中心（含南京）之间邮路 乙 乙 A 例：绍兴 例：广州 C类分中心邮路 丙 C 丙 例：拉萨 区域快速汽车邮路 丙 例：湛江 丙 24

25. 快速网37个A类分中心明细表 25

26. 南京中心投产后本地中心主要作业流程 陆运 陆运 邮航或陆运 邮航或陆运 本地 中心 装车 运输 分中心 扫描 安检 装箱 本地 中心 接收 收寄并 分路向 装车/ 装机 运输 南京 集散 中心 一次 分拣 到投 递区 装机 飞回 投递区 接收 /道段 分拣 投递 分中心 接收 分路向 陆运 转口 直飞或陆运直达 收寄端录入邮件全名址信息 本地处理中心分路向，装车，运至空运分中心 分中心总包转运，文件装塑料袋，小件物品装袋，大件外走 邮件粘贴投递区标签 分中心总包转运，将邮件运至本地中心 根据投递区安排邮件开拆，上道段 26

27. 南京中心投产后快速网主要变化 • 邮件全名址信息录入（收寄件人姓名、地址、联系电话、邮编） • 分路向（将邮件分成去南京路向和留下分拣两种，优先处理出口南京路向的邮件） • 文件封装塑料袋，小件物品封装邮袋，大件物品外走。陆运通过集装笼发运，空运通过航空集装箱发运 • 总包集散调整成散件集散，并自动分拣至投递区 • 文件通过自动热塑封设备进行塑封 • 南京中心返回的邮件由于直接分拣到投递区，因此分中心和本地中心的速递邮件处理中心不需要进行集中散件分拣。 • 将全网按设置原则重新划分投递范围，投递区内含若干个投递段道，由投递区组织实施邮件的细分和投递 27

28. 投递区划分原则 • 目前，根据南京集散中心设计的生产规模与处理能力，以各城市日均速递邮件进口量为权数，将投递区总数（限506个）分配至各城市 • 投递区具体划分应考虑 • 日均进口投递量应在2000件左右 • 应保证每个投递区的业务量相对均衡 • 应保证速递邮件的投递时限，合理确定投递区和投递段的服务半径 • 应保障重点地区、重点客户的服务水平 • 投递区具体划分应按照详细地址、行政区划或邮政编码划分，并尽可能一个邮政编码所辖的地址划分在一个投递区内 28

29. 节点城市投递区数量表（投递区数量2个） 合计：16个城市 29

30. 南京自主航空集散运输处理方案设想 第一频次： 30

31. 南京自主航空集散运输处理方案设想 • 根据快速网规划，南京集散中心投产时，集散一频次主要带运重点地区、重点城市、核心区域范围内关门点前收寄的全部标准类速递邮件 • 为提高南京集散中心的利用率，可研究、探讨组开二频次航空集散 • 即除上述地区之外，可纳入集散范围的更广泛地区的标准类邮件，及其他轻小型邮件，可于次日上午运抵南京参加集散，中午或下午返程，实现次日下午递或隔日上午递，有效提高全网的次日及隔日递水平，提高整体时限服务品质 • 例如：起飞时间 08：30—9：30 • 到达南京 10：00—11：00 • 邮件处理 10：30—12：30 • 飞机返程 13：00，14：00-15：00前到达 31

32. 南京集散中心投产后的生产作业组织特点 由原来的总包集散调整为散件集散 由原来的分散手工分拣，调整为高度集中自动化机器分拣 由原来的168省际封发局相互直封，调整为一大部分邮件直封南京，再由南京集中分拣至进口局506个投递区 168封发局相互直封与南京集中分拣并存 围绕上述内容，总结生产作业组织特点： 32

33. 南京集散中心投产后的生产作业组织特点 围绕上述内容，总结生产作业组织特点： • 对整体信息化建设，特别是邮件全名址信息的依赖度明显增强 • 对南京集散中心、邮航自主运力和速递流程改造及相互间的协调配套要求显著提高 • 可对邮政速递整体运作节省时间、加快时限、降低成本、提高效率、提升品质、促进发展，产生重大影响 • 具有全国性、普遍性、综合性、大规模、大变化、大挑战的特性 33

