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09 年提出的 国务院 《 物流业调整与振兴政策 》 十大物流通道 建设情况调查. 09 港 2 林晓虹 吴仕云 谢纯理 颜骏 尹鑫 曹东辉 周永健 包正学 伍佳威. 发展九大物流区域 建设十大物流通道 发布日期： 2009-05-03. 4 月 24 日，发改委正式发布 《 物流业调整和振兴规划 》 全文。
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09年提出的国务院《物流业调整与振兴政策》十大物流通道 建设情况调查 09港2 林晓虹 吴仕云 谢纯理 颜骏 尹鑫 曹东辉 周永健 包正学 伍佳威
发展九大物流区域 建设十大物流通道发布日期：2009-05-03 4月24日，发改委正式发布《物流业调整和振兴规划》全文。 这份定为2009－2011年的3年规划将作为物流产业应对国际金融危机影响、促进平稳较快发展、培育新经济增长点的综合性应对措施的行动方案。该项《规划》明确了今后三年物流行业的九大重点工程：多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流工程。 同时，《规划》还指出，物流产业将重点发展九大物流区域、建设十大物流通道和一批物流节点城市，优化物流业的区域布局。 该九大物流区域分布为：以北京、天津为中心的华北物流区域，以沈阳、大连为中心的东北物流区域，以青岛为中心的山东半岛物流区域，以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域，以厦门为中心的东南沿海物流区域，以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域，以武汉、郑州为中心的中部物流区域，以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域，以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。
除了划出重点区域之外，重点领域的物流发展，则成为物流业发展主要任务之首。重要矿产品、农产品、医药产品等都成为物流发展的重点领域。除了划出重点区域之外，重点领域的物流发展，则成为物流业发展主要任务之首。重要矿产品、农产品、医药产品等都成为物流发展的重点领域。 规划指出，要加强石油、煤炭、重要矿产品及相关产品物流设施建设，建立石油、煤炭、重要矿产品物流体系。同时，加快发展粮食、棉花现代物流，推广散粮运输和棉花大包运输。加强农产品质量标准体系建设，发展农产品冷链物流。 为配合重点领域的物流发展，规划提出大宗商品物流的重点工程。规划指出，将加快煤炭物流通道建设，以山西、内蒙古、陕西煤炭外运为重点，形成若干个煤电路港一体化工程。同时，加强油气码头和运输管网建设，加强重要矿产品港口物流设施建设，改善大型装备物流设施条件。加快粮食现代物流设施建设，建设跨省粮食物流通道和重要物流节点；加快建设“北粮南运”和“西煤东运”工程。 会议决定，将《规划》包括主要任务、重点工程以及政策措施在内的28条具体内容，按照具体涉及到的部门，职责细化为包括法律，科技等具体内容的53个专项，分配给各有关部门和协会分头制定细则。具体细则将于2009年年底之前陆续完成。 同时，各地方也在根据十大振兴规划，结合当地情况制定相应的地区实施细则。
1.东北地区与关内地区物流通道 （吴仕云）
