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博世发动机故障诊断. 山西交通职业技术学院 吕旭. 情景一 共轨系统诊断技术. 诊断步骤. 初步判断 查看故障、读取故障码 根据故障码进行分析处理 未明确故障原因前，不能直接更换零部件 油路同一个故障可能由不同原因引起，要按顺序逐个检查 电气故障按照线束、部件、 ECU 的顺序逐个检查 无法读取故障码时，检测诊断设备、线路， ECU 是否正常 如无故障码，根据实际值和经验进行判断. 诊断原则. 只有经过该系统专业知识培训的技师方能从事电控高压共轨系统的故障诊断 应用合适的诊断设备、专用工具进行故障诊断 故障诊断前需详细阅读发动机制造厂的操作指南和技术说明
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博世发动机故障诊断 山西交通职业技术学院 吕旭
诊断步骤 • 初步判断 • 查看故障、读取故障码 • 根据故障码进行分析处理 • 未明确故障原因前，不能直接更换零部件 • 油路同一个故障可能由不同原因引起，要按顺序逐个检查 • 电气故障按照线束、部件、ECU的顺序逐个检查 • 无法读取故障码时，检测诊断设备、线路，ECU是否正常 • 如无故障码，根据实际值和经验进行判断
诊断原则 • 只有经过该系统专业知识培训的技师方能从事电控高压共轨系统的故障诊断 • 应用合适的诊断设备、专用工具进行故障诊断 • 故障诊断前需详细阅读发动机制造厂的操作指南和技术说明 • 电控柴油机系统的故障诊断多采用逆源诊断法，先使用诊断设备找出故障的可能原因，然后从外围设备到控制单元逐步寻找故障所在的部位，最后加以解决
安全提示 • 给车辆蓄电池充电时，需拆下蓄电池；蓄电池的极性和控制单元的极性不能搞反；发动机运行时，不要拆卸蓄电池 • 控制线路的各种插头要在断电状态(点火开关关闭)进行插拔 • 应遵循制造商的要求使用合适的设备进行故障诊断 • 诊断设备与电控ECU连接插头应配合适当
情景二 常见故障的排查方法 1、根据故障现象进行故障排查
发动机不能起动/起动困难 • 电瓶电压不足、起动电机故障 • 保险丝、继电器、线束及接口问题 • 轨压无法建立(如无供油、油路堵塞、油路漏气、喷油器磨损回油量过大等) • 同步不好(曲轴、相位传感器及线束，机械原因如飞轮安装等) • 预热不好(冬天常见，包括冷却液传感器等) • 发动机机械部分故障
发动机动力不足 • 空滤或进气管路堵塞、增压器后管路漏气 • 涡轮增压器失效 • 油门踏板输入信号问题 • 冷却液温度、增压压力传感器等 • 轨压传感器 • 燃油质量问题 • 轨压不够(高压油泵问题、油路堵塞或漏气) • 喷油器积炭问题 • 控制功能方面，过热保护、系统降级等 • 发动机机械部分故障
发动机冒黑烟 • 发动机冒黑烟的原因是柴油燃烧不充分。造成的原因一般有三种：一是进气不足造成相对供油量过多，柴油机超负荷运转；二是喷油器喷油压力低，柴油雾化程度差；三是供油过晚，发动机的温度较低。鉴于售后车辆，不考虑调整供油提前角标定，而主要考虑以下几个方面： • 1)进气系统问题，如空滤堵塞，涡轮增压器故障等造成进气不足 • 2)喷油器相关问题(喷油器喷油不精确，雾化不良) • 3)发动机机械系统问题
发动机冒白烟 • 发动机冒白烟是因为废气中含有水蒸气或柴油蒸汽。造成的主要原因有四种：一是喷油雾化不良；二是柴油中含水过多；三是供油过晚；四是发动机温度过低。可主要从以下几个方面排查： • 1)冷却液温度传感器 • 2)预热系统的检查 • 3)油里含水过多 • 4)发动机机械系统(如气门漏气等)
发动机冒蓝烟 • 发动机冒蓝烟，主要是由于烧机油引起的。而机油过多，主要来自涡轮增压器润滑、曲轴通风管、节气门润滑、活塞润滑等。出现冒蓝烟故障车辆时候，主要从以上几个方面进行故障排查。
发动机工作在高怠速 • 出现该故障现象时，主要排查加速踏板位置传感器，排查包括传感器本身是否有故障，线束连接是否有开路或短路问题。
发动机怠速抖动 • 出现怠速抖动主要从以下几个方面排查 • 1)燃油本身问题，燃油系统中进入了空气 • 2)高压油泵故障 • 3)低压油路堵塞或压力过低 • 4)喷油器工作不良 • 5)轨压传感器故障 • 6)发动机机械部分故障
