1 / 27

神户港

神户港. 06港航1班 刘成东 06303001. 目录. 一 、 概要 二、 地理环境 三、 港湾航线 四、 港区装卸 设施 、设备 五 、 发展与前景 六 、 神户港历史 七 、 编者小结 八 、 参考文献. 概要. 神户港，日本第一大海港，世界大港之一。作为人、东西、信息往来的据点经常整备了最新的设施。特别是建设日本首次的集装箱码头以来，进行与物流的集装箱化对应了的整备，现在，确立了作为世界屈指可数的集装箱端口的地位。是推进兼备以及高度丰富多彩的港湾机能城市。 （神户港全景）.

psyche
Download Presentation

神户港

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. 神户港 06港航1班 刘成东 06303001

  2. 目录 一、概要 二、地理环境 三、港湾航线 四、港区装卸设施、设备 五、发展与前景 六、神户港历史 七、编者小结 八、参考文献

  3. 概要 神户港，日本第一大海港，世界大港之一。作为人、东西、信息往来的据点经常整备了最新的设施。特别是建设日本首次的集装箱码头以来，进行与物流的集装箱化对应了的整备，现在，确立了作为世界屈指可数的集装箱端口的地位。是推进兼备以及高度丰富多彩的港湾机能城市。 （神户港全景） back

  4. 地理环境 1.地理位置 2.自然环境 back

  5. 地理位置 神户港位于北纬34°40′，东经135°12′，在日本大阪湾西北岸。水域面积73．4平方千米。码头岸线长33千米，呈扇形海面。防波堤总长13448米，港口西、北有山脉围绕，阻挡了春秋盛行的西北强风，西南和东南面筑有防波堤，以防风浪袭击。航道水深9～12米。有码头泊位227个，可同时停泊巨轮230多个。 turn

  6. 自然环境 该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10～27摄氏度，年雷雨日有12天，降雪日有19天。全年平均降雨量1300MM。属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4m，小潮升1.1m. 港阶段对东西宽广，船从哪个方向也能进港。潮的涨落差很小，适合船舶的系留。港和市区接近，背后临近六甲山，是非常美丽的景观。 turn

  7. 港湾航线 1.外航航路网 2.内航航路网 神户港位于主要船运线路上，也是通往东亚的门户，通过普通货运班轮服务和交通支线网络与众多国家联接起来。作为一个中途停靠港，神户港设有北美航线、欧洲航线、中南美航线、非洲航线、大洋洲航线、南亚航线及中国航线，以联往世界上130多个国家和地区、500多港口的庞大运输网络而闻名，在开通航线数量和航运频度方面跻身亚洲领先者之列。 目前，神户港有北美西行线8条，东行线2条，欧洲线4条，东南亚航线24条，中国航线32条，韩国航线9条，俄罗斯航线1条，每月近300班，都是日本本地货源，部分是中国北方港口往南美或台湾的中转货。 back

  8. 外航航路网 －连接海陆空的综合终点站 世界的远洋航行航线网

  9. 神户港外贸定期集装箱航线(2006年5月现在) (注)月服务频度是4周分。出航、返航停泊以2次计算。 up

  10. 内航航路网 up

  11. 港区装卸设施、设备 一、装卸设备 二、港湾设施 back

  12. 装卸设备 装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊及跨运车等，其中浮吊最大起重能力达200吨。码头最大可靠15万载重吨的船舶。谷物装卸效率每小时可卸1500吨。港岛码头有13个集装箱专用泊位，最大水深为12.1m。摩耶港区有6个集装箱专用泊位，最大水深为11.9m，另有系船浮筒26个。本港仓库面积达134万平方米，露天堆场为28万平方米，煤场近6万平方米，货物转运站为27万平方米。1994年进港全集装箱船达4653艘，1994年集装箱吞吐量达278万TEU，比1993年增长3.4%，居世界第6位。1994年货物吞吐量达1.68亿吨。 主要出口货物为机械、车船、纺织品、钢铁及家用电器等，进口货物主要有粮谷、棉花、原油、矿石、小麦、天然橡胶及食品等。

