25 de febrero de 2011

2. Corredor mediterráneo: Las oportunidades de nuevos tráficos ferroviarios en el Corredor mediterráneo 25 de febrero de 2011

3. La importancia de los puertos Comercio internacional marítimo de contenedores 2008* 13,3 MTEU Total: 20 MTEU * estimación 6,7 MTEU Europa America 3 MTEU Asia Total: 6.2 MTEU 3,2 MTEU Top 10 ports 2010 13,3 MTEU Total: 18,4 M TEU 5,1 MTEU Fuente : DREWRY, 2008 Fuente: Alphaliner

4. Europa-Ásia: ruta árticaversus ruta por Suez • La distancia entre los puertos coreanos/japoneses y los puertos del norte europeos a través de la ruta ártica es hasta un 60% más corta comparada con la ruta a través del canal de Suez. Sin embargo, la distancia entre los puertos chinos situados al sur de Shanghai hasta los puertos del norte de Europa es un 47% más corta por Suez que por la ruta ártica. • A pesar del cambio climático, las dificultades para la navegación en esta ruta (necesidad de rompehielos, periodo corto para navegación, no accesibilidad a puertos de refugio,…) se mantendrán y dificultaran la explotación de sus posibles ventajas en el futuro. Distancia ruta Ártica / distancia ruta Suez r valores< 1: distancia más corta a través ruta ártica valores>1: distancia más corta a través de ruta por Suez

5. Comparación de rutasmarítimasvíaPanamá y vía Suez

6. La contribución de la fachada sur de Europa a una logística más eficiente y ecológica • Reducción de días de navegación y emisiones Co2 y NOx . Se estiman unos ahorros de hasta el 15% de emisiones para carga con origen Far East y destino centro Europa a través de los puertos del Sur • Reducción de la congestión en las infraestructuras del norte de Europa • Servicio a las futuras cargas generadas por el potencial económico del Mediterráneo y el norte de África • Reducción de costes logísticos Mejora de la eficiencia de las cadenas logísticas y de los flujos de carga europeos y globales

7. Comparativa futuras emisiones CO2 en Europa La contribución de la fachada sur de Europa a una logística más eficiente y ecológica Escenario 2020: retraso en el desarrollo de las infraestructuras del sur de Europa Escenario 2020: Decarbonisation • Los análisis del Puerto de Barcelona muestran que las emisiones europeas de CO2 por los tráficos provenientes de Asia se verían incrementadas entre un 160% y un 199% en los próximos 10 años si no se toma ninguna medida. • Si las medidas de reducción de emisiones de CO2 (internalización de costes externos,...etc) se convierten en una prioridad y las infraestructuras del Sur son una alternativa real para los flujos de mercancías, este incremento se reduciría a la mitad

8. La contribución de la fachada sur de Europa a una logística más eficiente y ecológica Revisión TEN-T • Desde el punto de vista de las infraestructuras, el punto de partida entre el centro-norte de Europa y el Mediterráneo es totalmente distinto: Poca inversión relativa puede mejorar substancialmente la situación del Mediterráneo • Conexiones con el Hinterland: Necesidad de mejorar la conectividad ferroviarias y los corredores prioritarios de mercancías • En la actual revisión de la red transeuropea de transportes (TEN-T), incluir la conexión entre el Mediterráneo con las áreas más congestionadas del centro/norte europeo en la red europea de Transporte básica/prioritaria (corenetwork): Ferrmed

9. Nueva conexión Muelle Sur 2002 FC ancho Ibérico FC ancho UIC Perpignan Mejora de las conexiones terrestres: Conexión ferroviaria PB–frontera francesa Cerbère Port Bou Ferrocarril interior Puerto de Barcelona Figueres Ancho vía Ibérico Ancho vía UIC - Ibérico Terminal Carga/Descarga Terminal Recepción/Expedición Morrot Can Tunis Girona ZAL 2008 Nuevo acceso sur Mollet Papiol FC acceso Puerto Barcelona (ancho mixto) Barcelona

10. La estrategia de Puerto en red Lyon tmT Perpignan tmZ El Far Azuqueca Coslada Mercado de Cataluña Mercado norte ibérico Mercado centre peninsular Mercado europeo Mercado taliano Mercado del Magreb Asegurar la conectividad de la red terrestre y marítima y ganar accesibilidad física y comercial frente a los cargadores, importadores y exportadores. Corredor del Ebro Terminales marítimas interiores, puertos secos, ZALes, terminales intermodales con capacidad de prestar servicios de manipulación, de transporte, logísticos y operaciones de valor añadido, vinculadas al Puerto de Barcelona y conectadas mediante corredores de transporte multimodales. Corredor transversal ibérico Corredor del Sur de Francia Corredor europeo Autopistas del Mar con Italia Autopistes del Mar con Magreb Terminal interior / puerto seco Zona d’activitats logísticas Terminal intermodal ferroviaria Puerto de Barcelona Representantes del Puerto

11. La estrategia de Puerto en red: Estrategia por corredores Servicios ferroviarios /semana Por sentido . Ludwigshafen París Desde las terminales portuarias TCB y/o TERCAT *Próximamente en servicio ** Servicio de tren no regular adicional al servicio regular indicado. Strasbourg Bordeaux Toulouse Burgos Vitoria Lyon Lleida Perpignan 3 ** 5/10 2* 2* 3 5 ** Corredores de transporte 2 2 2 ** 5 5 Zaragoza ** Ebro Barcelona Madrid Tarragona Transversal ibérico Sur de Francia Europeo Servicios Short Sea Shipping Actualizado a febrero de 2011

12. Corredores europeos Corredores mediterráneos La estrategia de Puerto en red: terminales marítimas Proyectos • Actuaciones infraestructurales y nuevos servicios Terminales marítimas interiores: centros de servicios, integrados con el Puerto y en la red portuaria Terminales ferroviarias Gestión de operaciones • Facilitación de organización de nuevas cadenas de transporte.

13. www.portdebarcelona.es Gracias