我国汽车工业发展现状和趋势分析

我国汽车工业 发展现状和趋势分析中国汽车工业协会朱孔源 2012年3月

我国汽车工业发展现状和趋势分析 第Ⅰ部分：我国汽车工业发展现状第Ⅱ部分：我国汽车工业发展预测第Ⅲ部分：我国汽车零部件发展现状第Ⅳ部分：我国汽车相关工业发展现状第Ⅴ部分：产业园招商若干建议

第Ⅰ部分：我国汽车工业发展现状 一、入世十年我国汽车工业发展小结二、2011年我国汽车工业发展小结三、我国汽车工业发展中存在的问题

一、入世十年我国汽车工业发展小结 （一）汽车工业主要成绩 • 1.汽车产销量快速增长 2001-2011年中国汽车产销量和增长幅度

一、入世十年我国汽车工业发展小结 （一）汽车工业主要成绩 2.汽车工业国际地位逐步提升 2001-2011年全球汽车产量和中国占比

一、入世十年我国汽车工业发展小结 （一）汽车工业主要成绩 3.汽车工业成为国家重要支柱产业 2001-2010年汽车工业增加值占GDP的比重（统计年鉴）

一、入世十年我国汽车工业发展小结 （一）汽车工业主要成绩 4.汽车产业集中度较高 2011年： • 前10家汽车生产企业市场占有率超过87%; • 前10家乘用车生产企业市场占有率为57%; • 前10家商用车生产企业市场占有率为67%; • 前5家大客车生产企业市场占有率为61.5%; • 前5家重型车生产企业市场占有率为82%。

一、入世十年我国汽车工业发展小结 （一）汽车工业主要成绩 4.汽车产业集中度较高

一、入世十年我国汽车工业发展小结 （一）汽车工业主要成绩 4.汽车产业集中度较高 • 2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》中对于产业结构调整提出明确要求，即“通过兼并重组，形成2～3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4～5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。” • 截止到2011年，排名前4位的集团销量均超过200万辆，前5位的集团销量均超过150万辆

一、入世十年我国汽车工业发展小结 （一）汽车工业主要成绩 5.自主创新能力逐步提高，自主品牌市场占有率稳步提升 • 自主创新已成为中国汽车产业发展的主旋律； • 自主品牌商用车占据90％的市场份额，合资公司产品和进口车仅在部分中高档的细分市场上存在竞争力；

一、入世十年我国汽车工业发展小结 （一）汽车工业主要成绩 5.自主创新能力逐步提高，自主品牌市场占有率稳步提升 • 乘用车自主品牌市场占有率稳步提升，乘用车自主品牌销量已占到乘用车总销量的42.23％，轿车自主品牌销量已占到轿车总销量的29.11％，自主品牌SUV占总销量的37.58%，自主品牌MPV占总销量的63.02%。

一、入世十年我国汽车工业发展小结 （一）汽车工业主要成绩 6.节能减排有序推进、循环经济发展起步 • 排放标准与国际接轨的步伐加快，促进汽车行业排放技术水平的提升。 • 引入燃料消耗量限值标准和标识制度，促进汽车节能技术水平稳步提升。 • 汽车零部件再制造等循环经济已经起步，效果已经显现

一、入世十年我国汽车工业发展小结 （一）汽车工业主要成绩 7.产品出口逐步扩大 2001-2010年我国汽车及底盘进出口数量

一、入世十年我国汽车工业发展小结 （一）汽车工业主要成绩 8.汽车零部件发展体系初步建成 • 零部件体系规模较大、水平较好、门类较齐全； • 基本具备商用车和经济型轿车零部件开发能力； • 零部件企业集群化发展，专业协作能力较强； • 零部件出口是汽车商品出口的主力军；

一、入世十年我国汽车工业发展小结 （一）汽车工业主要成绩 9.新能源汽车发展稳步推进 • 新能源汽车技术研发和产业化领域取得重大进展，初步建立了“三纵三横”研发布局和技术条件，初步掌握了新能源汽车整车开发技术，初步形成了新能源汽车技术标准体系和测试评价能力； • 新能源已经成为我国7大战略性新兴产业之一。

一、入世十年我国汽车工业发展小结 （一）汽车工业主要成绩 10.汽车产品结构越来越合理 • 中国汽车产品结构也发生了巨大变化，从以商用车为主转变到以乘用车为主，2010年乘用车销量占比约为78.64%； • 轿车产品从2001占整个汽车产量的不足30%，增长到2011年的55.04%。 • 专用车产量从2001年的30万辆增长到2010年217.9万辆，2011年虽出现了明显回调，产量仅有159.36万辆，但商用车专用化的特点越来越明显是共识。