东北地区概况 东北地区包括：哈尔滨、大庆市、大兴安岭、鹤岗市、黑河市、鸡西市、佳木斯市、牡丹江市七台河市、齐齐哈尔市、双鸭山市、绥化市、伊春市长春市、白城市、白山市、吉林市、集安市、辽源市、四平市、松原市、通化市、延吉市沈阳市、鞍山市、本溪市、朝阳市、大连市、丹东市、抚顺市、阜新市、葫芦岛市、锦州市、辽阳市、盘锦市、铁岭市、营口市 等城市。 东北代表地区的交通状况：大连交通通信便捷，海陆空交通四通八达，已形成具有较强运输能力的现代化立体交通运输网络。大连港水深港阔，不冻不淤，是闻名世界的天然良港，现有泊位70多个，其中万吨级以上泊位40个，与世界160多个国家和地区的300多个港口有贸易运输往来。大连港是中国最大的粮食和石油转运港口，承担了中国东北地区70%以上的海运货物和90%以上的集装箱运输，30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头投入使用，新增港口通过能力3300万吨。2007年预计完成货物吞吐量2.2亿吨，集装箱吞吐量380万标箱。海上运输网络密集，不仅有通往上海、天津、烟台、威海和韩国仁川等城市的客运航线，还有通往美国、日本、印度等国家和地区的40多条国际货运航线；大连至烟台的烟大铁路轮渡项目大大缩短了辽东半岛与山东半岛之间的货物运输距离。大连陆路交通十分便捷。铁路与华北、东北铁路网相联；公路线四通八达，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路、大连至丹东的高等级公路“黄海大道”、大连至旅顺的“旅顺南路”等成为活跃大连经济的交通动脉；市区内公交便利，轨道交通、无轨电车、公共汽车路线密布，并具有世界先进的交通指挥系统。大连空港——周水子国际机场可起降波音747等大型飞机，开通了上百条国际国内航线，是中国东北地区最大的货物空运基地。
铁路八纵八横： 京哈通道 （北京－唐山－秦皇岛－山海关—葫芦岛—锦州－盘锦－辽中－沈阳－四平－长春－哈尔滨） 沿海通道 （沈阳—大连—烟台—无锡—上海—杭州—宁波—温州—厦门—广州—湛江）
公路五纵七横： 同江—哈尔滨 (含珲春—长春支线) （长春—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—深圳—广州—湛江—海安—海口-三亚） 绥芬河——满洲里 （满洲里—大庆—哈尔滨—绥芬河） 丹东——拉萨 （含唐山-天津支线） 丹东-沈阳-唐山-天津-北京-张家口-呼和浩特-银川-兰州-西宁-拉萨）
东北铁路网 东北地区是我国铁路最稠密的地区。东北铁路网是以南北向的哈大线和东西向滨洲线滨绥线为“丁”字型骨架，连接70余条铁路干支线组成。东北地区主要铁路干线有沈丹线、沈吉线、平齐线、长图线、哈佳线、滨北线、通让线和通向林区的嫩林线、牙林线等。 哈大线纵贯全东北，穿越富饶的松辽平原，联结哈尔滨、长春、沈阳三省会和出海口大连港，长946千米。是整个东北地区经济发展的重要支柱和客货运输的主要通道，也是全国最繁忙的干线之一。 滨洲线西起满洲里，中经海拉尔和齐齐哈尔，到哈尔滨，长956千米。滨绥线由哈尔滨经牡丹江到绥芬河，长381千米。滨洲线和滨绥线分别在满洲里和绥芬河与俄罗斯的铁路接轨。是我国东北北部地区重要的东西向运输干线。 沟通关内外的三条干线京沈铁路是联接关内外的主要铁路线。它起自北京，经天津、唐山、秦皇岛，出山海关，过锦州，到达沈阳，全长850千米。 京承—锦承线起自北京，经承德到达锦州，是京沈铁路的重要辅助线。 京通线由北京郊区昌平出发，经内蒙赤峰到通辽。京通线是连接关内外的第二条重要的铁路通道，为连接东北西部地区与华北地区的一条捷径。
哈大线 哈尔滨-大连 大秦线 大同-秦皇岛 滨洲线 哈尔滨-满洲里 滨绥线 哈尔滨-绥芬河 哈佳线 哈尔滨-佳木斯 沈丹线 沈阳-丹东 沈吉线 沈阳-吉林 集通线 集宁-通辽 集二线 集宁-二连浩特 朔黄线 朔州-黄骅 石太线 石家庄-太原 石德线 石家庄-德州
沈抚城际铁路 沈抚城际铁路建设在我省乃至整个东北地区交通建设领域都具有划时代意义。 ”省发改委经济研究所副处长程永军表示，沈抚城际铁路建成通车在沈阳经济区城际交通一体化发展中具有先导与示范作用，标志着我省城际快捷交通方式跨入“轻轨时代”。沈阳经济区协调办副主任梁洪杰认为，沈抚城际铁路通车不仅仅方便了两地交通，更加速了沈抚同城化进程，为沈抚社会事业的进一步融合提供了契机。 辽源至长春铁路拟明年4月开工
