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第七章 物流系统规划. 第一节 物流网络概述 第二节 物流系统规划概述 第三节 区域物流系统规划 第四节 设施选址规划的影响因素 第五节 单设施选址规划 第六节 多设施选址规划. 第一节 物流网络概述. 一、物流网络. 二、物流网点. 物流网点，是指物资在流通过程中所经过的中转仓库。如果将物流系统中的物流活动分为节点（ mode ）活动与线路（ 1ine ）活动，物流网点则是进行节点活动的位置和场所。同时，物流网点也是线路活动的起点或终点。.
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第七章 物流系统规划 第一节 物流网络概述 第二节 物流系统规划概述 第三节 区域物流系统规划 第四节 设施选址规划的影响因素 第五节 单设施选址规划 第六节 多设施选址规划
第一节 物流网络概述 一、物流网络
二、物流网点 物流网点，是指物资在流通过程中所经过的中转仓库。如果将物流系统中的物流活动分为节点（mode）活动与线路（1ine）活动，物流网点则是进行节点活动的位置和场所。同时，物流网点也是线路活动的起点或终点。
物流网点是从物流的角度提出来的。它与商业网点不同。物流网点主要进行物资的包装，装卸。存储保管，配送等物流活动，不发生物资的供销业务。在我国现有的物资管理体制下，很多情况是物资的供应机构本身就包括了仓库。所以有时对物流网点和商流网点并不加区分，统称为网点或供应网点。物流网点是从物流的角度提出来的。它与商业网点不同。物流网点主要进行物资的包装，装卸。存储保管，配送等物流活动，不发生物资的供销业务。在我国现有的物资管理体制下，很多情况是物资的供应机构本身就包括了仓库。所以有时对物流网点和商流网点并不加区分，统称为网点或供应网点。
物流网点的分类 1. 物流集货中心 物流集货中心主要功能是将零星货物集中成批量货物的物流中心。 2. 物流分货中心 物流分货中心是指专门或主要从事分货业务的物流结点。 3. 配送中心 配送中心是指专门从事配送业务的物流结点。这是物流中心中数量较多的一种。配送中心的主要业务包括集货、储存、分货、配货及配装送货等
4. 物流转运中心 物流转运中心是指承担货物中转运输的物流中心，也称转运中心或转运终端、货运站。 5. 物流储调中心 物流储调中心是指主要从事储存的物流中心。 6. 物流加工中心 物流加工中心是指以流通加工为主要功能的物流结点。
三、物流网络线路 物流网络中的线路一般具有以下特点： • 方向性 • 有限性 • 多样性 • 连通性 • 选择性 • 层次性
四、物流网络布局与规划 物流网络规划就是确定产品从供货点到需求点流动的结构，包括决定使用什么样的设施（如果需要使用）；设施的数量；设施的位置；分派给各设施产品和客户；设施之间应使用什么样的运输服务；如何进行服务。
网络规划的时间性或时期问题是一个为满足客户服务目标而保持产品可得率的问题。网络规划的时间性或时期问题是一个为满足客户服务目标而保持产品可得率的问题。 • 对高层管理者来讲，网络结构问题非常重要。当然除降低成本外，网络设计也会有助于改善客户服务，提高企业竞争力。
第二节 物流系统规划概述 • 物流系统规划所关注的问题是如何合理、有效地利用或配置各种资源（劳动力、材料、设备、资金），使实现预定目标所需的费用最小（或资源最少），或者所获得的收益最大。 • 物流系统的规划一般都可以用优化模型来表达。其基本思想是在满足一定的约束条件下，使预定的目标值达到最优。 • 物流系统规划的数学基础主要是运筹学理论，常用的方法包括线性规划、整数规划、动态规划等。
一、物流系统规划的基本问题 （一）物流系统的输入条件 物流系统的输入条件是由物流系统与外部环境的相互作用决定的。在规划设计物流系统时必须先根据所要解决的问题确定所设计的物流系统的范围和它的外部环境以及两者的接口。
（二）物流系统的输出结果 • 提高物流系统的吞吐能力以适应产量增长的要求； • 建设一个柔性的物流系统，以适应产品经常变化的情况； • 对生产过程中可能出现的各种意外情况或随机变化做出及时的响应，保持均衡生产； • 改善劳动条件，减轻劳动强度； • 对物流系统中的货物进行实时跟踪； • 对物流系统的货物进行分类或选配，为随后的处理(加工或包装)提供方便条件。
