扬州瘦西湖隧道工程情况简介

扬州瘦西湖隧道工程情况简介 扬州瘦西湖隧道工程指挥部

余郁扬州市市政建设处总工 • 扬州市瘦西湖隧道指挥部总工 • 研究员级高级工程师 • 国家注册监理工程师、造价师、咨询师 • “333”科技人员第四层次 • 扬州市有突出贡献中青年专家

项目缘起、总体情况 • 扬州是一座东西向带状发展的城市，随着未来城市东拓南联，城市框架进一步拉开，东西向交通对老城的冲击将更加强烈，迫切需要打通老城外围的分流道路，对老城交通进行合理引导和疏解。

蜀岗瘦西湖风景区 • 受瘦西湖的隔阻，老城北部的分流道路较难形成。

在瘦西湖中修建地面道路或湖中架桥又不可能，唯一的途径就是采用隧道方式下穿瘦西湖，这也是形成老城北部分流道路的最佳选择，该项目的建成，能够极大沟通瘦西湖东西两侧用地，同时可以成为联系新城西区、东部新城的东西向通道之一。在瘦西湖中修建地面道路或湖中架桥又不可能，唯一的途径就是采用隧道方式下穿瘦西湖，这也是形成老城北部分流道路的最佳选择，该项目的建成，能够极大沟通瘦西湖东西两侧用地，同时可以成为联系新城西区、东部新城的东西向通道之一。

在此背景下，扬州市城建局于2010年6月成立了专门的班子，开展瘦西湖隧道工程的相关工作。 • 2010年12月完成项目建议书（扬发改许发（2010）886号批复） 2011年4月可研报告（扬发改许发（2011）481号批复） • 2011年6月初步设计（扬发改许发（2011）580号批复 • 2011年7月发售招标文件，中铁十四局集团公司2011年8月19日中标，负责工程项目融资和建设。

隧道主体工程由铁四院设计 接线道路由铁四院与扬州市交通规划设计研究院联合设计监理单位为上海建通工程建设有限公司

瘦西湖隧道投资建设 BT模式（即“建设—移交”）回购总价款为16.9亿元项目回购期为三年，四次付款建安工程费12.67亿元设备购置费5153万元

扬州原市委书记王燕文，市长谢正义，中铁十四局集团有限公司董事长、党委书记杨有诗等出席开工仪式并为工程奠基。扬州原市委书记王燕文，市长谢正义，中铁十四局集团有限公司董事长、党委书记杨有诗等出席开工仪式并为工程奠基。

瘦西湖隧道方案图 扬子江北路瘦西湖景区友谊路杨柳青路漕河路史可法路

一、工程概况 瘦西湖隧道工程项目东起漕河路与史可法路交叉口，西讫杨柳青路与维扬路交叉口，自东向西分别下穿北门遗址公园、友谊路、长春路、蜀冈-瘦西湖风景区、国家税务总局党校和扬子江路，全长约3.6公里，主要建筑内容包括风塔、设备及管理用房等。其中主体盾构隧道段长度约为1.275公里，设计速度为60公里/小时，采用单管双层方案，上下各布置两条车道，盾构管片外径14.5米，盾构机自东向西掘进。

二、主要技术标准 1、道路等级：城市主干路，机动车专用。 2、设计速度：瘦西湖隧道设计速度为60km/h。地面辅道、匝道设计速度为40km/h。 3、荷载等级：公路-Ⅰ级。 4、通行限界：车道宽度：3.5m；通行净高：4.5m。 1、道路等级：城市主干路，机动车专用。 2、设计速度：瘦西湖隧道设计速度为60km/h。地面辅道、匝道设计速度为40km/h。 3、荷载等级：公路-Ⅰ级。 4、通行限界：车道宽度：3.5m；通行净高：4.5m。

二、主要技术标准 6、隧道横坡：1%～1.5%；地面道路：2%。 7、隧道纵坡：一般为0.3～4.5%，困难地段5.5%。 8、设计基准期：100年。 9、设计安全等级：一级。 10、结构防水等级：二级； 11、隧道结构防火设计：主体结构耐火等级为一级，按RABT标准升温曲线要求耐火极限不低于2.0h 12、结构抗浮安全系数在不考虑侧壁摩阻力时≥ 1.05；当计及侧壁摩阻力时≥ 1.15 。 13、地震烈度：按VII度设防，动峰值加速度0.15g。 14、人防设防标准：按6级抗力验算，无防化要求。二、主要技术标准