辽源至长春铁路拟明年4月开工 辽源至长春铁路项目已于近日通过了国家铁道部和吉林省政府项目可行性研究评审及项目初步设计评审。辽长铁路拟于明年4月开工，2013年2月竣工通车，通车之后，长春到辽源只需1.5小时，比现在的火车运行时间足足缩短了一半。据不完全统计，我国东北地区平均铁路运输成本为0.11元/吨・公里左右，公路运输成本0.45元/吨・公里左右，那么辽长铁路建成将比公路运输节省1.0204亿元。据孙玉友介绍，即将开建的辽长铁路是一条客货混用的铁路线。由于考虑到客流和货流的实际情况，辽长铁路在初期建设阶段并不打算“一步到位”，而是“分步实施”。即将开工的辽长铁路只建成一条单线的国家二级铁路，这也就意味着在这条线路上，火车最高时速只能达到120公里。
朝阳形成“一纵一横”高速公路网 从交通闭塞到交通枢纽，从“内陆型”城市到亚沿海城市，随着丹锡高速公路竣工通车，朝阳大地上正式形成“一纵一横”高速公路网，这让朝阳真正成为东北地区日益崛起的交通枢纽城市。 一纵：进京快速通道上的铁朝高速。铁朝高速是国家高速公路网长春至深圳高速公路的重要组成部分，是加强东北区域与京津冀环渤海经济圈联系的第二条进京快速大通道。建设该项目，不仅是振兴东北老工业基地、实现区域经济一体化的需要，也是缓解现有路网交通拥挤状况的需要，更是增强朝阳与东北、华北、西北及南方各大城市的密切联系，也凸显朝阳区位优势，对完善辽宁省高速公路网布局、充分发挥高速公路规模效益，加强国防建设都具有深远意义。 一横：通往沿海和国界的锦赤高速。锦朝高速公路的竣工通车，实现了朝阳高速公路零的突破和去省进京当日往返，朝阳到达锦州港仅需40分钟，交通区位优势的改变，实现了朝阳从“内陆型”城市到亚沿海城市的转变。 兴安盟阿尔山机场实现校飞
兴安盟阿尔山机场实现校飞 阿尔山市地处东北亚经济圈腹地和我国东北经济区西出口，中蒙边境线长93.355公里，是自治区着力打造的边境口岸城市，确定的向俄蒙开放的重要通道，是连接东北亚地区的重要枢纽，战略地位非常突出。近年来，阿尔山依托独特的资源优势和区位优势，将发展生态旅游业和口岸物流业作为该市的主导产业，全市上下按照“近谋旅游、远谋物流”的发展思路和“错时、错区、错位”经营策略，抢抓机遇，集中力量推进交通通道、基础设施、城市及景区景点建设，各项事业取得了长足进步。截至上半年，全市地区生产总值完成36005万元，增长13.8%；全社会固定资产投资实现88140万，增长55.6%；社会消费品零售总额实现25077万元，增长17.6%；城镇居民人均可支配收入5848元，增长11.1%；共接待游客39.77万人次，增长16%；实现收入39700万元，增长23%，旅游业呈现出蓬勃发展的良好态势。截至7月份，财政收入完成3741万元，增长29%。但由于特殊的地理条件造成陆地交通线路过长，交通不畅特别是南方客源进入性不足的问题日益突出，严重影响了阿尔山旅游业的提质升级。为更好地体现特色、差异竞争，真正实现“南方与北方的互动，冷地与热地的交融”，加快机场建设构建空中运输通道，成为了几届班子和全市上下的热切期盼。
烟大铁路轮渡(2010-11-05 来源：中国新闻网) [提要]烟大铁路轮渡是集铁路、港口、航运及海上安监等诸多行业为一体的系统工程，是我国“十一五”期间国家重点工程建设项目，也是我国铁路网东北至长江三角洲地区的东部沿海铁路大通道的重要组成部分。
中国最北省份告别与西南地区无直通列车历史 哈尔滨铁路局客运处副处长刘握全说，开通哈渝线后，将使黑龙江与重庆单程行车时间缩短至49小时左右，途经9个省和2个直辖市，停靠站包括长春、沈阳北、锦州、天津、梁山、汉口、武当山等，单程运行3530千米，是哈尔滨铁路局管内运行区段较长的线路。26日开行的Ｋ1062次列车定员1174人，实际乘坐旅客不到400人。值得一提的是，为了保证上座率，该线路沿途经停多个旅游景点，开封、郑州、襄樊、武当山等著名景区都是该列车的必经之地。哈尔滨火车站副站长李晓东认为，哈尔滨至重庆首列直通列车的开行具有历史意义，不仅结束了中国最北省份黑龙江没有直通大西南旅客列车的历史，为东北与西南之间架起了一座互通的桥梁，而且使黑龙江省与中国四个直辖市均实现了列车直达，将为中国东北地区与西南边陲的经济、文化往来提供便利交通保障。