  13. 港湾设施――海陆空的综合终点站 （1）.港岛 （2）.港岛(第2期) （3）.六甲岛 （4）.摩耶码头 （5）.兵库码头 （6）.新港防波堤、新港东码头 （7）.神户港港岛隧道

  14. 港岛 是填海造地完成的面积为4.4平方千米，填土8000万立方米，岛内建有12个集装箱码头和15个杂货码头，水深12米，可停靠3万吨级船舶。杂货码头水深10米，可停靠1.5万吨级船舶。该岛是建于1966～1968年的第一个人工岛。是将神户西郊高仓山的8000万立方米土石填入大海，使10米深的大海填平成一座岛屿。港岛东西两面共有四个码头，码头岸线7577米，拥有28个泊位，其中有12个是集装箱泊位，是日本最大的集装箱运载基地。港岛与市区的交通由神户大桥连接。岛四周整备了各种投锚处，公共棚子等港湾设施。现在，关于港岛的集装箱投锚处，因为近几年的集装箱运输伴随的主要航线的集装箱船的大型化急速发展，港区图谋投锚处的重组。

  15. 港岛(第2期) 是建设中的总面积为3.9平方千米的人工岛。为配合国际化、信息化新时代的需要，整备了相应的港湾设施及城市设施，以现在的港岛和形成一体了的城市空间的形成作为目标。在平成9年(1997年)时制定了「神户创办企业地域条例」，设置优待措施，发展着高增长性的先进性产业的布局。同时，从平成11年(1999年)，设定港湾关联用地特别地域，广泛地发展着招商。

  16. 六甲岛 是在昭和47年(1972年)时开工，花20年的岁月，平成4年度(1992年)9月填海造地完成了的总面积5．8平方千米的人工岛。比港岛大三分之一还多。港的北部有1.5万吨级泊位22个，为集装箱专用码头。港区周围，装备有集装箱投锚多处，为关西国际机场的航空货物基地KACT (神户航空货物终点站)储备货物，分布有冷藏仓库住宅区等物流关联设施，作为海陆空的综合物流据点有着重要作用。同时，港南侧中央部是草木繁茂地带，点缀着六甲海洋公园。

  17. 摩耶码头 是在昭和42年(1967年)时从第1防波堤到第4防波堤改造而成的。第4防波堤作为日本最初的公共集装箱码头被建设了，在第1第3防波堤间 (约18.5平方千米)，阪神、淡路大地震灾后，利用在市区的瓦砾等也进行填拓重新开辟，原本面积约103平方千米的近代码头脱胎换骨了。 在平成9年(1997年)4月填拓完成后，在码头背后经办着食品、杂货玩具等行业，现在，作为集装箱码头效能减少了，却激活了良好的商品流通业务并促进地区的经济发展。

  18. 兵库码头 作为处理从第1防波堤到第3防波堤的组成，市民生活直接连结了的物资的码头。为了扩充作为蔬菜和水果专用码头的机能，在平成9年(1997年)时完成了。码头机能的强化，发挥运用了跟中央批发市场的联合等，推进了地域特性的流通企业布局，作为本来面积约39平方千米现代的码头脱胎换骨了。在平成13年(2001年)7月地铁海岸线通车，工作的人们的便利性更加的得到提高了。

  19. 新港防波堤、新港东码头 建立了从第1期修筑工程(新港第1防波堤第4防波堤)对大正11年(1992年)，第2期修筑工程(第5防波堤，第6防波堤)在昭和14年(1939年)时被竣工，这个成果表明神户港代表日本贸易港的地位。第7防波堤，第8防波堤战后被建造了。现在，第4防波堤，成为远洋航行客船、国际渡轮的专用码头。由于港岛隧道的通车(平成11年7月)和新港东码头联络线工程竣工，国道2号线及国道43号线的交通访问量急剧上升。

