制动力检测

1. 制动力检测 一、制动力检测的作用 • 制动器制动力是评价汽车制动性能的最本指标之一。 • 通过对制动力的检测，不仅可以测得各车轮的制动力的大小，还可了解汽车前后轴制动力合理分配，以及每轴两轮平衡制动力差提出要求，从而保证汽车制动的方向稳定性，并使各轮附着重量得到充分利用。 • 若同时测得制动协调时间便能全面的检验车辆的制动性能。

2. 二、制动力检测的状态 在试验台检验车轮制动时，与车辆行驶中情况类似，车轮会出现两种运动状态， 1.车轮转动状态 此时试验台将测得与制动踏板力相应的最大车轮制动力（等于制动器制动力）； 2.车轮处于停转 （试验台滚筒相对车轮轮胎滑转）状态，此时试验台测得的车轮制动力（相当于前述的地面制动力）将等于轮胎与试验台滚筒之间的附着力。 往往小于车轮制动器制动力，而无法测得车轮制动器制动力的最大值。因为附着力大小和轮胎与滚筒之间的正压力及附着系数有关。

3. 注意： • 正压力与轴荷大小，以及车轮在试验台上与滚筒之间的安置角有关，在试验检测时该轴荷多半是车辆空载状态。 • 为排除这种检测的不确切性，在GB7258－1997，《机动车运行安全技术条件》内规定可通过增加相应车轴上的附加质量和作用力来获得足够的附着力。

4. 三、制动力检测要求 制动力检测要求： • 汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于50%； • 主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于50%。

5. 四、检测项目与方法及有关标准 一）、主要检测项目： 制动力、制动力平衡要求、车轮阻滞力、制动协调时间 二）、制动性能检测设备 汽车制动检验台是用于测量制动大小的专用检测设备，能迅速、准确、定量地检测计算出汽车左右轮的阻滞力、制动力及驻车制动力。 • 反力式滚筒试验台 • 平板制动试验台

8. 三）、制动性能检测方法 1.用反力式滚筒试验台检验 制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。 在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。

9. 2.用平板制动试验台检验 制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得 的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。

10. 四）、 制动性能台试检验的技术要求 1.制动性能台试检验车轴制动力的要求见下表： 注：空、满载状况下测试应满足此要求。

11. 2.制动力平衡要求 在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。 3.驻车制动性能检验 当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。

12. 4.车轮阻滞力 汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。 5.机动车制动完全释放时间限制 机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。 根据GB7528-1997《机动车运行安全技术条件》中6.15.3的规定，当汽车经台架检验后对制动性能 有质疑时，可用道路试验检验，并以满载的检验结果为准。

13. 五、单轴反力式滚筒制动试验台 1. 基本结构 结构简图如图5—1所示。它由结构完全相同左右两套车轮制动力测试单元和一套指示控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架(有的试验台将左右测试单元由框架制成一体)、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。

14. 图5-1 单轴反力式制动试验台原理图 1－电动机 2－压力传感器 3－减速器 4－滚筒 5－第三滚筒 6－电磁传感器 7－链传动 测量指示仪表

15. 2. 使用方法 （1）试验台的准备 1)检查试验台滚筒上有无泥、水、油等杂物，如有则应清除干净。 2)使滚筒在无负荷状态下运转，检查并调整仪表指针零位。 3)检查举升器动作是否灵活，如动作阻滞或有漏气部位应进行检修。举升器是否在升起位置，否则应使举升器升起到位。 4)检查各指示灯工作是否正常。 5)检查各种导线有无因损伤造成接触不良现象。

16. （2）被测车辆的准备 1)核实汽车各轴轴荷，确保被测汽车车轴轴荷在试验台允许载荷范围内。 2)检查轮胎是否沾有泥、水、油污等杂物，要特别注意检查轮胎花纹内或后轴双轮胎间嵌入的小石子与石块，应清除干净。 3)检查轮胎气压，使其符合出厂规定值。