京广铁路 京广铁路 贯通中国南北的重要铁路干线。起自北京西站，止于广州西站，全长2284千米。这条铁路由原京汉铁路和粤汉铁路组成。1957年10月武汉长江大桥建成后，京汉、粤汉两铁路连通，11月被命名为京广铁路。它途经石家庄、郑州、信阳、武汉、长沙、株洲、衡阳等城市，纵贯河北、河南、湖北、湖南、广东五省，并与京山、京包、丰沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、陇海、漯宝、宁西、汉丹、武大、湘黔、浙赣、湘桂、广三、广九等铁路相接，还与海运连通。原京汉铁路自北京至汉口，于1897年4月动工 ，1906年4月全线完工通车，全长1215千米。 原粤汉铁路起自武昌止于广州，长1096千米，于1900年7月动工，但进行缓慢，至1903年8月仅建成49千米的广州至三水支线 ；1911年完成长沙至株洲段；1916 年6月完成广州至韶关段；1918 年9月完成武昌至长沙段。株洲至韶关段长456 千米，由于沿线工程艰巨 ，经费短缺，久未兴工，直至1929年才开始修建，并于1936 年4月完成。至此，粤汉铁路全线通车。中华人民共和国建立后，逐步对京广铁路进行技术改造，主要是：更换钢轨，加固桥梁，修建新黄河大桥，改善通信信号设备，加强各区段站，新建北京及广州新的客运终点站，建立石家庄、郑州、武汉、株洲、衡阳等枢纽站。由于运输量的激增，从1955年12月起开始修建复线，至1988年12月衡广段完工，已告全部完成。全路旅客列车和货物列车大多采用电力机车牵引。自北京至广州间的客车的旅行时间已由过去90多小时缩短到21小时。京广线南运货物以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主，北运货物主要是有色金属矿产品以及粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资。
中国南北公路大动脉——“同三公路” 我国南北公路大动脉“同三公路”北段起点位于同江市三江口景区，南端直达海南三亚，是我国最长的一条公路。同三高速公路也称010国道(或“国道010线”、“G010线”)，它是中国“十五”交通发展重点项目“三纵两横”国道主干线中的一纵。 已建成的中心广场占地面积3.2万平方米，由标志塔、零公里碑、雕塑群、草坪、花坛、环路灯光夜景和绿化带组成。32米高的标志塔巍峨耸立，直上云霄。标志塔造型别致，寓意深刻。塔身10条横线代表“同三公路”穿越9省1市，即北起黑龙江同江，南至海南三亚，并途经哈尔滨(含珲春—长春支线)、吉林、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、福建、广东、海南。；塔顶五环代表同三线总长度为5700公里；中间“S”型的环圈代表“同三公路”的“三”和三亚的“三”。 三江口景区位于同江市区东北4公里，以“江汇于此、路始于此、海通于此”而闻名遐迩。松花江、黑龙江两江在这里并肩前行，两江之水，北黑南黄，泾渭分明。因水温、流速和含沙量三大因素的影响，两江东流数十里而不交融，蔚为三江奇观。
京开高速公路北京段全线贯通 京开高速公路北京段最后8.83公里道路2日正式建成通车。同时也实现了京开高速北京段的全线贯通。 记者从北京市首都公路发展集团公司了解到，京开高速公路为国家高速公路网大庆至广州高速公路的一部分，是国家高速公路网中贯穿南北的一条主干线和南北运输大动脉。京开高速北京段一期工程长36公里，于2000年开工建设，2001年建成通车。这次竣工的路段长8.83公里，于2009年底开工建设。 据介绍，道路设计时速为120公里，主路设计为三上三下双向六车道加连续停车带。京开高速公路北京段的全线贯通，对完善北京地区公路网布局，缓解北京南部京港澳高速、京沪高速的交通压力起到重要作用。