  20. 神户港港岛隧道 是港岛系新港东码头的海底隧道。这个隧道为了提供港岛第2期和神户机场等的整备，与被预料的交通量的增加对应，作为次于神户大桥的访问，自平成4年工程开工了。平成11年6月末工程完成，7月30日通车了。全长以约1.6km，里面约580m水深12m海底被埋没。根据港岛隧道的通车，港岛和城市区间的途径增加了，便利性也提高了。

  21. 发展与前景 1.港区发展史 2.东部临海计划 back

  22. 港区发展史 （1）.平成10年(1998年)从7月开始，神户港的强制水流的方向制度的基准被缓和，对象船舶从300吨以上，与10,000吨以上被变更了。 （2）.平成10年(1998年)从11月开始，在对里面航馈线船的起重机使用费减额着。 （3）.平成11年(1999年)从7月开始，免除了对码头装卸前一天进港船的码头使用费。 （4）.平成11年(1999年)由10月，能利用港湾设施的时候的各种申请手续，使用了电子邮件和主页的申请。(EDI系统) （5）.平成16年(2004年)从4月开始，免除了神户港第一次进港的大型船舶的进港费及码头使用费。同时，对新规章定期航线船舶等，免除了一定的期间费，进港费及码头使用费。 （6）.平成17年(2005年)从3月开始，日本集装箱物流信息网络(JCLnet)系统稼动做了。 home

  23. 东部临海计划 作为市区复兴的先导的项目，「神户东部新市中心」计划以跨越中央、滩区区域(约120平方千米)被落实了。随着大规模工厂的空闲化等港湾整备事业，安排了临海部75平方千米土地利用转换,已经兴建起住宅和学校，县立美术馆等文化、教育设施，以及世界保健机构(WHO)神户中心，人防灾未来中心,研究中心等。中心处,建成了供物资运输、避难用空间等的「港湾防灾据点」。平成10年(1988年)3月东部新市中心(HAT神户)建立，在临海中部，草木繁茂地带，东西扬场，接连港口道路依次开始提供使用，平成13年(2001年)5月「Nagisa公园」(约4.4平方千米)开放了。 home

  24. 神户港历史 神户原为一个渔村，因港湾条件优良，并靠近经济中心大阪而发展为以海运为主的港口城市。公元8世纪，即同中国、朝鲜进行贸易与文化交流。成为西日本海上交通门户。12世纪随着手工业和商业的发展，成为兵库地区物资集散地。1867年“兵库港”开港，1872年设立海关，改称神户港。1889年设市。1906年开始建设近代港湾设施，先后进行了一、二期工程，到30年代又进行了扩建工程，使神户港成为最大的贸易港。第二次世界大战期间，港口遭到破坏。战后整治了港区航道，修建了仓库，扩建了内贸码头。外贸码头因当时被美国控制，使国外贸易锐减。日本第一贸易大港的地位被横滨港取代。1959年解除了美国对神户港湾控制后，港口建设得到进一步发展。新建了新港第七、第八码头，兵库第三码头和东部内贸码头。1967年又在新港码头东侧建成摩耶码头，成力日本最早的集装箱码头。神户的恢复和发展带动了神户市经济的繁荣和增长。神户市以2001年为目标，制定了“第三次神户市综合基本计划”，关于港口部分提出继续进行港岛第二期扩建工程，使港岛面积再增390公顷，进一步扩大神户港的运输能力。 back

  25. 编者小结 : 通过整理自己找来的资料，以及汇总，我学习到了很多关于神户港的相关知识，神户港给我的感觉就是有种摸不透，讲不出的神秘，也许是因为我的知识有限，也许是因为我的目光短浅，神户港还有很多信息我是我发告知大家的，以上很多信息都是我通过日语翻译成中文的，难免有错，望指教！但总的来说，我花了心思，花了精力在上面，也对得起自己了。 back

  26. 参考文献 《世界港口》 《国际货运》 神户港官方网 http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/port/ 雅虎在线翻译 http://fanyi.cn.yahoo.com/translate_txt

  27. 谢谢！

More Related