17. （3）测试步骤 1)接通试验台总电源，按说明书要求预热至规定时间。 2)汽车从其纵向中心线与滚筒轴线垂直的方向驶入试验台。先前轴，再后轴，使车轮处于两滚筒之间的举升平板上。 3)汽车停稳后，变速器置于空挡位置，脚、手制动处于放松状态，能测制动协调时间的试验台还应将脚踏开关套装在制动踏板上。 4)降下举升平板，至轮胎与举升平板完全脱离为止。 5)起动电动机，使滚筒带动车轮旋转，待转速稳定后，从仪表上读取车轮阻滞力数值。

18. 6)踩下制动踏板，从指示仪表上读取最大制动力值。并打印检测结果，一般试验台在1.5～3.0s后或第三滚筒发出车轮即将抱死的信号后滚筒自动停转。6)踩下制动踏板，从指示仪表上读取最大制动力值。并打印检测结果，一般试验台在1.5～3.0s后或第三滚筒发出车轮即将抱死的信号后滚筒自动停转。 7)升起举升平板，驶出已测车辆，按上述相同方法继续进行其它车轮的检测。 8)前、后轮的制动力检测完后，拉动手制动拉杆，从指示仪表上读取最大制动力值。 9)所有车轴的脚制动及驻车制动性能检测完毕后，升起举升平板，汽车驶出试验台，切断试验台总电源。

19. 3.制动试验台的维护 1）周维护 除了进行使用前的维护项目外，还应检查滚筒轴承座和减速器、电动机等轴承座处的螺栓是否松动否则应予紧固。 2）季维护 除了进行每周维护项目外，还应检查滚筒轴承处润滑情况。如有脏污或干涸时，应按厂家规定的油品加注润滑脂。 3）半年维护 （1） 检查滚筒有无运转杂音或损伤，否则应予修理。 （2） 检查减速器内润滑油的油量季脏污程度否则应按厂家规定的油品进行补充或更换。 （3） 拆下链条罩检查链条脏污和张紧情况。链条脏污要彻底清洗、润滑。若松紧度不合适重新调整张紧，若链条磨损严重应予更换。

20. （四） 每年维护 除进行每半年维护外还需接受计量部门对试验的检定或自检，以便保证试验台的测试精度。 检定的技术要求，检定项目与检定法见JJG（交通）003-93《滚筒式汽车车速表检定规程》规定内容逐项检查，并进行相应的维护。

21. 六、影响制动性能检测的因素 1.轮胎气压 气压低时在硬质滚筒上轮胎变形大，滚动时迟滞损失增加，增大了阻滞力，为了减少该项所引起的检测误差，要求在制动性能检测前必须将轮胎气压充至标准气压。 2.采样时间 制动测试时滚筒的转动速度较低与实际制动状况相差甚远，与采样时间不能很好匹配时甚至可能影响所测得制动力值大小。 当车轮制动，车轮与大滚筒的滑移率达到20%时，控制装置就关闭驱动滚筒旋转的电动机，避免车轮与大滚筒之间滑移时间过长，减少轮胎的磨损。如果关机时间过早，将不能测得最大制动力，使测得的制动力偏小， 车轮抱死滑移 。

22. 3.踏板力和制动气压 • 地面作用于汽车的制动力，是由制动器产生的摩擦阻力迫使车轮转速降低或抱死的结果。 • 汽车制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的，其中用来直接产生摩擦力，迫使车轮转速降低的部分叫做制动器。制动性能台架试验是为了检测制动器的制动力，对液压制动系统，制动器制动力的大小取决于制动踏板力，当用力踩住制动踏板时，可取得最大的制动器制动力。对于气压制动，制动器制动力的大小取决于制动气压。 • 在进行制动性能检验时，为使检验结果有可比性，GB7258-2004对制动踏板力或制动气压作出了相应规定。无论是台试还是路试，必须测取检测过程中的踏板力或制动气压作为判定检测结果是否有效的依据之一。如果在判定结果时不能提供踏板力或制动气压这两个必要参数，检测结果无论多么准确也毫无意义。

23. 4.操作员操作不当 • 操作员在检测前轴制动时转动方向盘，检测后轴制动时车身不正，都会改变车轮制动力的大小，使检测结果偏离实际。 • 同时操作员对制动踏板的使用也将直接影响检测结果。 • 在实际操作中操作员很难掌握使车轮处于边滚边滑状态的适当踏板力，而检测结果却会随踏板力大小而变化。