34. 4 揽投网建设思路与建设标准 目 录 速递物流网络基础 1 航空集散网建设思路与组网模式 2 陆路网建设思路与组网模式 3 5 区域快速网建设情况简介 34

35. 三、邮政速递物流陆路运输网 必要性和紧迫性 • 2009年2月16日 • 天地华宇推出公路快运新产品定日达服务 • 陆续推出130条新线路 • 大集散点城市14个 • 单向线路达到176条 • 服务网点增加到600个 ·35·

36. 三、邮政速递物流陆路运输网 必要性和紧迫性 大田物流公路零担时限和运价表（部分） 始发站：广州 • 截止2009年，大田公司已拥有1500多辆城际运输卡车，其“公路运输网络”形成了京广、沪广等7条干线和覆盖珠三角、长三角、京津冀地区的21条对开支线 • 大田的目标是建立“航班式”的卡车陆运系统，即卡车的到开时刻和班次如同航班一样，做到定期、定日、定时运输。 ·36·

37. 三、邮政速递物流陆路运输网 存在的主要问题 • 专业网络资源没有形成支撑业务发展的合力 • 速递物流资源在运输线路、场地、作业组织及信息系统等方面相对分散，没有做到有效共享。 • 现有网络运能趋于饱和，无法满足业务发展需要 • 随着火车提速，客列挂邮车厢数量和经停站的不断减少，客列运邮运能趋于饱和； • 行邮专列受铁路集装化运输进程缓慢，以及装卸场地、安检等方面制约，运能不能得到充分利用； • 速递物流跨区域（跨省）汽车干线邮路较少，截止目前，自有公路和铁路一级干线邮路仅占全国邮政一级干线的35%。 • 速递物流运输经转环节多，手续复杂，全程运输时间较长，破损率高等问题未能得到有效解决 ·37·

38. 三、邮政速递物流陆路运输网 建设思路 以物流集散网和现有速递邮路为基础，采取“集散+直达”组网模式，打通区域大通道，扩充区域内集散能力，加快省内网建设步伐，组开重点城市间直达线路，统筹规划，分步实施，突出重点，分层运作，建设与航空运输网分工明确，与揽投网紧密衔接，自主可控、优质高效、快速灵活和标准统一的陆路运输网。 ·38·

39. 三、邮政速递物流陆路运输网 UPS：三级复合轴辐式组网模式 • 第一层：航空集散中心 • 位于路易斯维尔，是UPS航空集散中心((HUB)，主要负责飞机的集散交换和散件分拣处理。 • 第二层：通航机场 • 全美385个通航机场，主要负责辐射范围内各处理中心与机场之间，航空运输邮件的集装箱转运、装卸。两个通航机场间邮件量较大，可以满足一架飞机装运的，采用直航的方式，不再绕经路易维尔集散，不够量的全部集中到路易维尔集散接力运输。 • 第三层：处理中心 • 全美共有1200个处理中心，负责进出口邮件的散件分拣处理，并将本中心分拣完毕的邮件按发运方式发运。 ·39·

40. 三、邮政速递物流陆路运输网 黑龙江 节点设置：一级中心 吉林 新疆 辽宁 • 将全国31个省（直辖市、自治区） • 划入八个一级中心： • 北京 • 沈阳 • 南京 • 郑州 • 武汉 • 广州 • 成都 • 西安 内蒙古 甘肃 北京、天津 天津 河北 宁夏 青海 山西 山东 陕西 河南 江苏 西藏 上海 安徽 湖北 四川 浙江 江西 湖南 贵州 福建 台湾 云南 广东 广西 海南 ·40·

