1 / 50

Integralni i multimodalni transport

Integralni i multimodalni transport. Prof. dr. sc. Serđo Kos XV. predavanje. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA. Glavne karakteristike i ustrojstvo troškova u prometu : Mjesto proizvodnje najvećeg broja proizvoda se ne podudara s mjestom potrošnje tih proizvoda

normaa
Download Presentation

Integralni i multimodalni transport

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Integralni i multimodalni transport Prof. dr. sc. Serđo Kos XV. predavanje

  2. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Glavne karakteristike i ustrojstvo troškova u prometu : • Mjesto proizvodnje najvećeg broja proizvoda se ne podudara s mjestom potrošnje tih proizvoda • Uporabna vrijednost novostvorenog proizvoda može se ostvariti tek nakon premještanja (transporta) proizvoda od proizvođača do krajnjeg korisnika • Navedeno znači da je proces proizvodnje materijalnih proizvoda završen onda kada proizvod ili usluge stignu do krajnjeg korisnika - Zaključak : Transport robe i usluga pojavljuje se kao neophodan segment u procesu reprodukcije – za vrijeme transporta roba i usluga nastaje utrošak opredmećenog i živog rada - transportiranje roba i prijenos usluga javlja se kao produžetak procesa proizvodnje u domeni prometa , pa transportni troškovi postaju proizvodni troškovi.

  3. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Glavne karakteristike i ustrojstvo troškova u prometu : • Transportni troškovi se u oblikovanju vrijednosti robe javljaju kao dodatni troškovi proizvodnje i povećavaju vrijednost robe koja se transportira. Direktnim utjecajem na visinu cijene robe transportni troškovi djeluju na čitav sustav proizvodnje roba odnosno dobara. • Na taj način oni imaju signifikantno značenje za stvaranje prometnih tržišnih odnosa, lokaciju proizvodnih kapaciteta , izbor i pravce investicijske politike ,…itd. • Uporabna vrijednost bilo kojeg dobra (proizvoda) ostvaruje se samo u području potrošnje – potrošnja može zahtijevati njihovo premještanje – to je dodatni proces proizvodnje transportne industrije. - Proizvodni kapital koji je plasiran u proizvedenoj robi povećava se transportom roba (stvara se dodatna vrijednost )

  4. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Glavne karakteristike i ustrojstvo troškova u prometu : • Troškovi koji se pojavljuju u transportnom procesu roba i usluga mogu se okvirno podijeliti u dvije grupe : 1. Čisti prometni troškovi2. Dodatni prometni troškovi -Ad.1. – predstavljaju utrošak rada i sredstava za obavljanje transportnih funkcija – namiruju se iz vrijednosti robe i ne utječu na veličinu vrijednosti robe (proizvoda) - Ad.2. – sadrže u sebi utrošak rada i sredstava rada koji se odnosi na proizvodne funkcije isključivo u domeni prometa – to su transportni troškovi – oni se ne pokrivaju iz vrijednosti robe stvorene u procesu proizvodnje , nego su oni sastavni dio vrijednosti robe – dio koji je stvoren u samom transportnom procesu kao produžetak proizvodnje materijalnih proizvoda.

  5. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Glavne karakteristike i ustrojstvo troškova u prometu : • Sva proizvodna sredstva u procesu reprodukcije prelaze niz promjena oblika kako bi se iz novčanog oblika pretvorila u materijalni/robni oblik, jedno vrijeme su postaju čimbenik proizvodnog ciklusa , pretvaraju se u robu novih oblika i završavaju proces preobrazbe kao novčana sredstva uvećana za novu dodatnu vrijednost . • U sferi proizvodnje dobara kružni tijek promjene oblika sredstava prikazuje se na sljedeći način : N – R – P – R1 – N1 N- novčani kapital, R – robni kapital za početak procesa proizvodnje, P – proizvodni ciklus koji spaja 3 elementa (rad, predmet rada, sredstva rada)R1 – uvećani robni kapital nakon završetka procesa proizvodnje za višak rada , N1 – novčani kapital uvećan za višak rada koji se preobražava u višak vrijednosti (novostvorena vrijednost) na tržištu