三、路线及疏解方案 平面设计：工程起点位于杨柳青路/规划新城路交叉口，线路沿杨柳青路走向，自西向东过维杨路后，隧道下穿杨子江大道、税务总局党校、瘦西湖、万花园一期、长春路后与漕河路相接，同时为避让北门遗址等敏感点，需对现状漕河路部分进行改道，向南偏移距离最大约为170m，过北门遗址后再与现状漕河路相接。工程终点位于漕河路/史可法路交叉口。

扬子江北路二进二出方案 三、线路及疏解方案友谊南路玉带河瘦西湖始发井扬子江北路瘦西湖接收井纵断面设计湖西下层明挖段湖东下层明挖段盾构段 8m 5.25% 10m 10m 5.4% 纵断面方案纵断面设计：最大纵坡为5.4%，最小纵坡为0.3%；盾构最小覆土为8.0m，西侧主线隧道下穿扬子江北路，在维扬路东侧接地，东侧下层洞口设在友谊南路以东、上层洞口设在友谊南路以西。

三、线路及疏解方案 工程规模主要工程规模包括：路线长约为4100m，其中主线下层隧道建筑长度为2673m，上层隧道建筑长度2155，扬子江北路北侧进口长440m、出口长420m，南侧进口长520m、出口长310m。

三、线路及疏解方案 工程规模主要工程规模包括：线路长约为4100m，其中主线下层隧道建筑长度为2673m，上层隧道建筑长度2155，扬子江北路北侧进口长440m、出口长420m，南侧进口长520m、出口长310m。

三、线路及疏解方案 工程规模主要工程规模包括：线路长约为4100m，其中主线下层隧道建筑长度为2673m，上层隧道建筑长度2155，扬子江北路南侧进口长520m、出口长310m。

四、隧道横断面方案 盾构隧道横断面盾构段采用双层车道方案，上下层各布置两条车道，隧道内径13.3m，外径14.5m，管片厚600mm。隧道下层车行方向由西向东；上层车行方向由东向西。隧道南侧设置烟道，北侧设置救援通道

四、隧道横断面方案 明挖隧道横断面明挖段主要采用双层车道方案，上下层各布置两条车道，隧道接地后通过地面渠化后实现车道平面分离。

五、隧道通风与排烟方案 隧道通风上层隧道通风风塔下层隧道通风风塔隧道采用双层车道方案，在隧道两端设置风塔，采用纵向通风方案。

五、隧道通风与排烟方案 隧道排烟上层隧道排烟风塔下层隧道排烟风塔隧道采用双层车道方案，在隧道两端设置风塔，隧道内设置排烟道，采用半横向排烟方案。

五、疏散救援方案 上层疏散通道上层疏散通道疏散通道布置在隧道的北侧，其上下车道层间采用楼梯互为救援排烟道疏散楼梯下层疏散通道

明挖段 • 湖东明挖段长度580m（含始发井），湖西明挖段长度775m（含接收井）。湖西明挖段湖东明挖段

六、主要维护结构方案 始发井和接收井基坑开挖深度分别达到25.9m 和27.2m，基坑围护根据深度不同，分别采用连续墙、钻孔桩、SMW工法桩和搅拌桩挡墙。线路最大纵坡5%

盾构段 由于瘦西湖隧道工期紧，确定采用既有盾构机进行施工的方案，本工程盾构隧道段总长1275米，采用一台盾构机施工，从湖东盾构工作井始发，向西掘进穿过瘦西湖风景区后，到达湖西盾构工作井拆卸吊出。 • 下层：隧道从西侧扬子江北路和杨柳青路进入隧道，下穿瘦西湖公园，沿苏果超市北侧在友谊路下方穿过，经桥梁过玉带河后，向西接漕河西路—史可法路交叉口。