41. 在经济发达地区，可考虑增加其他二级节点城市，如无锡等在经济发达地区，可考虑增加其他二级节点城市，如无锡等 • 原则上，一级中心以外的其他23个省会城市，均作为二级中心。这种考虑是基于省会是全省的行政中心和文化、经济中心，从现实情况看，省会与省内其他城市间的速递物流业务量较大，业务需求旺盛。 • 现有航空通运局中的31个省会城市对周边城市承担着陆转航、航转陆的任务，不仅是航空邮件的集散中心，而且承担着省内省会城市与其他地市之间互寄速递邮件和物流产品的交换和集散功能。将这些处理中心同时作为陆运网的二级集散中心，势必发挥更大的作用，做到了资源的综合利用。 三、邮政速递物流陆路运输网 节点设置：二级中心 ·41·

42. 三、邮政速递物流陆路运输网 节点设置：三级中心 • 根据实际情况，可增加或减少三级中心城市。 • 速递现有168个省际分拣封发局，承担着本地市与县（区）之间的产品集散和进、出口分拣封发任务，拥有一定的场地等资源基础。将其全部或大部分作为速递物流陆路运输网的基本集散单元具有一定的合理性。 除一、二级中心之外的168个分拣封发局所在城市 作为三级中心节点城市，共136个。 ·42·

43. 揽投网 三、邮政速递物流陆路运输网 航空网、陆运网及揽投网的关系 ·43·

44. 三、邮政速递物流陆路运输网 组网模式 • 依托8个一级中心； • 向 24个二级中心和136个三级中心梯次“辐射”； • 采取“集散+直达”的三级复合轴辐式组网模式； • 以汽车运输为主，火车运输为辅； • 形成“横贯东西、纵贯南北”的陆路运输网。 ·44·

45. 北京 沈阳 西安 郑州 南京 武汉 成都 广州 三、邮政速递物流陆路运输网 组网模式 • 全国主干网 • 是陆运网的核心，以北京、沈阳、南京、郑州、武汉、广州、成都和西安全国八个城市为一级集散中心，各中心相互贯通，形成“三横七纵”网络骨架。 • 区域集散网 • 是以一级中心为枢纽，分别向周边邻近重点城市辐射，连接区域内省会城市和重点经济发达城市的运输网络。 • 省内快速网 • 是以省会或重点城市为节点，采取集散辐射式为主的快速运输网络。 全国主干网：三横七纵示意图 ·45·

46. 三、邮政速递物流陆路运输网 服务对象和覆盖范围 • 陆运网主要服务省际间互寄、省内互寄的经济类快递邮件和中邮快货，在满足产品时限需求时，可带运一体化物流和标准特快专递邮件。 • 陆运网覆盖全国速递物流业务重点省市。 ·46·

47. 三、邮政速递物流陆路运输网 建设标准 • (一)频次要求：对陆运网覆盖范围内主干和区域线路，根据业务量的不同，每日安排1-2个运行频次。 • (二)主干线路和区域线路运输时限标准 • 经转时限：一级中心的进出口经济快递邮件和物流邮件最大经转时限为6-12小时，二、三级中心为6-10小时。 ·47·

48. 三、邮政速递物流陆路运输网 线路规划和组织 • 陆运网分批次规划组开一级中心间主干直达线路28条56班次 • 第一阶段： 2010年8月1日-2010年8月15日 • 组开包括广州-南京、南京-沈阳、北京-沈阳、北京-南京、南京-武汉、南京-郑州6条主干线路12班次。 • 第二阶段： 2010年8月15日-2010年9月底 • 组开广州-郑州、广州-成都、郑州-成都、南京-西安、南京-成都等16条主干线路32班次。 • 第三阶段： 2011年6月1日前 • 组开西安-武汉、成都-武汉、成都-沈阳等6条主干12班次。 ·48·

49. 4 揽投网建设思路与建设标准 目 录 速递物流网络基础 1 航空集散网建设思路与组网模式 2 陆路网建设思路与组网模式 3 5 区域快速网建设情况简介 49

50. 四、揽收和投递配送网 以缩短上门揽收时间，提高投递时限水平和投递效果为核心，通过调整运行模式，加大投入力度，实施科学合理的投递结算办法和具有激励效果的薪酬制度，打造高效、灵活、稳定的揽投网，满足客户服务和企业发展的需要。 总体思路 50