  6. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Glavne karakteristike i ustrojstvo troškova u prometu : • U transportnom procesu prometnog sustava prethodno prikazan kružni tijek dobiva modificirani oblik : N – R – P – N1 U prikazanom kružnom tijeku ne pojavljuje se veličina R1 (roba uvećane vrijednosti) iz razloga što se troši i prodaje sam proces transporta roba (proizvoda)- ne postoji materijalizirana usluga kao u sferi materijalne proizvodnje. Prodaja se obavlja po vrijednosti koja se sastoji od : osnovne cijene proizvoda + viška vrijednosti stvorenog u transportnom procesu proizvodnje prometne usluge (premještanje proizvoda). Naplata prometne usluge je čin stvarne realizacije viška vrijednosti premještenog proizvoda. Ako se ne naplati ostvarena prometna usluga prekida se proces proizvodnje prometne usluge unutar određene prometne grane.

  7. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Formiranje i utvrđivanje vrijednosti prometne usluge : • O formiranju vrijednosti prometne usluge postoje različita teorijska stajališta. - Po jednoj grupi teorija formiranje vrijednosti transportnih usluga nastaje u transportnom procesu prijevoza robe, ljudi i prijenosa informacija i PT pošiljaka – tada se aktivira utrošak opredmećenog i živog rada- sukladno tome vrijednost prijevozne usluge mora se sastojati od istih elemenata formiranja cijene kao i za svaki drugi proizvod u materijalnoj proizvodnji. - Vrijednost proizvoda uvijek se sastoji od prenesenog dijela vrijednosti za proizvodnju , od vrijednosti živog rada (plaće zaposlenika) i od viška vrijednosti koji se stvara preko tržišnog mehanizma (tržište).

  8. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Formiranje i utvrđivanje vrijednosti prometne usluge : • Prema prethodno navedenoj grupi teorija formiranje vrijednosti proizvoda može se prikazati na sljedeći način : K = C + V + M K- vrijednost proizvoda , C – konstantni kapital (preneseni dio vrijednosti) V – uračunate plaće zaposlenih , M – višak vrijednosti stvoren u procesu proizvodnje robe Napomena :Pri formiranju cijene prijevoznih usluga u vrijednost koju plaća krajnji korisnik ne ulazi vrijednost predmeta rada već samo dio sredstava za rad i sam rad potreban za formiranje prometne usluge. Cijene u transportnom procesu formiraju se u ovisnosti prema troškovima , vrsti, specifičnosti robe i usluga , udaljenosti prijevoza (tuzemni ili međunarodni), ponudi i potražnji na tržištu i prema opsegu dodatnih operacija tijekom transporta i prijenosa usluga i informacija .

  9. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Formiranje i utvrđivanje vrijednosti prometne usluge : • Prema drugoj grupi teorija - građanske teorije formiranja vrijednosti prijevozne usluge – ne postoji zajedničko stajalište o formiranju cijene prometnih usluga. • Ponekad se vrijednost transportne usluge poistovjećuje s društvenom korisnošću i ekonomskom ulogom prometa kao važne gospodarske djelatnosti , a u drugom pristupu za pojam vrijednosti prometne usluge vrednuje se kvaliteta prometne usluge. • Po nekim teoretičarima formiranje vrijednosti prometne usluge temelji se na pretpostavci da je cijena/vrijednost prometne usluge jednaka razlici između plaćene cijene koštanja proizvoda u mjestu proizvodnje i prodajne cijene koja se može postići u mjestu prodaje proizvoda.

  10. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Formiranje i utvrđivanje vrijednosti prometne usluge : Veličina cijene/vrijednosti prometnih usluga ovisna je : o vrsti prometnog sredstva ili postrojenja, opsegu prijevoza/prijenosa roba i informacija, udaljenosti prijevoza, stupnju iskorištenja prometnih kapaciteta, gustoći i razvijenosti prometne infrastrukture i suprastrukture , uvjetima eksploatacije, stupnju neravnomjernosti prijevoza , brzini prijevoza , … i čitavom nizu ostalih čimbenika.

