1 / 30

ООО «Фойт Турбо Казань»

ООО «Фойт Турбо Казань». Казань , 2011 - 1 2 - 28. Voith GmbH. Voith работает на рынках: производства бумаги, энергетики, транспорта и сервиса. На каждом из них Voith занимает лидирующие позиции. На фирме Voith работает в общей сложности 40 000 человек в почти 50 странах по всему миру.

peyton
Download Presentation

ООО «Фойт Турбо Казань»

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. ООО «Фойт Турбо Казань» Казань, 2011-12-28

  2. Voith GmbH Voith работает на рынках: производства бумаги, энергетики, транспорта и сервиса. На каждом из них Voith занимает лидирующие позиции. На фирме Voith работает в общей сложности 40 000 человек в почти 50 странах по всему миру. Оборот 5,6 млрд. евро

  3. ГМП DIWA.2производство с 1996 по 2002 год ГМП DIWA 851.2с демпфером крутильных колебаний

  4. ГМП DIWA.3Eпроизводство с 2002 ГМП DIWA 854.3E с демпфером крутильных колебаний

  5. - ООО «Фойт Турбо Казань» / дочернее предприятие в Минске - Региональные представители ООО «Фойт Турбо Казань» - Сервисные партнеры Сервисная сеть На 01.01.2011 в 200 городах эксплуатируются более 16500 ГМП DIWA Санкт-Петербург Санкт-Петербург Минск Москва Москва Норильск Казань Нижневартовск Екатеринбург Пятигорск Минеральные воды Челябинск Новосибирск Алматы

  6. Гибридные приводы Министерство транспорта и дорожного хозяйства, 2011-12-28

  7. Определения Hybrid - (пер. с греческого) “смешанный, двойного происхождения” Гибридное транспортное средство - транспортное средство, в котором имеются как минимум два различных трансформатора и две различных системы накопления энергии для приведения его в действие. (Определение ООН для гибридных транспортных средств 2003)

  8. История гибридных приводов Уже более 100 лет назад Фердинанд Порше создал первый последовательный гибрид... Фердинанд Порше Lohner – Porsche с электрическим приводом

  9. 1960-ые Мерседес начинает разработку гибридных приводов с OE 302 1970-ые 20 автобусов Мерседес с OE 305 работают на маршрутах в Штутгарте 1990-ые Прототип Orion V с гибридной системой BAE С 1998 более 300 автобусов Orion VI с гибридной системой BAE эксплуатируются в Нью-Йорке 1978 Автобус Mercedes OE 305 с гибридом 1998 Orion VI с гибридом BAE История гибридных приводов для автобусов

  10. Двигатель приводит в движение только генератор Электрический двигатель приводит в движение колеса Нетрадиционная коробка передач Возможно движение на электрической энергии Высокая гибкость при встройке компонентов Последовательный гибрид Электрический энергия Энергия привода Батарея Вентильный преобразова-тель частоты Генератор электрический двигатель / генератор ДВС редуктор ведущие колеса

  11. Двигатель напрямую связан с ведущими колесами (механическое соединение) Электрический мотор как „помощник момента вращения“ Обычная коробка передач Параллельный гибрид Батарея Электрическая энергия Энергия привода вентильный преобразователь частоты электродвигатель (генератор) редуктор КПП ДВС ведущие колеса

  12. Параллельный гибрид– DIWAhybrid результирующий момент потенциал экономии Крутящий момент, Нм момент ДВС (пониженный) момент электродвигателя Частота вращения коленчатого вала ДВС, об/мин

  13. DIWAhybrid Зарекомендовавшая себя ГМП DIWA в сочетании с новыми технологиями Инновации Опыт Особый акцент на защиту окружающей среды DIWA.5 E 300.1 Aladin Асинхронный электродвигатель Преобразователь Voith Накопители энергии DIWAhybrid

  14. DIWAhybrid. Системная архитектура Система накопления энергии Voith состоит из преобразователя, суперконденсаторов, устройства блокировки, размещенных на раме и кабелей. DIWA.5H – комбинация ГМП DIWA.5 и мощного электрического двигателя

  15. DIWAhybrid. Принцип Техническая концепция ГМП DIWA (гидро-трансформатор находится посередине) делает возможным присоединение электри-ческого двигателя непосредственно к вход-ному дифференциалу.Таким образом пере-даточное число трансмиссии, включая гидро-трансформатор, может быть использовано как ДВС, так и электрическим двигателем. Крутящий момент ДВС на входном валу Гидродинамический путь Механический путь Электрический путь Крутящий момент на выходном валу

