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空中加油

505# 四人联盟 编著 责任编辑： 罗鹏 王兆玮 王晨光 刘勇强 505# 出版社. 空中加油. 1. 软管 - 浮锚式加油系统 (" 软式加油 “) 2. 飞桁式加油系统 (" 硬式加油 ") 3. 混合式. 空中加油系统. 系统结构构成 受油机 漏斗式浮锚 连接结构及 过程分析 空中 加油图解过程 优缺点. 软管 - 浮锚式加油系统.

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空中加油

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Presentation Transcript

  1. 505#四人联盟 编著 责任编辑： 罗鹏 王兆玮 王晨光 刘勇强 505#出版社 空中加油

  2. 1.软管-浮锚式加油系统("软式加油“) 2.飞桁式加油系统("硬式加油") 3.混合式 空中加油系统

  3. 系统结构构成 受油机 漏斗式浮锚 连接结构及过程分析 空中加油图解过程 优缺点 软管-浮锚式加油系统

  4. 采用软管-浮锚式加油系统方式进行空中加油，受油机的设备非常简单，只要在机首或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。而加油机的加油设备则由绞盘、一条 22 至 30 米长的软管和一个漏斗式浮锚所组成。 软管-浮锚式加油系统

  5. 受油机 • 机首或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管

  6. 浮锚呈漏斗状，且重量轻，上面装有机械自锁结构。当受油管伸进浮锚后，浮锚上的机构自动锁紧受油管口使之与输油软管相衔接，软管则由绞盘控制放出和回收.浮锚呈漏斗状，且重量轻，上面装有机械自锁结构。当受油管伸进浮锚后，浮锚上的机构自动锁紧受油管口使之与输油软管相衔接，软管则由绞盘控制放出和回收. 漏斗式浮锚

  7. 通过加油吊舱放出加油软管，受油机飞行员操纵飞机使受油探头与加油锥套对接，顶开锥套内的单向活门实现加油。通过加油吊舱放出加油软管，受油机飞行员操纵飞机使受油探头与加油锥套对接，顶开锥套内的单向活门实现加油。 接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。 连接结构及过程分析

  8. 连接结构及过程分析 • 30 推进器 20 灵敏位置探测器 70 定位摄像机

  9. 连接结构及过程分析 加油过程一切正常，黄褐色信号灯就会自动熄灭，若遇到紧急情形时红色警告灯就会闪亮，告诉受油机的飞行员进行位置调整。

  10. 连接结构及过程分析

  11. 连接结构及过程分析

  12. 连接结构及过程分析

  13. 连接结构及过程分析

  14. 连接结构及过程分析

  15. 连接结构及过程分析

  16. 连接结构及过程分析

  17. 图解空中加油过程

  18. 软管-浮锚式加油系统经过逐步改进，运作性能不断提高，其优点是一架大型加油机上可装置数套加油设备，可以同时给几架战机加油。由于加油机与受油机存在相对运动，采用具有柔性的软管衔接安全性好。软管-浮锚式加油系统经过逐步改进，运作性能不断提高，其优点是一架大型加油机上可装置数套加油设备，可以同时给几架战机加油。由于加油机与受油机存在相对运动，采用具有柔性的软管衔接安全性好。 缺点是对大气乱流相当敏感，衔接时比较困难，对飞行员的操作技术要求高；其次是由于受空中气流影响软管会产生飘荡,输油速度慢,约为每分钟1 500升左右，因此给大型军机加油时需要较长的作业时间,一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。 优缺点对比分析

  19. 飞桁式加油系统“硬式加油”）

  20. “硬式加油”系统 加油桁杆 V形操作面 V形操作面分析 连接结构及其过程分析 脱离过程 优缺点分析 飞桁式加油系统

  21. 加油机的尾部结构装有一具由两截可伸缩的刚性伸缩杆所组成的加油桁杆与操作人员控制舱，其结构与机尾结构合而为一，在控制舱的操作人员是在机上趴着操作的。加油桁杆平时为收起状态，进行空中加油作业时将其伸出。加油机的尾部结构装有一具由两截可伸缩的刚性伸缩杆所组成的加油桁杆与操作人员控制舱，其结构与机尾结构合而为一，在控制舱的操作人员是在机上趴着操作的。加油桁杆平时为收起状态，进行空中加油作业时将其伸出。 飞桁式加油系统

  22. 加油桁杆平时为收起状态，进行空中加油作业时将其伸出。加油桁杆平时为收起状态，进行空中加油作业时将其伸出。 加油桁杆

  23. V形操作面 • 在加油桁杆的中间装有V形操作面，后缘间的夹角约 130 度左右，V形操作面的作用类似于航天器的升降舵，操纵它可使加油桁杆在一定范围内移动。

  24. V形操作面分析

  25. V形操作面分析 • 红线表示气流方向(也就是飞机机头方向吹过来的风的方向），黑线表示平尾，蓝线表示升降舵舵面，以下相同。 • 图1. 这个是飞机起飞时候升降舵舵面的情况，飞机往前飞，气流就往后吹，气流遇到升降舵上翘的舵面产生阻力，阻力产生压力，压力把升降舵舵面往下压，飞机机头就会自然向上了，飞机就往上飞。

  26. V形操作面分析 • 图2. 这个是飞机下降时候升降舵舵面的情况，飞机往前飞，气流就往后吹，气流遇到升降舵下翻的舵面产生阻力，阻力产生压力，压力把升降舵舵面往上推，飞机机头就会自然向下了，飞机就往下低头飞。

  27. V形操作面分析 • 图3. 是 飞机升降舵舵面和平尾在一条线时候的情况，气流流过平尾和升降舵没有受到任何的阻力，飞机没有抬头力矩和低头力矩，飞机就是平飞状态。

  28. 连接结构及其过程分析

  29. 连接结构及其过程分析

  30. 连接结构及其过程分析

  31. 连接结构及其过程分析

  32. 当两者衔接好，加油桁杆便自动锁定开始给受油机输送燃油。加油作业完毕后的两机分离，可由飞行员控制，受油机的速度可放慢或是加油机的飞行速度提高，使加油桁杆自动开锁，燃油输送自动切断。当两者衔接好，加油桁杆便自动锁定开始给受油机输送燃油。加油作业完毕后的两机分离，可由飞行员控制，受油机的速度可放慢或是加油机的飞行速度提高，使加油桁杆自动开锁，燃油输送自动切断。 脱离过程

  33. 优缺点分析 • 其具有输油速度快，可达到每分钟 6,000 升左右，因为是使用刚性杆，所以对空气乱流不大敏感，并有衔接操纵方便等优点。 • 其缺点是一次只能给一架战机加油，通用性差，并且需要有受过专业训练的加油操作员。它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备。

  34. 混合式 • 其是由波音公司的KC-135系列的加油桁杆尾端发展一套漏斗式浮锚加油软管改装套件，视任务性质（收油机受油系统）加装。波音公司的 KC-10于设计时即考虑任务性质，于机尾加油桁结构处装置了两套管线，从而形成混合式加油系统。 • 混合式加油系统的优点： • 1.主要是克服机翼振动、阵风和空气涡流对输油管稳定性的影响； • 2.改装成兼有两种加油设备的飞机； • 3.完善电传加油操纵系统。

  35. 感谢聆听 欢迎与大家的讨论 一切解释权归505#所有 THE END

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