  11. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Važnije značajke prometnih troškova : • Općenito se prometni troškovi svrstavaju u skupinu dodatnih troškova- dodaju se vrijednosti prevezene robe /putnika , informacija,… Prometni troškovi mogu se analizirati s tri osnovna stajališta : - Sa stajališta troškova koje ima prijevoznik usluge- Sa stajališta koje ima korisnik usluge- Sa stajališta troškova koje ima društvo odnosno cjelokupni gospodarski sustav (grada,države, svijeta) a)Troškovi koje ima izvršitelj prometne usluge (prijevoznik) u principu su niži od cijene prijevozne usluge koja je ponuđena korisniku usluge. Prijevoznik ponudi korisniku svoju cijenu koštanja + odgovarajući dio viška vrijednosti (živi rad) koji ovisi o mnogobrojnim čimbenicima na prometnom tržištu.

  12. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Važnije značajke prometnih troškova : • U uvjetima manje potražnje i prekomjerne ponude prijevoznih usluga prijevoznici obavljaju prijevoz po nižim cijenama – to je stanje kada cijena gubi sposobnost funkcije regulatora transportnog tržišta – tada se prijevoznici odriču i otpisa osnovnih sredstava – amortizacije samo da zadrže zaposlenost svojih transportnih kapaciteta. Troškovi korisnika prometnih usluga mogu se klasificirati na : - Prijevozne troškove (sam transport) - Dodatne troškove neophodne za odvijanje transportnog procesa Dodatni troškovi neophodni su za odvijanje transportnog procesa i različiti su u svakoj vrsti prometa ( troškovi pakiranja robe, troškovi ukrcaja, troškovi iskrcaja, prekrcaja, osiguranja robe, ..Dodatni troškovi ulaze u fazu degresije naročito kod integralnog i multimodalnog transporta.

  13. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Važnije značajke prometnih troškova : - Troškovi države , odnosno društva očituju se prvenstveno u uloženim sredstvima za izgradnju i održavanje prometne infrastrukture. To obično nije u cjelini samo u nadležnosti države , jer svaki oblik transporta svojim djelovanjem stvara znatna financijska sredstva .

  14. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Najčešća klasifikacija prometnih troškova : Prometni troškovi nastaju pri premještanju (transportu) ljudi, roba , informacija od mjesta proizvodnje do mjesta potrošnje. U literaturi su kriteriji za njihovu podjelu vrlo različiti. Na osnovu nastanka prometnih troškova oni se mogu klasificirati prema sljedećim kriterijima : • Oblici prometa, • Njihova ekonomska suština, • Načinu sudjelovanja u procesu proizvodnje, • Mjestu njihova nastanka, • Prema kriteriju koga opterećuju, • Prema stupnju iskorištenja kapaciteta odnosno opsega eksploatacije rada (fiksni-neovisni o opsegu prijevoza , varijabilni- ovisni o opsegu prijevoza ) Prijevozni troškovi mogu se podijeliti na planirane i na stvarno realizirane troškove.

  15. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Dinamika prometnih troškova : - Karakteristično je da za vrijeme trajanja transportnog procesa troškovi imaju različiti intenzitet kretanja. Transportni proces prijevoza robe, putnika i informacija može se uvjetno podijeliti u dva segmenta : • Segment čistog transporta robe , putnika i informacija • Segment početno-završnih radnji u transportu Uglavnom temeljem ova dva segmenta svakog transportnog procesa formira se i konačna cijena transporta. Ponašanje tih segmenata različito je u procesu stvaranja cijena usluga . Početno-završne radnje ponašaju se fiksno prema udaljenosti prijevoza . Segment čistog prijevoza stvara cijenu srazmjerno udaljenosti i značajkama prometnih usluga- s obzirom na udaljenost prijevoza cijene se ponašaju varijabilno. Sinteza ova dva segmenta znači ukupan prometni trošak za korisnika. On u masi raste degresivno u odnosu na udaljenost , a kao prosječni trošak također opada degresivno.