一、入世十年我国汽车工业发展小结 （一）汽车工业主要成绩 10.汽车产品结构越来越合理

二、2011年我国汽车工业发展小结 （一） 2011年产销情况-汽车生产和销售

二、2011年我国汽车工业发展小结 （一） 2011年产销情况-摩托车生产和销售

二、2011年我国汽车工业发展小结 （一） 2011年产销情况-汽车进出口

二、2011年我国汽车工业发展小结 （一） 2011年产销情况-汽车进出口金额

二、2011年我国汽车工业发展小结 （一） 2011年产销情况-摩托车出口单位：万辆、%

二、2011年我国汽车工业发展小结 （一） 2011年产销情况-经济指标 • 2011年汽车工业总产值为49631.8亿元，同比增长16.8%；销售总产值49493.0亿元，同比增长16.8%；产品产销率为99.6%。 • 2011年，汽车工业累计实现利税总额5504.4亿元，同比增长13.5%；实现利润总额4203.1亿元，同比增长16.0%；营业收入利润率为8.4%，与去年持平。

二、2011年我国汽车工业发展小结 （一） 2011年产销情况-摩托车经济指标 • 根据摩托车生产企业104家月度经济指标快报，2011年摩托车生产企业完成工业总产值1294.57亿元，同比增长7.58%； • 实现营业收入1296.06亿元，同比增长7.59%； • 实现利润总额28.63亿元，同比下降26.67%

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-增幅明显回落 • 2011年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，产销均超过上年。从增长率来看，产销分别增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-增幅明显回落汽车销量累计增长率

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-增幅明显回落宏观调控汽车需求限购政策、油价上涨鼓励政策退出上年透支效应

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-月度情况月度产量变动趋势

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-月度情况月度销量

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-乘用车快于行业增幅

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-乘用车快于行业增幅 • 交叉型乘用车是鼓励政策退出影响最大的车型，也是乘用车车型中唯一下降的车型。2011年交叉型乘用车产销呈现较大幅度的回落，全年产销分别完成223.90万辆和225.83万辆，同比分别下降11.58%和9.38%，与前两年的高速增长形成鲜明的对比。

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-商用车降幅较大

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点- 1.6升及以下乘用车市场份额有所下降，轿车略有提高 • 2011年，1.6升及以下乘用车销售983.93万辆，同比增长4.00%，低于乘用车增速1.19个百分点，占乘用车总量比重为67.99%，比上年同期下降0.78个百分点。节能环保标准提高前后对该类车型的影响明显：之前的9个月，1.6升及以下乘用车月度销售都高于同期，而从10月起，销量出现连续三个月低于上年同期的情形。 • 2011年，1.6升及以下的轿车销售716.75万辆，同比增长8.08%，高于轿车增速1.46个百分点，占轿车总量比重为70.80%，比上年同期提高0.95个百分点。

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-1.6升以下乘用车销量略有增长 1.6升以下乘用车月度销量

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-1.6升以下乘用车销量略有增长 1.6升以下乘用车月度销量占比

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-自主品牌市场份额同比下降 • 2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%（扣除出口国内销量同比下降5.42%），占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37百分点。 • 自主品牌轿车共销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，份额虽排各系首位，但比上年同期下降1.78百分点。增长下滑，份额下降，自主品牌形势严峻。

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-自主品牌市场份额同比下降 • 从不同系乘用车增长情况看，德系、美系、韩系仍保持了两位数增长，德系增长达2成，法系、日系乘用车回落至一位数；从市场份额看，德系份额同比增加2.12个百分点，日系下降；

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-自主品牌市场份额同比下降 • 从不同系轿车增长情况看，德系、美系仍保持了两位数增长，韩系、法系回落至8%，日系仅增长1.33%；从市场份额看，德系份额同比提高1.91个百分点，日系同比降低1.13个百分点，其余提高不到1个百分点。

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-自主品牌市场份额同比下降乘用车自主品牌市场变化趋势

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-自主品牌市场份额同比下降

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-重点企业集团产销集中度上升 • 2011年汽车产量前十名的企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、长城和江淮，共生产汽车1602.39万辆，占行业总量的87.00%，比上年提高0.86个百分点，行业集中度有所提高。

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-重点企业集团产销集中度上升

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-汽车出口继续保持同比快速增长 • 据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，2011年汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，比上年同期增加26.94万辆，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达60.79%。汽车出口已连续两年呈高速增长，在国内市场低迷的情况下，国内企业已越来越重视开发国际市场。

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-汽车出口继续保持同比快速增长汽车月度出口量情况

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-汽车出口继续保持同比快速增长汽车出口对销量增长的贡献

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-摩托车出口保持较高水平 • 2011年，摩托车企业加大了国际市场的开发力度，摩托车出口实现持续快速增长，全年出口摩托车超过1000万辆，创历史最好纪录。2011年出口摩托车1074.47万辆，同比增长27.67%；出口金额51.06亿美元，同比增长35.24%。

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-摩托车出口保持较高水平

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-重点企业集团经济效益保持一定增长据中汽协会统计的汽车工业17家重点企业集团经济效益情况看，前三季度，汽车工业重点企业集团主要指标均呈现一定幅度的增长。

二、2011年我国汽车工业发展小结 （二） 2011年汽车工业特点-新能源汽车产销较快增长 • 据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。 • 另外，2011年生产代用燃料汽车3.11万辆，销售3.13万辆。 • 随着新能源汽车规划即将推出，今后几年我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。

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