（三）物流系统方案的评价标准 • 经济性。包括初始投资、每年的运营费用、直接或间接的经济效益、投资回收期、全员劳动生产率等； • 可靠性。包括单个环节的可靠性和整个系统的可靠性技术、设备故障率和排除故障所需的时间； • 可维护性。维护保养所要求的技术水平、备件的供应情况、所需储备的备件数量； • 灵活性或柔性。适应产品设计更改和产量变化的能力，物流系统各环节与生产节奏相匹配的能力，调整物流路线的可能性； • 可扩展性。在物流系统的服务范围和吞吐能力方面进—步扩大的可能性；
安全性。包括产品的安全、人员的安全、以及正常运行和事故状态下的安全保障；安全性。包括产品的安全、人员的安全、以及正常运行和事故状态下的安全保障； • 劳动强度。需要劳动力的数量、劳动者的疲劳程度； • 易操作性。操作简单、不易出错，只需少量指令即可使设备和整个系统投入运行； • 服务水平。对顾客的要求做出快速响应的能力； • 环境保护。符合环境保护条理的要求，对周围环境的污染程度低。 • 敏感性。对外界条件变动的敏感程度和适应能力。
（四）物流系统规划时的注意事项 1、原始数据的收集 • 物料特性 • 物料流量 • 环境条件 • 经济数据 • 物料搬运设备的数据
2、物流系统规划中的变量 • 物流系统规划中的控制因素分为两类 • 不可控因素：设计人员无法左右的种种前提条件。 • 可控因素：可以由规划设计人员在一定范围内选取的变量。
明确了物流系统中可控变量和不可控因素，就能知道加何去影响系统的性能，达到所追求的目标。 • 物流系统的规划一般是通过调整可控变量观察系统性能的变化趋势，从而选择可控变量的最佳匹配，达到系统的最佳效果。 • 物流系统的功能除了受可控变量的影响外，还与不可控因素有密切的关系。通常，不可控因素不是非常确定的。
二、物流系统规划的基本步骤 1、确定物流系统的范围和外部环境 2、确定物流系统的目标任务 3、确定评价物流系统优劣的准则 4、确定各项评价准则的加权值 5、收集物流系统的原始数据
6、提出各种可供选择的方案 7、明确方案中的可控变量和不可控因素 8、调整可控变量以求最佳结果 9、变动不可控因素以考察系统的敏感性 10、进行方案比较并做出抉择
三、物流系统规划的层次及主要内容 1．国家级的物流规划 • 着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划。 2．省、市级的物流规划 • 着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点以及综合的物流园区规模和布局的规划。
3．经济运行部门的物流规划 • 在物流基础平台之上，使企业的运作做到合理化和协调发展 4．企业的物流规划 • 生产企业，尤其是大型生产企业，从生产流程角度进行物流系统的建设规划。 5．科技、教育，大型物流企业培育和发展规划
第三节 区域物流系统规划 一、区域物流与区域物流系统化 区域物流一般是指：在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行的高校的实体流动；还包括根据区域内的物流基础设施条件，将公路、铁路、航空、水运及管道运输等多种运输方式与物流节点进行统筹规划，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等基本活动进行有机集成的综合过程。
区域物流系统的基本构成要素 • 区域物流主体要素 • 区域物流课题要素 • 区域物流载体要素 • 区域物流系统化是物流系统较高的层次，主要是规划、建立和完善区域物流网络体系。
区域物流系统构建的意义 1．社会经济发展促进现代物流业的发展 （1）经济全球化促进现代物流的发展 （2）企业追求利润和核心竞争能力促进了现代物流发展 （3）我国经济发展的现实促进现代物流业的发展
2．现代物流促进社会经济的发展 （1）降低运行成本，改变区域经济增长方式 （2）形成新的产业形态，优化区域产业结构 （3）区域经济一体化促进现代物流的发展
二、区域物流系统的布局原则 区域物流系统的布局原则是按照“经济区域”而不是“行政区域”。
三、区域物流系统的结构 1．三大服务领域：国际物流、区域物流、市域物流 • 基本发展目标为： （1）适应跨国公司全球经营战略需求的国际物流体系； （2）高时效性的区域运输服务体系； （3）提供快速、准时、多样化服务的市域配送服务体系。 2．具有相互补充的核心业务能力，构成物流行业主体的企业群体