  16. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Opći prikaz troškova u prometu : • Troškove u prometu čine dvije glavne skupine troškova : • Fiksni (stalni ) troškovi • Varijabilni (promjenjivi) troškovi Fiksni (stalni) prometni troškovi • Na ukupnu visinu fiksnih troškova ne utječu oscilacije u veličini stupnja iskorištenja transportnih kapaciteta. Oni su neelastični i teško se prilagođavaju promjenama u stupnju iskorištenja transportnih kapaciteta. - Njihov udjel u formiranju ukupnih troškova ima degresivno kretanje u odnosu na varijabilne troškove. Najniži su onda kada se raspoloživi transportni kapaciteti u prometu koriste optimalno.

  17. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Fiksni (stalni) prometni troškovi Prosječni fiksni troškovi opadaju po jedinici kapaciteta proizvedene transportne usluge i to obrnuto proporcionalno s veličinom prometa. Dijele se na : apsolutno fiksne troškove i relativno fiksne troškove. • Apsolutno fiksni troškovi – troškovi koje ima prometna organizacija u cjelini i onda kada njeni kapaciteti povremeno ne rade- ovi troškovi ne opadaju ni u slučaju kada prometni kapaciteti privremeno ili stalno obustave svoju djelatnost. - Relativno fiksni troškovi – troškovi koji se pojavljuju kada opseg prometnih kapaciteta (jedinica) prekorači određenu zonu zaposlenosti pa se pojavljuju novi relativno fiksni troškovi i s njima skokovit porast ukupnih fiksnih troškova. Nakon tog porasta u novoj zoni zaposlenosti ukupni fiksni troškovi su opet stalni na svim stupnjevima zaposlenosti koji pripadaju toj zoni.

  18. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Relativno fiksni troškovi : Ako se želi podignuti opseg korištenja prometnih kapaciteta na viši stupanj nego li je to moguće u okviru jedne zone ulazi se u novu zonu korištenja prometnih kapaciteta. U sklopu svake zone relativni fiksni troškovi su isti ali pri prijelazu iz zone u zonu oni se mijenjaju naglo bez funkcionalne veze s promjenom obujma korištenja prometnih kapaciteta.

  19. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Varijabilni (promjenjivi) prometni troškovi : • To su troškovi koji se mijenjaju s veličinom obavljene prometne usluge. Fleksibilni su i njihova promjena vezana uz veličinu obavljene prometne usluge može biti : • 1. Proporcionalna (proporcionalni varijabilni troškovi) • 2. Degresivna (degresivni varijabilni troškovi) • 3. Progresivna (progresivni varijabilni troškovi) • 4. Regresivna (regresivni varijabilni troškovi)

  20. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Varijabilni (promjenjivi) prometni troškovi : • Proporcionalni varijabilni troškovi – mijenjaju se srazmjerno povećanju opsega prometa-usluga , povećanje prometa – povećanje ukupnih varijabilnih troškova. Postoji slučaj da se proporcionalni troškovi povećaju ,a nije porastao opseg prometa – to se događa pri porastu cijena repromaterijala, energenata ili poremećaja na transportnom tržištu. - U praksi se može dogoditi da su varijabilni troškovi proporcionalni po prometnim granama samo u točno određenim zonama, dok se pri prijelazu iz jedne zone u drugu zonu dešava njihov nagli pad ili porast.

  21. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Varijabilni (promjenjivi) prometni troškovi : 2. Degresivni troškovi – rastu sporije od opsega prometa , a po transportnoj jedinici opadaju sa povećanjem stupnja iskoristivosti transportnih kapaciteta . Digresija varijabilnih troškova može se pojaviti kod ukupnih troškova i kod nekih ili svih varijabilnih troškova. Digresija varijabilnih troškova nastaje uglavnom u dva slučaja : a) Kada zbroj troškova odnosno ukupni troškovi transportnog poduzeća (tvrtke) rastu slabijom stopom od one kojom se povećava stopa opsega prometnih usluga. b) Kada su slična kretanja pojedinih vrsta varijabilnih troškova. Veliki utjecaj na degresivna kretanja prosječne cijene transporta po jedinici tereta imaju relativno fiksni (stalni) troškovi . U trenutku kada tvrtka prekorači granicu degresije mora ulagati u dopunske troškove: povećanje energenata, prekovremeni rad ,…

