Feest op wieltjes / groot werfbezoek informatie voor gidsen

1. Feest op wieltjes / groot werfbezoekinformatie voor gidsen

2. Inleiding • Projectpartners:NMBS-Holding, Infrabel, Eurostation, De Lijn, Vlaams Gewest, Stad Gent • Samenwerkingsovereenkomst juli 2004(uniek; 6 partners gaan een engagement aan om dit project tot een goed einde te brengen) • Kostpijs project:geraamd op 400 miljoen euro (exclusief projectontwikkeling!) • Station Gent-Sint-Pieters(42.000 opstappende reizigers per dag)is qua reizigersaantallen het belangrijkste station van Vlaanderen en derde in België na Brussel centraal en Brussel zuid.

3. Koningin Maria-Hendrikaplein: wat blijft? • bomencirkel • 60 leiplatanen geknipt in de vorm van een plat loverdak omzomen sinds 1922 het verkeersvrije “plein” • sinds 10 november 1995 een beschermd stadsgezicht • bovengrondse K&R aan de Astridlaan • doorgangen onder de sporen voor voetgangers en fietsers (maar niet meer door Voskenstunnel, wel door nieuwe tijdelijke tramtunnel)

4. Koningin Maria-Hendrikaplein: wat verhuist? • tramstation • busstation • K&R zones • taxistandplaatsen • touringcars (naar Dampoortstation) • fietsenstandplaatsen

5. Koningin Maria-Hendrikaplein: Wat verdwijnt? • tijdelijke tramhaltes • tijdelijke en verspreide bushaltes • de huidige tramtunnel • de Voskenstunnel • een chaotisch plein • autoverkeer van zuid naar noord over het KoninginMaria-Hendrikaplein

6. verhaal tramtunnel • tramtunnel (°1997) was snel te klein wegens succesverhaal tram en gaat op 4/11/10 uit dienst • bij de bouw van het nieuwe tramstation wordt rekening gehouden met degroei van het openbaar vervoer • station en stationsomgeving wordensamen aangepakt (geïntegreerd station) • treinsporen worden verplaatst en (rol)trappen komen op andere plaatsen • moet beantwoorden aan behoeften van 21ste eeuw • concept houdt rekening met behoeftenanalyse van de spoorwegenen vervoersmaatschappij De Lijn

7. Toekomstbeeld: geïntegreerd station • hellende tuin vóór het station • ondergrondse K&R en taxizone met in- en uitrit aan café Parti • nieuwe K&R aan de Sint-Denijslaan/Voskenslaan (gelijkgronds) • 10.000 overdekte fietsenstallingen geïntegreerd in het station (thv rode container infopunt) en onder nieuwe busstation • watergeultjes als blauwe draad door projectgebied • integratie extra groen (hellende tuin, bomen Fabiolalaan, tweede stationsplein, nieuwe openbare ruimte) • ruim en overdekt busstation; reeds voor 1/3 klaar (8/11 in gebruik) • ruim overdekt tramstation (gesitueerd onder de treinsporen) • de ondergrond wordt benut

8. Hellende tuin vóór het station • groene toegangsweg voor voetgangers naar ondergrondse zones (K&R,taxi’s, fietsenstalling, esplanade) • Gent stad van bloemen (Floraliën) • om extra daglicht in de ondergrond te trekken • aanleg start na ingebruikname nieuwe tramtunnel (4 november 2010) • tegelijkertijd wordt het tweede deel van de ondergrondse pendelparking uitgegraven

9. Toekomstig tramstation (2019 in dienst) • op straatniveau onder de treinsporen • gedeeltelijk op de plaats van de huidige tramtunnel en Voskenstunnel • tramsporen diagonaal ingeplant om ruimte optimaal te benutten • uitbreiding van 2 naar 4 sporen • per tramperron kunnen 3 hermelijntrams achter elkaar (perrons ongeveer 100 m lang en 6 tot 8 m breed) • nieuwe tijdelijke tramtunnel in dienst op 4/11/2010, dan start afbraak tramtunnel en Voskenstunnel en wordt ondergrond verder uitgegraven • niveau 0: busstation • niveau -1: fietsenstalling/ Kiss & Ride/ taxistandplaatsen • niveau -2: autoparking • niveau -3: autoparking

10. Prinses Clementinalaan • heraangelegdmetcentrale trambusbaan(08/2007 tot 10/2008) • tramhaltes zijn tijdelijk voor een periode van 10 jaar • er reed een tram van wereldexpo tot 1963; de tram verdween onder invloed van de auto; en werd vervangen door bussen • tramsporen Clementinalaan kaderen in Pegasusplan De Lijn en minderhinder project Gent Sint-Pieters: tegen 2025 tramverbinding voorzien tussen Gent-Sint-Pieters en Gent-Dampoort • geen fietspad • autoverkeer zal in de toekomst gevoelig afnemen; enkel nog bestemmingsverkeer mogelijk • straat is optisch versmald om snelheid af te remmen (greppels)