3．两大基础平台 （1）物流基础设施平台规划 • 物流基础设施平台的构成包括： A．物流园区 B．货运通道 C．外部交通设施 D．配送道路体系
（2）物流信息平台规划 • 物流基础信息平台任务是为企业的物流信息系统提供基础信息服务，承担供应链管理过程中不同企业间的信息交换枢纽支持，提供车辆跟踪、定位等共享功能服务，提供政府行业管理决策支持等。
4．产业宏观发展政策环境的两大基础支柱： • 适应行业阶段性发展需要的政策环境； • 政府部门的协同工作机制。 • 政策环境具有阶段性特点。例如市场管制，一般在市场不成熟的情况下采用较强的市场准人管制，当市场发育到一定阶段采用放松管制的原则。 • 三大服务体系通过基础设施平台、信息服务平台和企业间的战略协同构成有机整体。
四、区域物流系统规划的程序与内容 1、区域物流系统规划的一般程序 详见书本146页的图7-1。 2、区域物流系统规划的内容 • 构筑区域物流系统的基础设施体系 • 构筑指挥区域物流系统的神经网络体系 • 构筑区域物流系统运行的动力机制
第四节 设施选址规划的影响因素 一、设施选址在供应链中的作用 （一）设施选址决策对供应链的运营有着长远影响 （二）设施选址决定了供应链的构架
二、物流设施选址决策的影响因素 （一）企业内部因素 企业内部因素包括战略印书、产品技术两个方面。 （二）外部环境 外部环境因素包括经济政策、政治环境、文化环境、基础设施建设情况、市场竞争等。 （三）物流成本因素 物流成本包括物流运营成本和物流设施成本。
三、备选地址的选址原则 • 有利于物资运输合理化 • 方便用户 • 有利于节省基建投资 • 能适应国民经济一定时期发展的需要
第五节 单设施选址规划 • 物流调运规划问题，是一种有固定发点、固定收点和固定道路的运输规划问题。 • 还有一类运输问题，他的收货点和发货点是待定的，这就是选址问题。这类问题在物流系统规划中经常遇到。
（一）已知条件（3个） （二）假设条件（5个） （三）数学模型
（四）重心法求解步骤 • 给出设施的初始地点 • 根据初始地点计算出相应的总发送费用TC0 • 计算设施选址的改善地点 • 计算与设施选址的改善地点相对应的总发送费TC1 • 比较TC，若TC1＜ TC0，则返回第三步进行计算 • 这样反复计算下去，直到TCn+1＞ TCn，求出最优解
二、重心法的特点 〔例〕4个零售店的坐标和物料需要量见下表。
重心法的缺陷 • 选址模型只考虑了可变的运输成本 • 模型假设运输成本与运距呈线性关系 • 模型将代设施点与各仓库之间的路线假设称为一条直线
三、 图上作业法 对于运输路线不含回路的选址问题，可用图上作业法求解。 下面以一个实际例子来说明图上作业法的选址问题： 〔例〕假定有六个矿井．产量分别为5000吨、6000吨、7000吨、2000吨、4000吨和3000吨，运输路线如图所示，这些矿石要经过加工后才能转运到其他地方。这些矿井之间道路不含回路，欲选择一个矿井，在此矿井上建立一个加工厂，使各矿井到工厂的运输总费用最低。
为了便于分析，用一个新的图来代替原图，新图圈内数字表示矿井编号，产量记在圈的旁边，道路交叉点看作产量为零的矿井，把那些只有一条道路连接的矿井称为端点。为了便于分析，用一个新的图来代替原图，新图圈内数字表示矿井编号，产量记在圈的旁边，道路交叉点看作产量为零的矿井，把那些只有一条道路连接的矿井称为端点。
首先计算这些矿井的总产量，本例为27000吨。 • 然后分析各端点，都没有超过总产量的一半，因此把各端点的数量合并到前一站，即 ① 和 ② 的数量合并到③；把④的数量合并到⑤ ；把⑦ 的数量合并到⑥ ，如下图所示。 6 3 5 7000 11000 9000
各端点都合并到前一站后， ③ 和⑥变成了图中的端点。对它们进行分析．其数量都不超过总产量的一半，所以他们不是最佳点。 • 再把它们合并到前一站，即把②和⑥的数量合并到⑤ 。则⑤ 的数量为27000，超过总量的一半，所以⑤是最佳点。 • 结论：加工厂应建在第5号矿井。
四、物流位图法 • 它是利用二维坐标图进行直接分析，先在图上以资源点和需求点为中心画出等成本线，然后由等成本线画出总成本等位线。总成本等位线必收敛于总成本最小的点，则此点为网点最佳设置点。 • 该方法对费用函数为非线性情况的处理是方便的，这时成本曲线的密度为非均匀的。更大的好处在于，它不仅可以找出最优解，而且还能给出最优解附近的各种总成本等位线。
第六节 多设施选址规划 一、多元网点布局 下面分别以单品种网点和多品种网点的物流系统为对象，讨论多元网点布局的数学模型。