  22. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Varijabilni (promjenjivi) prometni troškovi : 3. Progresivni varijabilni troškovi – općenito karakteriziraju kretanja ukupnih troškova- u toj zoni različiti dopunski troškovi toliko porastu da zbroj rashoda premašuje korist od digresije koja uobičajeno prati povećanje opsega prometa. I u zoni progresije mogu se razlikuju proporcionalni , degresivni i progresivni troškovi.

  23. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA Varijabilni (promjenjivi) prometni troškovi : 4. Regresivni varijabilni troškovi – to su troškovi koji povećanjem veličine-opsega prometa (prometnih usluga) opadaju i kao ukupni i kao pojedinačni troškovi.Regresivni troškovi pojavljuju se kada ukupni i pojedinačni troškovi imaju degresivne značajke u odnosu na veličinu-opseg prometa. Nakon određene veličine opsega prometa pojedinačni troškovi imaju i dalje degresivno obilježje , a ukupni troškovi se smanjuju pri porastu veličine opsega prometa . Regresija varijabilnih troškova pojavljuje se pri uvođenju integralnih i multimodalnih tehnologija jer njihova upotreba povećava opseg ostvarene prometne usluge ( ostvareni tkm , ntkm , …) , a troškovi imaju karakteristiku opadanja ili smanjenja vezano uz stupanj primjene moderne transportne tehnologije.

  24. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA DIJAGRAM KRETANJA VARIJABILNIH TROŠKOVA

  25. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA DIJAGRAM KRETANJA UKUPNIH FIKSNIH I VARIJABILNIH TROŠKOVA

  26. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA REMANENTNOST (ZAOSTAJANJE) TROŠKOVA • Svi prometni kapaciteti tijekom svog rada stvaraju ukupne troškove poslovanja koji mogu biti fiksni ili varijabilni. • Progresija troškova iz jedne zone u drugu zonu zaposlenosti je naročito primjetna kod fiksnih troškova : fiksni troškovi rastu s povećanjem opsega zaposlenosti prometnih kapaciteta (povećanje stupnja iskoristivosti) što uzrokuje porast ukupnih troškova poslovanja. • Smanjenje opsega zaposlenosti prometnih (smanjenje stupnja iskoristivosti) prometnih kapaciteta uzrokuje smanjenje te vrste troškova. Vrijedi pravilo da se ti troškovi sporije smanjuju nego što se smanjuje stupanj iskorištenja prometnih kapaciteta. Pojava zaostajanja smanjenja troškova za smanjenjem iskorištenja transportnih kapaciteta naziva se REMANENTNOST TROŠKOVA. To nastaje kao posljedica disproporcije relativno fiksnih i nekih varijabilnih troškova. Ona se ne pojavljuje u slučaju kada se kapaciteti koriste optimalno jer tada nema negativnog djelovanja fiksnih i nekih varijabilnih troškova.

  27. OSNOVNI ELEMENTI EKONOMIKE PROMETNOG SUSTAVA GRANIČNI (MARGINALNI) TROŠKOVI -Određuju iznos za koji se mijenjaju ukupni troškovi poduzeća (tvrtke) kada se ukupna proizvodnja transportnih usluga poveća za novu količinu jedinica.

  28. Integralni i multimodalni transport Prof. dr. sc. Serđo Kos XV predavanjeTransportni mrežni tokovi

  29. TRANSPORTNI MREŽNI TOKOVI • EKONOMSKA RAVNOTEŽA NA TRANSPORTNOM TRŽIŠTU- ponuda-potražnja • - kod homogenog prometnog toka na tržištu , grafikon ponude i potražnje ima sljedeći oblik : • - Ravnoteža ponude i potražnje nastupa jedino u točki Q1.