中部地区概况 中部地区包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南6省，人口占全国的28.1%，农村人口超过全国的30%；人均GDP是全国平均水平的84%，是东部地区平均水平的40%左右。中部地区人口多、经济发展水平不高，加快中部地区发展、促进中部地区崛起、提高中部地区经济社会发展水平，是实现我国全面建设小康社会目标的必然选择。 中部地区地处我国内陆，承东启西,接南连北，是我国生产要素流动的桥梁和纽带，区位十分重要。中部地区以11%的土地生产了全国31%的粮食，是我国重要的粮食生产基地，对确保我国粮食安全具有重要地位；中部地区是我国重要的能源和原材料基地，对支持我国经济可持续发展具有重要的战略意义。
中部地区交通网 中部地区综合运输网络已初具规模，交通主通道已经初步形成。2004年，中部地区公路、铁路和内河运输线路总规模达到50万公里。京广、京九、陇海等铁路干线贯穿中部地区，京珠、连霍、沪蓉高速公路基本建成，长江黄金水道横跨湖北、湖南、江西、安徽四省。 公路水路交通网络基本形成，基础设施质量明显提高，公路水路运输服务体系初具规模，在综合运输中发挥突出作用，有力地支撑了经济社会发展。 高速公路里程从1995年的535公里增加到2004年的8396公里，二级以上公路由1995年的2.4万公里增加到2004年的7.9万公里，公路密度由1995年的25.7公里/百平方公里增加到2004年的44.5公里/百平方公里。等级航道通航里程由1995年的1.5万公里增加到2004年的1.8万公里。通航500吨级船舶的四级及以上航道由1995年的3105公里增加到2004年的3750公里。 到2004年底，中部地区公路客运站超过2500个，货运站超过250个；港口泊位近6300个。营运性载货和载客汽车分别达到109万辆和33万辆，运输船舶5.5万艘。公路客运站年平均日发班次近27万次，日旅客发送量接近420万人次，乡镇和建制村通班车率达到99%和81.5%。已有15个港口开通集装箱班轮航线，2004年完成集装箱吞吐量约45万TEU。 中部地区公路水路交通线路总里程为48.5万公里，占综合运输设施线路总里程的97%。在主要交通通道上，高速公路承担着快速、高附加值的货物运输，发挥着越来越重要的通道运输作用；在区域内部及广大的农村，公路运输占主导地位。
铁路八纵八横 京九通道（北京—河北—山东—河南—安徽—湖北—江西—广东—香港） 京广通道（北京—石家庄—郑州—信阳—武汉—长沙—株洲—衡阳—广州） 大湛通道（大同—太原—焦作—洛阳—石门—益阳—永州—柳州—湛江—海口）
公路五纵七横： 北京—福州（含天津—塘沽支线和泰安—淮阴连接线）长约2540公里 北京—珠海（长约2310公里）
京沪线 北京-上海 京广线 北京-广州 京九线 北京-九龙 京哈线 北京-哈尔滨 京包线 北京-包头 京秦线 北京-秦皇岛 京承线 北京-承德 京山线 北京-山海关 京原线 北京-原平 京通线 北京-通辽
中部地区第一条城际高铁——昌九城际亮点多 9月17日，记者从南昌铁路局召开的昌九城际高铁新闻发布会上了解到：我国中部地区第一条城际高铁——昌九城际（南昌至九江）高铁9月20日将正式开通运营，并首次开行南昌至九江、南昌至武汉间时速250公里的“和谐号”高速动车组列车，这标志着赣鄱大地昂首迈入高铁时代。 “以桥代路”，节省土地 昌九城际高铁总投资58.32亿元、全长135公里，电气化牵引动力完全实现无碳排放，全线铺设500米的无缝长轨，基本实现全程低噪音运行，全线共有桥梁75座，隧道3座，桥隧比33%，全线大量采用“以桥代路”，大大提高了线路基础稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，节省了大量土地。 营造生态走廊 昌九城际高铁绿化工程以“显山、露水、美化、生态、协调”为设计原则，目前全线共投资3100万元，喷播植草41.5万平方米；喷混植生5.7万平方米；栽植乔木4.5万株；栽植灌木400万株，其中灌木球4万余株，夹竹桃50余万棵，红叶石楠、瓜子黄杨、金边黄杨、杜鹃等观赏植物80余万株。形成全年常青、花开四季的美观效果。 步入“高铁时代”标志 昌九城际高铁的开通运营是江西昂首步入高铁时代的重要标志。对加快形成昌九工业走廊，推进鄱阳湖生态经济区建设和江西在中部地区的进位赶超，深入实施中部崛起战略，促进赣鄂两省乃至整个中部地区经济社会的互动、融合与发展，实现富民强赣战略目标，具有重大而深远的意义。 昌九城际将极大地优化中部地区铁路网结构，实现客货分线运输，缓解铁路“瓶颈”制约，并促进沿线旅游服务业快速发展。
