Lennuohutuse tagamisel on väga tähtis kõigist vahejuhtumitest ja kõrvalekalletest

1. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOSning nende analüüs

2. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Lennuohutuse tagamisel on väga tähtis kõigist vahejuhtumitest ja kõrvalekalletest KOHENE TEAVITAMINE Informatsiooni kogumisel as PAKKER AVIOS lähtutakse alljärgnevatest põhimõtetest:1. Kõik ettekanded on avalikud ja kogu kollektiiv võib nendega alati tutvuda.2. Anonüümsetele ettekannetele, mis puudutavad konkreetseid isikuid, ei reageerita.3. Eesmärk pole mitte süüdlase otsimine, vaid PÕHJUSE SELGITAMINE!

3. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs

4. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs

5. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud ebapiisava LENDUDEKS VALMISTUMISEGA JUHTUM 1Juhtumi kirjeldus (koopia ettekandest)Lennueelsel ülevaatusel oli pakiruumi luuk kinni, veendusin selles linki tõmmates. Ruleerides angaari juurest perroonile avanes pakiruumi luuk.

6. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud ebapiisava LENDUDEKS VALMISTUMISEGA JUHTUM 2Juhtumi kirjeldus (koopia ettekandest)Õli kontrollluuk jäi lahti! Tegin maandumise, misjärel panin seisuplatsil luugi kinni ja jätkasin harjutust.

7. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud ebapiisava LENDUDEKS VALMISTUMISEGA JUHTUM 3Juhtumi kirjeldus (koopia ettekandest)Lennukiga väljaruleerimisel tanklast ootejoonele “E” olin unustanud eemaldamast lennukist punase pukseerimislüli, millest teavitas mulle raadio teel tornis olev lennujuht. Ootejoonel seiskasin mootori, väljusin lennukist ning eemaldasin pukseerimislüli. Kontrollisin lennuki veelkord üle, olles veendunud, et vigastused puudusid, jätkasin plaani järgselt.

8. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud ebapiisava LENDUDEKS VALMISTUMISEGA JUHTUM 4Juhtumi kirjeldus (koopia ettekandest)Lennueelne ülevaatus oli ebapiisav. Unustasin võtta Pitot`t torult katte. Märkasin viga ruleerimisel. Peatasin lennuki, seiskasin mootori ja eemaldasin katte.

9. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud ebapiisava LENDUDEKS VALMISTUMISEGA JUHTUM 5Juhtumi kirjeldus (koopia ettekandest)Päästevestid jäid maha kiirustamise pärast. Muutsin marsruuti nii, et mitte rikkuda lennureegleid. Tuleb olla kohal tund aega enne lendu!

10. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud ebapiisava LENDUDEKS VALMISTUMISEGA JUHTUM 6Juhtumi kirjeldus (koopia ettekandest)Marsruutlennul Tartu – Pärnu - Kuressaare – Tartu avastasin 3 min peale õhkutõusu, et olin unustanud päästevestid lennujaama. Planeerisin koheselt marsruudi ümber ning lendasin Pärnust Kuressaarde üle Virtsu ja Muhu saare, kus tõusin 3000 jala kõrgusele. Sellega tagasin võimaliku mootori rikke korral kindla lauglemiskauguse maani. Tagasilend mandrile kulges mööda samat marsruuti.

11. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud ebapiisava LENDUDEKS VALMISTUMISEGA KÕIGI NENDE VAHEJUHTUMITE TEGELIK PÕHJUS ON:1. Lennueelse ülevaatuse “formaalne” sooritamine. Mõtted on jumal teab kus, lihtsalt joostakse ümber lennuki.

12. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud ebapiisava LENDUDEKS VALMISTUMISEGA KÕIGI NENDE VAHEJUHTUMITE TEGELIK PÕHJUS ON:1. Lennueelse ülevaatuse “formaalne” sooritamine. Mõtted on jumal teab kus, lihtsalt joostakse ümber lennuki.2. Kiirustamine.Puudub kogemus oma aega planeerida.

13. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud ebapiisava LENDUDEKS VALMISTUMISEGA KÕIGI NENDE VAHEJUHTUMITE TEGELIK PÕHJUS ON:1. Lennueelse ülevaatuse “formaalne” sooritamine. Mõtted on jumal teab kus, lihtsalt joostakse ümber lennuki.2. Kiirustamine.Puudub kogemus oma aega planeerida.3. Ei ole õpitud eelnevatest vigadest.Puudub elukogemus!

14. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud EBAÕIGE TEHNIKA KÄITAMISEGA

15. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud EBAÕIGE TEHNIKA KÄITAMISEGA JUHTUM 1Juhtumi kirjeldus (koopia ettekandest)Polnud ammu ANS-ga lennanud, olin unustanud, milline on sidenupp juhisel. Kutsusin torni korduvalt hoides all A/P (autopiloodi) tühistusnuppu. Kontrollisin sagedust COM 1 – COM 2, helitugevust jne. – loomulikult asjata. Andsin lennuplaani (sooloringid) Tartu Liiklusele ja ruleerisin ootejoone suunas. Torn kutsus mind välja. Lõpuks avastasin vea ja edasine side toimis.Õppisin: 1. Kui miski ei toimi, tuleb kontrollida kõige lihtsamaidki pisiasju (kas “sidenupp” on ikka tegelikult “sidenupp”).2. Kui kõrvaklapid pole parempoolse istme aukudes, siis parempoolse istme juhise sidenupp ei toimi.

16. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud EBAÕIGE TEHNIKA KÄITAMISEGA JUHTUM 2Juhtumi kirjeldus (koopia ettekandest)Peale mootori käivitamist Raadioseadmete pealüliti sisselülitamisel ei hakanud kõrvaklapid kohe tööle, mis tõttu ununes sisse lülitada muu raadioaparatuur. Torni 2 korda väljakutsudes ja vastust mitte saades järeldasin, et tornis pole enam kedagi ning ruleerisin ootejoonele. Selleks ajaks jõudis ka instruktor sinna ning juhtis tähelepanu asjaolule, et mul raadio ei tööta.

17. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud EBAÕIGE TEHNIKA KÄITAMISEGA JUHTUM 3Juhtumi kirjeldus (koopia ettekandest)Raadiside nupp jäi sisse (tehniline rike) vaikus eetris 7 minutit.

18. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud EBAÕIGE TEHNIKA KÄITAMISEGA JUHTUM 4Juhtumi kirjeldus (koopia ettekandest)Lendasin esimest korda ES-ECE-ga ja sain hiljem teada, et olin võtme nii välja võtnud, et süüde jäi mõlema magneeto peale. Kahetsen juhtumit ja olen edaspidi ettevaatlikum.

19. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud EBAÕIGE TEHNIKA KÄITAMISEGA JUHTUM 5Juhtumi kirjeldus (koopia ettekandest)Kütusepaakide vahetamisel pani õpilane vasaku mootori kütusekraani kinnisesse asendisse, mis tõttu seiskus vasak mootor.Finaalis selgus miks seiskus vasak mootor, kuid enam ei olnud aega käivitada ja maandusime seisva mootoriga. Pärast maandumist mootori kohesel käivitamisel oli mootori töö normaalne.

20. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud EBAÕIGE TEHNIKA KÄITAMISEGA KÕIGI NENDE VAHEJUHTUMITE TEGELIK PÕHJUS ON:1. Ebapiisav lennuki tundmine.

21. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud EBAÕIGE TEHNIKA KÄITAMISEGA KÕIGI NENDE VAHEJUHTUMITE TEGELIK PÕHJUS ON:1. Ebapiisav lennuki tundmine. 2. Kiirustamine ja lohaks lennuki käitamise.

22. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud EBAÕIGE TEHNIKA KÄITAMISEGA KÕIGI NENDE VAHEJUHTUMITE TEGELIK PÕHJUS ON:1. Ebapiisav lennuki tundmine. 2. Kiirustamine ja lohakas lennuki käitamine.3. Ei ole õpitud eelnevatest vigadest.

23. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs ...ja nüüd valik vahejuhtumeid, mis on seotud LENNULIIKLUSEGA

24. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs ...ja nüüd valik vahejuhtumeid, mis on seotud LENNULIIKLUSEGA Need on juba tõsisemad...

25. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs ...ja nüüd valik vahejuhtumeid, mis on seotud LENNULIIKLUSEGA Need on juba tõsisemad... Kõigepealt käitumisega võõral lennuväljal...

26. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud LENNULIIKLUSEGA JUHTUM 1Juhtumi kirjeldus (koopia õpilase ettekandest, õpilane soololennul)Lendasin parempoolsel lennuväljaringil rada 08 ning olin pärituuleosa lõpus, kui instruktor andis raadioteel korralduse teha vasak viirang liikluse tõttu. Liiklus oli parajasti tegemast konveierit rajal 26 ilma raadiosideta. Kui nägin liiklust tõusmas, jätkasin lähenemist. Järgmisel ringil, kui olin finaalis, andis instruktor korralduse minna koheselt vasaku pöördega kordusringile. Kui olin jõudnud baasosale, nägin liiklust tõusmas rajalt 26 ning jätkasin tema järel lähenemist. Kutsusin liiklust välja, kuid liiklus ei vastanud.

27. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs JUHTUM 1Mis siis juhtus?

28. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs JUHTUM 1Mis siis juhtus?

29. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs JUHTUM 1Mis siis juhtus?

30. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs SELLE VAHEJUHTUMI PÕHJUSED ON:1. Punase lennuki poolt Lennureeglite § 29 p 5 mitte täitmine, mis nõuab lennuvälja raadiosageduse kuulamist, vaatamata sellele, et tegemist oli G õhuruumiga. Uurimisel selgus, et lennuk oli kogu aeg Tallinna Kontrolli sagedusel (132,5 MHZ).

31. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs SELLE VAHEJUHTUMI PÕHJUSED ON:1. Punase lennuki poolt Lennureeglite § 29 p 5 mitte täitmine, mis nõuab lennuvälja raadiosageduse kuulamist, vaatamata sellele, et tegemist oli G õhuruumiga. Uurimisel selgus, et lennuk oli kogu aeg Tallinna Kontrolli sagedusel (132,5 MHZ).2. Kuna lend toimus suhteliselt vara hommikul, siis oli ringil lendaval piloodil raske märgata vastu päikest lähenevat lennukit.

32. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs SELLE VAHEJUHTUMI PÕHJUSED ON:1. Punase lennuki poolt Lennureeglite § 29 p 5 mitte täitmine, mis nõuab lennuvälja raadiosageduse kuulamist, vaatamata sellele, et tegemist oli G õhuruumiga. Uurimisel selgus, et lennuk oli kogu aeg Tallinna Kontrolli sagedusel (132,5 MHZ).2. Kuna lend toimus suhteliselt vara hommikul, siis oli ringil lendaval piloodil raske märgata vastu päikest lähenevat lennukit.3. Väljakujunenud arvamus, et keegi nii kui nii ei lenda siin peale meie, mis omakord nõrgendas tähelepanu ümbritseva õhuruumi jälgimisel.

33. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud LENNULIIKLUSEGA JUHTUM 2Juhtumi kirjeldus (koopia lennuõpetaja ettekandest)Teostades õppelendu Lennuakadeemia õpilasega jäljendatud instrumentaallennu tingimuste kohaselt ning sooritades “konveieri”, märkasin vahetult rajale 26 “väljajoondumise” käigus maanduvaid langevarjureid raja 26 ja perrooni vahelisel muruplatsil.Informatsiooni langevarjuhüpetest sagedusel 133,9 MHZ ei edastatud, õpilasepoolne raadioside “Tartu liikluse” sagedusel oli korrektne kogu harjutuse jooksul.

34. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs JUHTUM 2Mis siis juhtus?

35. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs SELLE VAHEJUHTUMI PÕHJUSED ON:1. Langevarjurite lennuki poolt Lennureeglite § 29 p 5 mitte täitmine, mis nõuab lennuvälja raadiosageduse kuulamist, vaatamata sellele, et tegemist oli G õhuruumiga. Uurimisel selgus, et lennuk oli kogu aeg Tallinna Kontrolli sagedusel (132,5 MHZ).2. Väljakujunenud arvamus, et keegi nii kui nii ei lenda siin peale meie, mis omakord nõrgendas tähelepanu ümbritseva õhuruumi jälgimisel.

36. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud LENNULIIKLUSEGA JUHTUM 3Juhtumi kirjeldus (koopia lennuõpetaja ettekandest)Lendasime kontrollimata õhuruumis (Tartu torn oli suletud). Andsime endast infot Laevast Taru poole tulles, kavatsusest ühineda ringiga, samuti kandsime ette et oleme pärituulel rajale 26 maandumas. Olles baasis rada 26 märkasime ootejoonelt rajale ruleerivat lennukit. Kandsime ette et oleme kohe finaalis, nemad aga jätkasid ruleerimist. Läksime kordusringile ja andsime neile vanal Tartu sagedusel (132,00) teada et Tartus on uus sagedus 133,9.

37. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs JUHTUM 3Mis siis juhtus?

38. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs SELLE VAHEJUHTUMI PÕHJUSED ON:1. Punase lennuki meeskonna poolt nõrk lennuettevalmistus. Ei tutvutud AIP olevate muudatustega.2. Väljakujunenud arvamus, et keegi nii kui nii ei lenda siin peale meie, mis omakord nõrgendas tähelepanu ümbritseva õhuruumi jälgimisel.

39. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud LENNULIIKLUSEGA JUHTUM 4Juhtumi kirjeldus (koopia Tackmer Airi poolt esitatud ettekandest)Lennuohutuse tagamiseks Viljandi lennuväljal, kus baseerub Tackmer Airi ülikerglennuk Ikarus C 42 ja toimuvad koolituslennud, teatame: Lennutegevus lennuväljal ja selle läheduses toimub täpses vastavuses Lennureeglite § 29 nõuetega. Seega on kasutusel vasak lennuväljaring ja asukoha, teostatavate manöövrite ning kõrguse kohta antakse infot sagedusel 132,0 MHZ. Kuna purilennutegevust ei toimu, siis purilennutsooni ei aktiveerita.Palume Viljandi lennuväljal ja selle lähedusel arvestada eeltooduga.

40. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs JUHTUM 4Mis siis juhtus?

41. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs SELLE VAHEJUHTUMI PÕHJUSED ON:1. Punase lennuki poolt Lennureeglite § 29 mitte täitmine, mis nõuab lennuvälja kõigi pöörete suunaks vasakut pööret, kui ei ole sätestatud teisiti.

42. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs SELLE VAHEJUHTUMI PÕHJUSED ON:1. Punase lennuki poolt Lennureeglite § 29 mitte täitmine, mis nõuab lennuvälja kõigi pöörete suunaks vasakut pööret, kui ei ole sätestatud teisiti. 2. Väljakujunenud arvamus, et keegi nii kui nii ei lenda siin peale meie, mis omakord nõrgendas tähelepanu ümbritseva õhuruumi jälgimisel.

43. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs SELLE VAHEJUHTUMI PÕHJUSED ON:1. Punase lennuki poolt Lennureeglite § 29 mitte täitmine, mis nõuab lennuvälja kõigi pöörete suunaks vasakut pööret, kui ei ole sätestatud teisiti. 2. Väljakujunenud arvamus, et keegi nii kui nii ei lenda siin peale meie, mis omakord nõrgendas tähelepanu ümbritseva õhuruumi jälgimisel.3. Ilmselt raadioside valel sagedusel.

44. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs TAOLISTE VAHEJUHTUMITE VÄLTIMISEKS ON MEIL KEHTESTATUD:1. Lennates oma või võõra lennuvälja ümbruses, kui on tegemist G õhuruumiga, peab üks jaamadest alati olema selle lennuvälja sagedusel ja tuleb pidevalt anda informatsiooni oma liikumisest.2. Teine jaam peab olema Tallinna kontrolli sagedusel (132,5 või 122,9 MHZ – sõltuvalt kas lennatakse ida- või lääne-sektoris).3. Kui toimub lendude juhtimine, tuleb teine jaam häälestada 121,5 MHZ.

45. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Järgnevalt sellest, mis on seotud otseselt lennuliiklusega

46. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs Valik vahejuhtumeid, mis on seotud LENNULIIKLUSEGA JUHTUM 11. Juhtumi kirjeldus (koopia õpilase poolt esitatud ettekandest)Lendasin soololendu ainukese lennukiga lennuväljaringil. Kasutusel oli rada 26. Kui olin pärituuleosal. Paluti parema pöördega parema pärituulega rada 08. Kuna eelneval nädalal anti luba vasaku pöördega ühineda rada 08 pärituulega, siis tegin sarnaselt pöörde raja poole. Märganud viga palusin luba ühineda vasaku pärituulega. Koos selle loaga anti ka luba ületada rada õigeaegselt. Lennuliiklusohtlikku olukorda ei tekkinud.

47. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs JUHTUM 1Mis siis juhtus?

48. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs JUHTUM 1Mis siis juhtus?

49. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs JUHTUM 1Mis siis juhtus?

50. Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüs SELLE VAHEJUHTUMI PÕHJUSED ON:1. Kiirustamine ja mõtlematu tegutsemine2. Mittesüvenemine raadiosidesse – kuulatakse sõnu, mitte aga ei saada aru side mõttest.