  30. RAVNOTEŽA POTRAŽNJE I KORISNIČKE CIJENE TRANSPORTNE USLUGE • - U ovom slučaju grafikon ima sljedeći oblik : - Ravnoteža nastupa u točki q1 presjecištu krivulje potražnje i krivulje funkcije korisničke cijene transportne usluge

  31. RAVNOTEŽA ZASEBNIH VARIJABLI : CIJENA , VOLUMEN (OBIM) I RAZINA TRANSPORTNE USLUGE • - Ravnoteža nastupa pri p1 , t1 i q1.

  32. MREŽNA RAVNOTEŽA – cestovni promet - jedna cesta • - najjednostavniji slučaj : jedna cesta spaja dvije putne točke- pomak ravnotežne točke zbog promjene funkcije korisničke cijene i promjene funkcije potražnje : Smanjenje korisničke cijene Povećanje korisničke cijene

  33. Ravnoteža transportnog toka s dva luka u seriji koji povezuju jedno ishodište s jednim odredištem • - shematski prikaz situacije :

  34. Ravnoteža transportnog toka s dva luka u seriji koji povezuju jedno ishodište s jednim odredištem • - Zbroj korisničkih cijena po lukovima staze u ovisnosti o obimu transporta:

  35. Ravnoteža transportnog toka s dva luka u seriji koji povezuju jedno ishodište s jednim odredištem • - ravnoteža staze transporta između funkcije cijene-obujma transporta i funkcije potražnje :

  36. Dvije alternativne rute koje spajaju dvije prometne zone • - Mreža transportnog toka s dva paralelna luka (a,b) koji spajaju jedno ishodište s jednim odredištem :

  37. Dvije alternativne rute koje spajaju dvije prometne zone • - Zbroj obima prometa na svakom luku (a,b) po korisničkoj cijeni od ishodišta do odredišta:

  38. Dvije alternativne rute koje spajaju dvije prometne zone • - Ravnoteža potražnje ishodišta i odredišta i funkcije korisničke cijene

  39. Višestruka potražnja i izbor transportnih ruta • - Dvo modalitetna ravnoteža za spajanje dviju zona – pretpostavka-putnici odabiru mod transporta s najkraćim trajanjem puta – shematski prikaz :

  40. Višestruka potražnja i izbor transportnih ruta • - Grafikon korisničke cijene i obima transporta kod javnog i privatnog moda transporta :

  41. Višestruka potražnja i izbor transportnih ruta • - Višestruka ravnoteža kod dvije paralelne transportne staze (javni/privatni transport) :

  42. Višestruka potražnja i izbor transportnih ruta • - Optimalna raspodjela transporta na dva paralelna luka sa stajališta korisnika i transportnog sustava :

  43. CESTOVNI TRANSPORTNI SUSTAV I NJEGOV MREŽNI PRIKAZ

  44. CESTOVNI TRANSPORTNI SUSTAV – DEMONSTRACIJSKI PRIMJER KARTE GLAVNOG CESTOVNOG SUSTAVA U REGIJI SAD-A

  45. MREŽNI PRIKAZ PRETHODNOG TRANSPORTNOG CESTOVNOG SUSTAVA

  46. MATRICA POVEZIVANJA PRETHODNO PRIKAZANOG TRANSPORTNOG CESTOVNOG SUSTAVA

  47. MATRICA INCIDENCIJE ZA ČVOR-LUK ILI ČVOR-VEZA ZA PRETHODNI CESTOVNI TRANSPORTNI SUSTAV

  48. MREŽNI PRIKAZ PRETHODNOG CESTOVNOG TRANSPORTNOG SUSTAVA S OPISOM VEZNIH I LUČNIH PODATAKA PO ČVOROVIMA • 1 mi (1 mile) = 1609,3 km

  49. PRIKAZ DETALJNE MREŽE RASKRŠĆA CESTOVNOG TRANSPORTNOG SUSTAVA • a) Plan raskršća s 4 pristupa , b) Detaljni prikaz mrežnih čvorišta na 4 pristupa

  50. Hvala na pažnji.

More Related