11. Prinses Clementinalaan • plan heraanleg & materiaalkeuze Alain Marguerit • Chinese graniet • uitgewassen beton • zelfde materialen komen terug in heraangelegde Fabiolalaan • lindebomen • geluids- en trillingsdempende materialen (ingekapselde tramsporen) • fietsstraat • toegang tot overdekte fietsstallingen op niveau 0 en -1 • komt onder treinsporen (thv rode container infopunt) tussen Clementinalaan en Sint-Denijslaan • nieuw infopunt project Gent Sint-Pieters • bouw ging van start eind september 2009 • ingebruik sinds 14 juni 2010

12. Inrithelling Kiss & Ride • inrithelling alleen voorauto’s en taxi’s • alleen toegang (in en uit) voor Kiss & Ride en taxistaanplaatsen • geen toegang tot de ondergrondse pendelparking • bomen tussen in- en uitrijstrook • bereikbaarheid Kiss & Ride voorvoetgangers • via hellende tuin aan de voorzijde van het station • via de zachte helling in het station • vlotte rechtstreekse verbinding met perrons via liften en roltrappen • reizigers comfortabel ophalen of afzetten in het droge • zone loopt door in ruime fietsenstalling (onder busstation)

13. Bouw K&R zone • enkel inrithelling is gebouwd; K & R-zone moet nog uitgegraven worden • uitgraven terwijl verkeer erboven blijft doorrijden (werfverkeer, fietsers) • eerst wordt dakplaat gegoten, nadien worden verdiepingen uitgegraven

14. Heraanleg Koning Fabiolalaan • van 12 meter naar 19,5 m • brede(re) voetpaden • parkeerstrook met bomen kant huidige bewoning • rijweg • parkeerstrook met bomen tussen parkeervakken • tweerichtingsfietspad • voetpad • Nieuwe bebouwing

15. Projectontwikkelingszone Fabiolalaan • zone’s A, B en C • Realisatie nieuwe woonwijk tussen treinsporen en Fabiolalaan tot aan Snepkaai • 2 grondeigenaren • NMBS: zone A, boven nieuwe pendelparking • stad Gent: zones B en C, vanaf tijdelijke parking tot Snepkaai • gemengde functies: wonen, werken, handel en recreatie • hoogbouw tussen 60 en 90 m hoog, 2 torens in zone A; 2 in zone C • in januari 2011 start bouw 1ste toren: de Link: kantoortoren VAC • architectenbureau POLO (Poponcini en Lootens) • torengebouw 90 m hoog, ingang niveau +1 via helling • tussen seinhuis en nieuw busstation • zijarmgebouw, verbonden door loopbrug, 3 verdiepingen, zwevend

16. Nieuwe, tijdelijke tramtunnel • ingebruikname: 4/11/2010 voor een periode van 10 jaar • er is een tussenfase nodig om in elke fase tramverkeer mogelijk te maken • start nieuw tramstation kan pas aanvatten nadat oude tramtunnel en Voskenstunnel uit dienst zijn • geen haltes in tijdelijke tramtunnel • wel tijdelijke tramhaltes tussen busstation en Fabiolalaan • latere functie: • tussenwand wordt afgebroken en tunnel maakt deel uit nieuwe stationshal • wand kant Snepkaai vormt grens stationshal • daarop geïntegreerd kunstwerk (Beat Streuli) • wordt veilige doorgang voor fietsers en voetgangers

17. Prinses Mathildeplein • tweede stationsplein, gelegen aan zuidzijde • met bomen en fonteintjes • naamgeving met akkoord koningshuis • projectontwikkeling door stadsontwikkelingsbedrijf • nieuw slangvormig gebouw (insprong voor meer plein) • 5 bouwlagen, hoogte gelijk aan hoogste huizen Voskenslaan • hoofdzakelijk woonfunctie • benedenverdieping: winkeltjes en horecazaken mét terras • ondergrondse parkeerplaatsen voor bewoners • sloop van woningen in Sint-Denijslaan is feit • op deel vrijgekomen zone komen tijdelijk fietsenstallingen

18. Nieuwe stationsgevel kant Prinses Mathildeplein • bakstenen buitenmuur verdwijnt over zone van 300 meter (tot aan Ganzendries) • station op poten • opengewerkte benedenruimte • transparante glazen wand op perronhoogte • om leesbaarheid te verhogen krijgt elk perron kleurcode die oplicht als de trein op perron staat

19. Nieuwe stationsinfrastructuur • Jacques Voncke, ir. Architect, Eurostation, is architect van het nieuwe stationsconcept • hecht veel belang aan leesbaarheid station • functionaliteit • oog voor detail • duurzame en sfeervolle materialen