情景二 常见故障的排查方法 2、根据故障码进行故障排查
油路问题（轨压过低） • 轨压过低：低压不畅，高压泄露 • 油箱：气孔堵塞，吸油口堵塞 • 油管：保证没有折弯、漏气 • 滤清器：堵塞（压力差＞0．4bar，可能原因是长时间不更换或者油品太差） • 高压油路：停机状态下完全松开油泵出油和回油口，在打马达时正常情况下都有油流出，并且出油口的出油无法用手堵住。如没有任何出油或者只是像水滴状滴出，则需排查油量计量阀的电信号，如已确保电控制信号正确，则泵有可能失效；如泵出油正常，则排查喷油器回油量，如回油量过大，则有可能喷油器内部磨损而造成轨压建立缓慢甚至无法建立
电路问题 • 多个故障代码，要分析那个是原因，那个是附带的结果 • 供电线路电压过高（过低） • 信号输出电压过高（过低）
油泵常见失效模式 • 1)故障位置／描述：齿轮泵齿轮、连接块、驱动轴断裂 • 故障现象：轨压无法建立，发动机突然熄火，按压手油泵可以起动，但手油泵一停，发动机立即熄火。 • 失效原因：油泵内部压力过高；燃油润滑性较差。 • 解决措施：保持油泵的回路畅通，避免油管弯折，注意三通接头的连接是否到位。
油泵常见失效模式 • 2)故障位置／描述：轴端密封圈损坏 • 故障现象：运行过程中油泵的安装面发现漏油，轴封失效。 • 失效原因：油泵回油不畅导致泵腔内压力过高；使用燃油中颗粒物较多，润滑性差。 • 解决措施：保持油泵回油畅通，避免油管弯折，注意三通连接是否到位；使用符合油泵标准的燃油，及时保养更换滤芯；确保安装时油泵轴端法兰上的通气孔不被堵塞。
油泵常见失效模式 • 3)故障位置／描述：颗粒卡滞在溢流阀中 • 故障现象：发动机工作异常，卡滞位置不同所引起故障反应也不同。 • 失效原因：低压油路中颗粒较多造成溢流阀卡滞。 • 解决措施：保持低压油路的清洁度，及时更换滤清器；安装时保证管路及接头的清洁度；使用符合标准的燃油及燃油滤清器。
油泵常见失效模式 • 4)故障位置／描述：油量计量阀人为损坏 • 故障现象：线束接插头接触不良导致发动机工作不稳。 • 失效原因：使用操作不当。 • 解决措施：不能在油量计量阀上施加外力，要正确插拔线束接插头。合理布置线束及连接，防止接插头震动造成疲劳磨损。
油泵常见失效模式 • 5）故障位置／描述：油量计量阀卡滞 • 故障现象：起动困难或发动机工作异常，卡滞的位置不同所引起的发动机故障反应也不一样。 • 失效原因：低压油路中颗粒较多造成油量计量阀卡滞 • 解决措施：保持低压油路的清洁度，及时更换滤清器；安装时保证管路及接头的清洁度；使用符合标准的燃油及燃油滤清器。
油泵常见失效模式 • 6）故障位置／描述：燃油泄漏 • 失效原因：阀组件被人为拆装过，导致柱塞压紧螺栓处漏油。 • 解决措施：禁止人为拆卸油泵高压组件。
油泵常见失效模式 • 7)故障位置／描述：齿轮泵锈蚀有卡滞现象 • 故障现象：油泵无法供油，整车无法起动。 • 失效原因：使用了劣质燃油(含水过多，润滑性较差)。 • 解决措施：保持低压油路的清洁度，及时保养更换滤芯；使用合格的燃油。
油泵常见失效模式 • 8)故障位置／描述：高压柱塞进、出油阀卡死或磨损 • 故障现象：建压困难或无法建立正常轨压，导致车辆无法起动。 • 失效原因：进出油阀处生锈，且有大量颗粒物，造成阀体卡滞。 • 解决措施：保持低压油路的清洁度，及时保养更换滤芯；使用合格的燃油。
高压共轨管常见失效模式 • 1)故障位置／描述：轨压传感器RDS外部损坏 • 故障现象：RDS外部接头损坏，信号失效，发动机不工作或工作不稳，导致限压阀打开，发动机进入跛行回家 • 失效原因：RDS受到外力撞击。 • 解决措施：避免操作不慎(摔落或严重的磕碰)，保护套在安装线束接插头之前拿掉，同时避免运输损坏。
高压共轨管常见失效模式 • 2)故障位置／描述：共轨管高压接头损坏 • 故障现象：高压接头处泄漏。 • 失效原因：高压接头受到外力撞击。 • 解决措施：避免操作不慎(摔落或严重磕碰)，所有的保护套在安装高压管之前拿掉。