上层：隧道从东侧友谊路沿苏果超市北侧进入隧道，向西下穿瘦西湖公园景区、税务总局党校、扬子江北路后接地。上层：隧道从东侧友谊路沿苏果超市北侧进入隧道，向西下穿瘦西湖公园景区、税务总局党校、扬子江北路后接地。根据本隧道双层路面的特点，下层车道中间采用“Π”型预制构件，两侧用素混凝土回填，上层车道的道路结构采用板墙受力结构体系，行车道板厚420mm，墙厚400mm。

瘦西湖盾构隧道采用双层双向两车道布置 路线图下层（西→东）上层（东→西）

宋夹城河 瘦西湖 5% 始发井盾构段接收井盾构机先后通过的湖为：宋夹城河、瘦西湖。盾构段最大坡度为5.0%。道路最小平曲线半径为1500m，竖曲线最小半径为4000m，盾构机底部最大水压力为3.92bar，盾构穿越地段地质条件：粘土，具体见《地基岩土主要特征表》。

地基岩土主要特征表

其它工程 ⑴接线道路改造：接线道路设计范围包括与隧道相接的杨柳青路、扬子江路及友谊路和漕河路四条道 ⑵房建工程：本工程房屋建筑主要包括管理中心用房及东西风塔等建筑。 ⑶机电工程：机电设备系统包括通风、给排水及消防、电力、监控系统，各系统布置在隧道工程主体和隧道管理中心。

工程特点及难点 • ⑴瘦西湖隧道是扬州城建史上的首条隧道，是扬州城建史上具有里程碑意义的一件大事，是2014年扬州建城2500年城庆活动的献礼工程。扬州2500年城庆广场效果图

⑵扬州城市建设的特色是精致，施工中注重古城文物遗存的妥善保护。瘦西湖隧道的施工在国家5A级风景区——蜀岗-瘦西湖风景区核心地段内进行，周边还有扬州市的国宾馆——迎宾馆，施工场区内还有宋夹城遗址、北门遗址、迎恩桥、迎恩亭等文物，文保、环保要求极高。泥水盾构施工将产生大量泥浆，场区内处理极为困难，在风景区内排放、外运均不具备条件，大量泥浆如何处理将是施工中面临的最大难题。⑵扬州城市建设的特色是精致，施工中注重古城文物遗存的妥善保护。瘦西湖隧道的施工在国家5A级风景区——蜀岗-瘦西湖风景区核心地段内进行，周边还有扬州市的国宾馆——迎宾馆，施工场区内还有宋夹城遗址、北门遗址、迎恩桥、迎恩亭等文物，文保、环保要求极高。泥水盾构施工将产生大量泥浆，场区内处理极为困难，在风景区内排放、外运均不具备条件，大量泥浆如何处理将是施工中面临的最大难题。

（3）盾构直径超大 • 瘦西湖隧道，作为超大直径盾构施工，盾构机尺寸的增大不仅是数字的增大，盾构机尺寸的增大带来的则是施工难度和风险的几何增长，盾构机直径的超大带来的一系列问题是施工面临的挑战之一。

（4）盾构机转场运输非常困难Φ14.93m盾构机体积大、重量大、零部件数量多，单件超宽、超重严重（最重230吨，最宽8.69米），因此运输起来将非常困难。而且在江心洲进行启运，需要对道路、码头进行改建，对南京长江隧道部分设施进行临时拆除，超重件从码头吊装上船也存在很大风险。（4）盾构机转场运输非常困难Φ14.93m盾构机体积大、重量大、零部件数量多，单件超宽、超重严重（最重230吨，最宽8.69米），因此运输起来将非常困难。而且在江心洲进行启运，需要对道路、码头进行改建，对南京长江隧道部分设施进行临时拆除，超重件从码头吊装上船也存在很大风险。

盾构机运输线路 • 盾构机的超宽、超重部件通过水陆联运方式运输陆运（南京江心洲存贮场地——江心洲临时码头）水运（江心洲临时码头——长江——京杭大运河——扬州新港物流厂区码头）陆运（扬州新港物流厂区码头——新港物流路——江平东路——友谊路——扬州瘦西湖工地） • 盾构机其他部件陆运从南京运至扬州瘦西湖工地

南京-扬州地图 京杭大运河长江南京江心洲

扬州市区地图 新港外流厂区码头进入友谊路，有两座桥梁邗沟桥玉漕河桥瘦西湖工地

扬州瘦西湖隧道工程 情况简介