陇海线 兰州-连云港 兰新线 兰州-乌鲁木齐 包兰线 包头-兰州 包西线 包头-西安 兰渝线 兰州-重庆 兰青线 兰州-西宁 青藏线 西宁-拉萨 北疆线 乌鲁木齐-阿拉山口 南疆线 吐鲁番-喀什 成昆线 成都-昆明 宝成线 宝鸡-成都 成渝线 成都-重庆(新线为成都-重庆北) 襄渝线 襄樊-重庆 平齐线 郭家屯-齐齐哈尔
横贯西北地区的铁路干线为陇海铁路和兰新铁路横贯西北地区的铁路干线为陇海铁路和兰新铁路 陇海铁路横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，东起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京广、焦枝、南同蒲、咸铜、宝成等铁路相交，全长1759公里。铁路经过的主要城市： 江苏（徐州，连云港）、安徽（砀山）、河南（洛阳，郑州，开封，商丘,三门峡）、陕西（宝鸡，咸阳，西安，渭南）、甘肃（兰州，定西，陇西，天水）
兰新铁路第二双线开建 设计时速为200公里 • 2009年11月04日17:01 新华网 • 新华网乌鲁木齐11月4日电 （记者贺占军）备受关注的兰新铁路第二双线4日奠基开工，预计5年后，一条新的铁路大动脉将横亘于我国西北甘肃、青海、新疆三省区。届时，它将与现有兰新铁路一道拓宽三省区资源外运通道，破解运力紧张难题，并使我国向西开放进一步提速。 • 记者4日从乌鲁木齐市举行的工程建设动员大会上获悉，兰新铁路第二双线自兰州西站引出，经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，全长1776公里，共设31个车站。 • 这一项目投资估算总额为1435亿元，由铁道部与新疆、甘肃、青海三省区共同筹资建设，设计时速为200公里／小时，兰州至西宁段、哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为250公里／小时，建设工期5年。
西气东输 中国西部地区天然气向东部地区输送，主要是新疆塔里木盆地的天然气输往长江三角洲地区。输气管道西起新疆塔里木的轮南油田，向东最终到达上海，延至杭州。途11省区，全长4000km。设计年输气能力120亿立方米，最终输气能力200亿立方米。2004年10月1日全线贯通并投产。 “西气东输”，我国距离最长、口径最大的输气管道。全线采用自动化控制，供气范围覆盖中原、华东、长江三角洲地区。西起新疆塔里木轮南油气田，向东经过库尔勒、吐鲁番、鄯善、哈密、柳园、酒泉、张掖、武威、兰州、定西、西安、洛阳、信阳、合肥、南京、常州等大中城市。东西横贯新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏、上海等9个省区，全长4200千米。它西起塔里木盆地的轮南，起点是塔北油田，东至上海。 主干管道: 西气东输主干管道穿过的地形区有：塔里木盆地―河西走廊―黄土高原―华北平原―长江中下游平原 西气东输主干管道穿过的商品粮基地有：河西走廊—银川平原—江淮地区—太湖平原
西气东输二线管道西起新疆的霍尔果斯，经西安、南昌，南下广州，东至上海，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、广西、广东、浙江和上海13个省、自治区、直辖市。干线全长4859千米，加上若干条支线，管道总长度超过7000千米。西气东输二线管道西起新疆的霍尔果斯，经西安、南昌，南下广州，东至上海，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、广西、广东、浙江和上海13个省、自治区、直辖市。干线全长4859千米，加上若干条支线，管道总长度超过7000千米。 • 二线工程：从霍尔果斯到广州、上海，途经十三个省市自治区，干线四千八百五十九千米。 三期工程：规划中的第三条天然气管道，路线基本确定为从新疆通过江西抵达福建，把俄罗斯和中国西北部的天然气输往能源需求量庞大的长江三角洲和珠江三角洲地区。