  16. Технические данные Мощность на входном валу: 290 кВт Момент на входном валу: 1600 Нм Мощность электродвигателя на выходном валу:85 кВт Мощность электродвигателя на выходном валу (генератор):150 кВт Увеличение веса автобуса ≈ 600 кг Особенности и преимущества для клиента: Независимость от двигателя Во время торможения мотор-генератор работает в режиме генератора (накопление энергии) Снижение расхода топлива и уменьшение вредных выбросови одновременно как первичный замедлитель, оптимально дополняющий вторичный замедлитель ГМП DIWA  снижение износа рабочей тормозной системы, снижение выбросов мелкодисперсной пыли Комплексное решение (разработка и поставка всей системы) DIWAhybrid. Технические данные

  17. VOITH Electric DrivesDIWAhybrid (параллельная схема) Гибридная ГМП DIWA.5 Накопители энергии SuperCaps Преобразо-ватель Voith Aladin E300.1

  18. DIWAhybrid. Применение Автобус Gillig 12 метров(BRT) • Двигатель Cummins ISL 280 (EPA 2007) • Разрешенная max масса: 18.1 т • В эксплуатации 24 гибридных автобуса в различных областях Северной Америки (с 2010 года) Solaris Urbino 18 Cummins ISBe5 250B (Euro 5) Разрешенная max масса: 28 т В эксплуатации 19 гибридных автобусов Автобусы эксплуатируют в разных городах Германии (программа государственной поддержки): Богеста, Нойс, Вестлихе Хэртен

  19. DIWAhybrid. Применение Автобус Производитель и модель Длина (L) Ширина (W) Высота (H) Разрешенная max масса KAMAZ NEFAZ 5299H 11.875 м 2.5 м 3.5 м 18000 кг Двигатель Производитель и модель Объем Максимальная мощность Максимальный крутящий момент Cummins ISB6.7E5250B 6700 см³ 184 кВтпри 2300 об/мин 1020 Нм

  20. Результаты испытаний гибридного автобуса НЕФАЗ 5299 на топливную экономичность Хайденхайм, 2011-07-05

  21. Результаты измерений расхода топливана полигоне в Ляйпхайм (Германия)

  22. Автобус и электробус.Сравнение (приближенное) Сравниваемые параметры: экология расходы на топливо/электроэнергию инфраструктура время простоя

  23. Расчет КПД электробуса до трансмиссии.max возможное значение «Анализ показывает, что хим. энергия топлива, сжигаемого на ТЭС, подается на трансмиссию ТС в районе 15%. Это происходит из-за потерь энергии в котле, турбине, преобразователях и т.д. Для сравнения: дизельный двигатель на оптимальном режиме преобразует в механическую энергию около 40% хим. энергии топлива, которая подается непосредственно на трансмиссию ТС.» «Энергетика и промышленность России» www.eprussia.ru _____________ * – потенциал (КПД) гибридной силовой установки 25%. Для расчета принято 20% ** - max 26.4%. На основе опубликованных материалов (15%) для расчета принято 20%

  24. Затраты на топливо/электроэнергию * Примечание: Рост конкуренции приведет к снижению цен на гибридную систему. Стоимость электробусов будет расти с ростом цен на медь. Дополнительный потенциал экономии (до 7%) гибридной системы за счет внедрения функции Stop-Start ** - данные по потреблению электроэнергии электробусов на данный момент отсутствуют. Взяты известные данные по троллейбусам. _____________ a – «Троллейбус - теория, конструирование, расчёт», Н.В. Богдан b – Europe's Energy Portal (http://www.energy.eu)

  25. Инфраструктура • Примечания: • Для заправки одной машины от «розетки» 380В за 6 часов требуется сила тока 81А. • Для одновременной «заправки» 100 электробусов при таких условиях требуется электрическая станция мощностью более 3 МВт. • Сокращение времени зарядки повлечет увеличение требуемой силы тока и мощности. * используется информация по потреблению электроэнергии для троллейбуса Для обеспечения эксплуатации электробусов требуются значительные инвестиции для развития инфраструктуры: заправочные станции, подводящие сети, дополнительные мощности для переработки отработавших аккумуляторов... Данные инвестиции могут в несколько раз превышать расходы на закупку транспортных средств.

  26. Время простоя Примечания: * по рекламным материалам ** без учета технологического времени (подъезд, отъезд, очередь на «заправке») *** Данные на основе рекламных материалов вызывают большие сомнения. Реальный пробег в городских условиях может быть значительно меньше. При отрицательных температурах ситуация ухудшается из-за снижения эффективности работы аккумуляторов. Увеличится время простоя  потребуется дополнительное количество электробусов, заправочных станций, электроэнергии.

  27. Выводы Применение электробуса ограничено и оправдано только в местах с повышенными требованиями к экологии: места отдыха, исторические памятники, заповедники... Во всех презентационных материалах по электробусу много нестыковок, отсутствует анализ влияния всех факторов на эффективность его эксплуатации и результаты опытной эксплуатации в городских условиях.

  28. ООО «Фойт Турбо Казань»ул. Михаила Миля, 33420127, г. Казань, а/я 102тел./факс: +7 843 278 89 80Email: vkm@voith.comInternet: http://voith-turbo-kazan.ru

More Related