20. Nieuwe stationsinfrastructuur • vernieuwd station visitekaartje voor Gent • ambitie: verdubbeling aantal reizigers • grote open hal onder de sporen (300 m lang en 120 m breed) • station komt op kolomstructuur • 12 sporen/perrons blijven behouden maar perrons worden enkele meters breder • goederenperrons worden hiertoe gesloopt • ruimte wordt toegevoegd aan perrons (glazen vloer) • werkzaamheden spoorinfrastructuur gestart aan spoor 12 (27/09/2010) • Eerste fase: vernieuwing spoor 12 t/m spoor 8 (boven- en onderbouw) • Sporen 12 en 11: duurtijd 2 jaar • Werkwijze: • volledige perron wordt definitief afgewerkt inclusief overkapping en perronvoorzieningen/liften/trappen/roltrappen worden eveneens afgewerkt (concessies & voorzieningen later) • Werkzaamheden worden uitgevoerd in fasen/ er worden max. 2 sporen tegelijkertijd buiten dienst gesteld • Station blijft langs verschillende kanten toegankelijk voor treinreizigers

21. Nieuwe stationsinfrastructuur • nieuwe invulling met publieke en commerciële functies • meer comfort voor iedereen • liften, ruime trappen, roltrappen • brede treinperrons • overkapping treinperrons, lichtdoorlatende constructie • moderne wachtinfrastructuur • goed leesbaar station • veilig station, ‘s nachts afsluitbaar met glazen wand • volwaardige en aantrekkelijke ingang aan de zuidzijde • tijdens de werken blijft het station bereikbaar langs de beide kanten

22. Ondergrondse fietsenstalling • 10.000 ondergrondse parkeerplaatsen geïntegreerd in het station • fietsenstallingen west (onder busstation): ingebruikname februari 2012 • fietsenstallingen oost (thv rode container): ingebruikname in later stadium • deels bewaakt en deels onbewaakt (verhouding nog niet bekend)

23. Valentin Vaerwijckweg • ingebruikname: 11/2010 • verbindt de R4 met Sint-Denijslaan • biedt rechtstreekse toegang naar ondergrondse pendelparking

24. Timichegtunnel & mobiliteitsverhaal • Toegang tot ondergrondse pendelparking • Maar in later stadium via Boentweg ook wijkverbinding naar Fabiolalaan • gevolg rechtstreekse toegangsweg: minder parkeerplaatszoekende wagens in woonstraten rond station, meer plaats voor bewonersparkeren • duurzaam openbaar vervoer stimuleren: alleen parkeerplaatsen voor wie veraf woont of geen beroep kan doen op openbaar vervoer • prijsbeleid: STOP principe als uitgangspunt • eerst stappers, trappers, openbaar vervoer, privévervoer en prijsbeleid daarop afstemmen • abonnement op openbaar vervoer goedkoper dan abonnement voor parking, straatparkeren duurder dan de parking naam tunnel: • naamgeving tunnel: tijdens wereldexpo 1913 / Filippijns dorp/ ene mijnheer Timicheg gestorven aan griep: nu postuum eerbetoon

25. Bouw Timichegtunnel • verwijzen naar website voor foto’s en filmpjes + bustentoonstelling • schuifoperatie oktober 2008: dakplaat onder sporen kant Sint-Denijslaan • schuifoperatie februari 2009: dakplaat onder sporen kant Fabiolalaan • uitgraven middendeel tunnel om kolommen te gieten • storten van muren • schuifoperatie: juni 2009: L-vormige wanden onder dakplaat kant Sint-Denijslaan • schuifoperatie: oktober 2009: L-vormige wanden onder dakplaat kant Fabiolalaan • november 2009: plaatsen brugligger

26. Ondergrondse pendelparking • 3 niveaus; 2700 plaatsen (nu 2400 pl.) • vloerplaat 4 m onder zeeniveau ; 12 m diep • ingebruikname: • eerste deel: half december 2010 • tweede deel : februari 2012 • tijdelijk parkeergebouw wordt dit jaar afgebroken • beheer: B-Parking (www.b-parking.be) • Tarifering afgestemd op STOP-principe • Lpg wagens toegelaten • Max. toegelaten hoogte 2,10 m • Camerabewaking • Slagbomen in combi met ticket of parkeerkaart • Hoog verlichtingsniveau • Grote parkeerplaatsen (netto parkeerplaats meer dan 2,5 meter/parkeerplaats) • Buurtbewonersparkeren (tussen 18 u en 8 uur) • Betalen in parking alleen met betaalkaart

27. Nieuw, ruim busstation • ligging: gedeeltelijk op plaats van oude postgebouw • van 7 naar 12 perrons (24 gelede bussen) • perrons: 26 m lang en tussen 3.1 en 4 m breed • luifel: 10,5 meter • windschermen voorzien op elk perron • bussen rijden in kuipje, geen hoogteverschil tussen perron en bus • bouw in 3 fasen: • op 8/11 worden 7 perrons in gebruik genomen (er is nog een overgangsfase) • zal later uitbreiden richting station en onder sporen • in tussentijd komen schuilhuisjes aan elk perron • fase1: eerste 8 perrons en een derde van de luifel • fase 2: aanleg 4 resterende perrons kant Maria- Hendrikaplein (eind 2011) • fase 3: verlenging van alle perrons en vervolledigen luifel