东南沿海地区——从山东半岛以南到广西一线的沿海地区，包括：山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、广西，还有海南。东南沿海地区——从山东半岛以南到广西一线的沿海地区，包括：山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、广西，还有海南。 在我国自然区划概念中，西南地区包括中国西南部的广大腹地，包括青藏高原东南部，四川盆地、秦巴山地及云贵高原大部。对应的行政区划上大致包括四川省、云南省、贵州省、重庆市、西藏自治区的大部以及陕西省南部（陕南地区）。
沪昆线或称沪昆铁路，是中国一条连接上海市及云南省昆明市的东西向铁路干线。该线由原沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成，为配合铁道部在2007年的中国铁路第六次大提速实施后在全国主要铁路干线开行速度超过200km/h的高速列车，该四条铁路在向塘直通线（潭岗—梁家渡联络线特大桥）建成之后，从2006年12月31日18时起合并为沪昆铁路。沪昆铁路起点为上海站，终点为昆明站，全长2690公里，全线大部分区段为双线电气化铁路。沪昆线或称沪昆铁路，是中国一条连接上海市及云南省昆明市的东西向铁路干线。该线由原沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成，为配合铁道部在2007年的中国铁路第六次大提速实施后在全国主要铁路干线开行速度超过200km/h的高速列车，该四条铁路在向塘直通线（潭岗—梁家渡联络线特大桥）建成之后，从2006年12月31日18时起合并为沪昆铁路。沪昆铁路起点为上海站，终点为昆明站，全长2690公里，全线大部分区段为双线电气化铁路。
东部沿海高速 东部沿海高速公路（俗称深盐二通道、梧桐二隧道）是一条位于中国广东省深圳市的一条高速公路。东起罗湖莲塘，西至龙岗区，东部沿海高速公路亦是深圳至惠州的第二快速通道的一部分。 线路西至盐田，全程11.38公里 惠深沿海高速公路自惠东稔山至深圳白沙。通车日期为2010年3月25日，全程双向6车道，设计速度因安全原因限制为80km，实现了深圳口岸东进东出、西进西出的概念，同时可以减少市区内的交通流量，日后往返深圳至稔山可以缩短大约40分钟车程。
打造东部沿海“北粮南运”的重要通道 和粮食集散地 2010年09月28日 14:53来源：中国经济网 华东地区目前规模最大的专业粮油批发市场和粮食集散地——温州粮食中心市场今天上午正式开门迎客。 有着800多万人口的温州市，每年粮食消费48亿斤，三分之二靠外地调入。近年来，该市通过建固定粮仓、流动粮仓和“天下粮仓”，有效保证了当地粮食储备充足、粮价稳定。市粮食局长周赞说，建设温州粮食中心市场就是要搭建产销平台，推进温州粮食流通市场的转型升级，从而打造我国东部沿海“北粮南运”的重要通道和粮食集散地。据了解，温州粮食中心市场是省、市重点项目，也是温州市的重点民生工程。这个具备交易、仓储、商务、装卸、加工五大功能的市场总投资3.6亿元，占地482亩，建筑总面积12万平方米，年粮食交易量可达100万吨。市场内，不仅建有一条双轨铁路专用线和铁路站台，以保证全天候的粮食装卸作业。还建立了先进的粮油质量安全检验检测和电子商务系统，并开通网上粮食市场交易平台，从而使有形市场与无形市场相得益彰。