高压共轨管常见失效模式 • 3)故障位置／描述：轨压传感器RDS内部电路板腐蚀 • 故障现象：RDS内部电路板腐蚀，高压油轨失效，整车无法起动。 • 失效原因：液体进入轨压传感器的排气孔。 • 解决措施：保证轨压传感器接插头密封，防止液体进入
高压共轨管常见失效模式 • 4）故障位置／描述：油轨限压阀腐蚀 • 故障现象：限压阀开启压力低，限压阀泄漏，无法建立正常轨压。 • 失效原因：燃油中含水。 • 解决措施：确保油水分离器有效工作，及时放水；保证燃油品质。
喷油器常见失效模式 • 1）故障位置／描述：喷油器内部腐蚀 • 故障现象：发动机工作粗暴，加油门时冒黑烟。 • 失效原因：燃油中含水过多。 • 解决措施：确保燃油质量；保证滤清器质量，及时放水。 • 2）故障位置／描述：喷油器内部阀座面磨损 • 故障现象：故障灯点亮，加油门时冒黑烟，动力不足。 • 失效原因：燃油中含有大量的细微颗粒。 • 解决措施：确保燃油质量；保证滤清器质量，及时放水；保证油箱通气孔的清洁度。
喷油器常见失效模式 • 3)故障位置／描述：喷油器铜垫片密封不好，气缸窜气 • 故障现象：发动机无法起动或动力不足。 • 失效原因：颗粒物使铜垫片出现凹坑，或使用两个铜垫，造成无法密封现象。 • 解决措施：保证喷油器安装时，铜垫片、发动机安装孔及喷油器的清洁度；博世推荐只使用一个铜垫片，避免使用多个垫片，且不可重复使用。
喷油器常见失效模式 • 4)故障位置／描述：电磁阀电磁线圈熔化 • 故障现象：喷油器无法正常工作。 • 失效原因：加电电压过大或加电时间过长，造成电磁阀线圈熔化。 • 解决措施：禁止人为给喷油器加电；避免对电磁阀紧帽、接线柱及线束插头粗暴操作。
喷油器常见失效模式 • 5)故障位置／描述：喷油器高压接头松动 • 故障现象：喷油器高压接头松动，造成燃油泄漏。 • 失效原因：拆卸喷油器上的高压油管时，高压接头跟转。 • 解决措施：拆卸高压油管时需用扳手固定高压接头，防止接头跟转。该高压接头如被松动一次，喷油器就无法再正常使用。
喷油器常见失效模式 • 6)故障位置／描述：机械／人为损伤 • 故障现象：机械损伤造成喷油器无法正常工作，发动机工作不稳。 • 失效原因：错误的操作方式，不合理安装。 • 解决措施：现场操作应符合客户使用指导手册，加强服务站操作人员的培训。
ECU常见失效模式 • 1)故障位置／描述：ECU针脚腐蚀 • 故障现象：整车相关功能失效，无法起动。 • 失效原因：ECU端线束接头进水，或线束内部漏水。 • 解决措施：检查泄漏点、线束接头密封圈以及线束内部有无泄漏进液体的可能。 • 2)故障位置／描述：ECU数据刷错 • 失效原因：ECU刷入了错误版本的数据。 • 解决措施：使用EOL工具对ECU数据重新刷写。
ECU常见失效模式 • 3)故障位置／描述：ECU内部R3076烧损 • 故障现象：整车相关功能失效，无法起动。 • 失效原因：R3076在超过上限电压的不断冲击下，造成电压累计损坏，经对整车进行排查发现，整车线束连接时，把ECU的供电和整车的起动机、发电机等负载连接在一起，存在过载电压进入ECU损坏R3076的风险。 • 解决措施：按照Bosch线束布置要求，ECU的供电直接取自电瓶，不能与其它负载，特别是发电机、起动电机等大功率负载接在一起。
ECU常见失效模式 • 4)故障位置／描述：ECU内部芯片S8000损坏 • 故障现象：整车相关功能失效，发动机无法起动。 • 失效原因：焊接过程中不规范的操作可能导致大电流进入ECU，致使ECU内部芯片失效。 • 解决措施：1)进行焊接操作时必须断开ECU接头，并断开电瓶负极 • 2)对ECU接头进行保护，防电火花溅入ECU针脚 • 3)焊接时焊点与焊枪接地点尽量靠近，严禁焊点与接地点中间跨越ECU • 4)焊接时接地要牢靠，防止焊接中接地突然断开或接触不良
ECU常见失效模式 • 5)故障位置／描述：ECU内部芯片S4500(CY09)失效 • 故障现象：整车相关功能失效，车辆仪表无发动机转速显示。 • 失效原因：由于外部过载造成与ECUl.33针脚连接的S4500上20号针脚对地短路。经排查发现ECUl.33针脚上并联了其他负载，存在过载风险 • 解决措施：以上负载均存在反向电压输入ECU，导致内部芯片失效的风险。故断开其他所有负载，使1.33针脚只输出给仪表盘作转速显示，保证无反向电压输入。