莆田进入“高铁时代”福厦铁路动车组 据介绍，福厦铁路属我国铁路网“八纵八横”主骨架中东部沿海通道的一段，北起福州市，经长乐、福州、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、南安、同安等县市，南止厦门市。福厦铁路正线长度274.9㏎，为双线电力牵引的I级铁路，设计时速250㏎，预留时速300㏎的条件。全线设福州南、福清、涵江、莆田、仙游站、惠安西、泉州、泉州南、翔安、厦门西、杏林、厦门北、厦门等13个车站。铁路设计运输能力：2017年为日发客车60对（客总量6.8万人），2027年为73对，远期80对。货流密度2017年到发量1143万吨，其中发送量706万吨/年、到达量437万吨/年；2027年到发运量1467万吨，其中发送量906万吨/年、到达量561万吨/年。该项目预计总投资为152.59亿元。2005年9月30日福厦铁路控制性工程动工建设，2006年4月全线开工建设，全线施工总工期为4年。
中国大陆目前已开通的高铁线路 • 2008年8月1日 京津城际高铁通车 • 2009年4月1日 石太客运专线通车 • 2009年9月28日 温福、甬台温铁路通车 • 2009年12月26日 武广高铁建成通车 • 2010年1月28日 郑西高铁相继建成通车 • 2010年4月26日 福厦高铁通车 • 2010年5月1日 成灌高铁通车 • 2010年7月1日 沪宁高铁通车 • 2010年9月20日 昌九城际高铁通车 • 2010年10月26日 沪杭高铁通车
中国沿海地区的港口 一、东北沿海港口 丹东港、大连港、 营口港、锦州港。 二、华北沿海港口 秦皇岛港、 唐山港、 天津港、 黄骅港。 三、山东沿海港口 龙口港、烟台港、 威海港、 石岛港、 张家埠港、 青岛港、 日照港、 岚山港。 四、苏、浙、沪沿海港口 连云港港、 南通港、 张家港港、 镇江港、 南京港、 上海港、 乍浦港、 宁波港、 舟山港、 石浦港、 海门港、 温州港。 五、福建沿海港口 赛岐港、 福州港、 湄州湾港、 泉州港、厦门港、 东山港。 六、粤桂沿海港口 汕头港、 西堤港、 汕尾港、 深圳港、 广州港、 中山港、 珠海港、 江门港、 阳江港、 水东港、湛江港、霞海港、 海安港、 北海港、 防城港、 钦州港。 七、海南沿海港口 海口港、 三亚港、 八所港、 洋浦港、 马村港。 八、台湾省及港、澳地区沿海港口 高雄港、 花莲港、 台中港、 基隆港、 香港港、 澳门港。
高速公路： 广深（广州-深圳）、广珠（广州-珠海）、广佛（广州-佛山）、深汕（深圳-汕头）、福厦（福州-厦门） 、沪宁（上海-南京）、沪杭（上海-杭州）。 铁路： 内昆线 内江-昆明 川黔线 重庆-贵阳 渝怀线 重庆-怀化 贵昆线 贵阳-昆明 南昆线 南宁-昆明 同蒲线 大同-风陵渡 沪昆线 上海南-昆明(原名浙赣线) 汉丹线 汉口-丹江口 湘黔线 衡阳-贵阳 湘桂线 衡阳-南宁 黔桂线 贵阳-柳州 焦柳线 焦作-柳州 粤海线 湛江西-三亚 广九线 广州东-九龙 鹰厦线 鹰潭-厦门 宁西线 南京-西安 淮南线 蚌埠-芜湖 胶济线 青岛-济南 甬台温线 宁波-台州-温州 温福线 温州-福州 福厦线 福州-厦门 厦深线 厦门-深圳
西南铁路网由连接区内的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等五条铁路组成。 西南铁路网区内的四线环通，成都、重庆、昆明、贵阳各占一角，把云南、贵州、四川和重庆三省一市连接起来。通向区外的主要有五条，北以宝成线与西北、华北、东北相连。东北以襄渝线接武汉至丹江口线，把川、陕、鄂相连，沟通中南、西南、西北三区。东以湘黔线连中南、华东。东南由黔桂线、南昆线入两广并出海。 西南铁路干线网的形成，从根本上改变了“蜀道难，难于上青天”的川、云、贵、渝等西南地区交通闭塞的局面。 沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线 沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉。它东起东海之滨的上海，西到云贵高原的昆明，全长2598.5千米，贯通上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市。这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用。
