複合運輸與陸上運輸

1. 複合運輸與陸上運輸 (Intermodalism and Land Transport)

2. 一、運輸(Transportation) 定義：商品由一目的地到另一目的地的有意義 移動。 目的：(1)改變空間位置，增加使用附加價值。 (2)作為臨時性儲存場所。

3. 二、運輸或運送(Delivery)的型態 海(Sea) ：貨物/人員移動 實體 陸(Land) 空(Air) ：資訊 數位(Digital) 虛擬 類比(Analog) ：能源、電力

4. 三、實體運輸類型 1.單一型態(Single)：整個運送過程，只使用一種載具(vehicle)。 2.複合型態(Intermodal)：整個運送過程，使用兩種或兩種以上的載具未完成運輸目的。通常為使用貨櫃化的運輸型態，藉著陸運、海運等載具的綜合配未完成任務。

5. 圖 5-1 橋式起重機於蘇丹(Sudan)港裝載貨櫃

6. 四、複合運輸 • 採多種運輸模式完成運輸任務，重點在於整合不同運具以確保運送過程之順暢與效率，並提供點到點(Point to Point)的服務。 • 「貨櫃化」(containerization)是複合運輸成功的最大關鍵。 • 據業界推估，由於企業紛紛採取全球化佈局，故複合運輸逐漸成為整個國際物流的主要趨勢。

7. 複合運輸業 • Multimadal Transport Operator • 又稱多式運送業(Combined Transport Operator; CTO) • 係指在複合運輸(即利用多種運輸工具連接轉運)中，以自己的名義，負責安排全部貨運過程之運輸作業。 • 特性在於發行複合或聯合運送單據(Multimadal/ Combined Transport Document)表示對全部運送過程中任何階段之運送過失造成貨物損毀或滅失負責。 • 複合運送業者可能僅為某一階段知實際運送人，而將其他階段之運送工作委託他人代為辦理，亦可能僅負責安排游實際運送人實施運送，而本身不參與實際運送工作之貨運承攬業。

8. 結合不同運輸工具的運送系統 • 以往使用多樣運具，但是運具間並無整合。 • 託運人可能與貨運公司及海運公司個別協商，但是貨運公司與海運公司間的運送活動並未整合，這種方式一般稱作多元運輸 • 複合運輸的重點在於整合不同運具以確保運送過程之順暢與效率。 • 「貨櫃化」(Containerization)是多元運輸與複合運輸最大差異之所在。

9. 複合運輸的優點 • 保安(Security) • 安全(Safety) • 效率(Efficiency) • 根據推估，一位碼頭工人每小時僅能處理0.5噸的散雜貨，但是卻可以處理2.45噸的貨櫃。 • 速率(Speed)

10. 2 鐵路 空運 1 4 公路 2 3 1 複合運輸型態： (即公路接空運)最常見；其餘 1 水(海)道 較次之。 4 2 3 五、複合運輸可能類型

11. 六、貨櫃化的特色 1.複合運輸在處理大量貨物上相當專業，作業相當有效率。 2.複合運輸的最基本要素：貨櫃。 3.貨櫃一般是8呎寬與8呎6吋高，但長度不一。 4.標準貨櫃絕大多數為20呎或40呎長，也有45呎、48呎或其他少數長度的專用貨櫃。

12. 8’ OOCL 8’6’’ 20’ 40’ 說明： TEU=Tonnage Equivalent Unit (指一20呎貨櫃的載運容量) 5.貨櫃尺寸示意圖

13. 6.貨櫃選用原則 貨主需求不同：運送量少或小型貨物傾向使用 小型貨櫃。 (1)低單價商品：傾向使用40呎櫃，以維持較低的 運送成本。 (2)高單價商品：由於往往在空間填滿前即達到貨 櫃的重量限制，自然傾向使用較 小的20呎櫃。

14. 7.貨櫃的種類 • 有最常見的乾櫃(dry container)，亦有依貨主需求量身訂作的特殊貨櫃，如下說明： • 開頂櫃(open top) ：通常裝運大型機具設備。 • 平板框架櫃(flat rack) 運送大面積但較薄的貨件實用之。 • 平板櫃(platform) ：運送大型且需平置的貨品，如汽車等。 • 冷藏櫃(refrigerated) ：通常裝運易腐敗的貨品。 • 牲畜櫃(live animals) ：用來裝運牲畜的貨櫃，需考慮清潔與動物安全的措施。 • 槽型櫃(tank) ：運送液體時需用。 • 散裝櫃(bulk)：汽用型的貨櫃，適應不同的貨品需求。

15. 七、複合運輸管理 1.什麼是複合運輸公司： (1)以擁有運輸工具資產基礎的運輸業者， 如海運或空運業者，以提供複合運輸服務 (Intermodal Transportation Service)為主。 (2)如一般3PL或4PL皆是。 2.複合運輸需要屬性相異的公司間相互協調與 合作。

16. 公路運輸 • 公路運輸的特徵 • 道路容量及重量法

17. 公路運輸的特徵 • 在複合運輸中，公路貨運扮演著將海港或鐵路貨棧與其當地起迄點連結的角色。 • 商業運輸的安排方式包含私有、契約或公共運輸，但對於公路貨運而言，有額外的第四種，免管制(exempt)。 • 在所有運輸模式中，公路貨運服務的進入成本最低。 • 安全(safety)是公路運輸較其他運具重要的課題。

18. 道路容量及重量法 • 道路容量的衡量單位是小客車當量，在平面道路上，一輛卡車相當於1.2個PCE，表示卡車僅比一般車輛多使用20%的道路容量。但是在崎嶇的山路上，同樣的卡車卻相當於4個PCE，當然這些會視車道數、車道寬、曲率、坡度與其他工程因素而有所差異。 • 重量法(weight laws)部分是基於安全的理由，部分是因為道路僅能承受一定的重量。

19. 鐵路運輸 • 鐵路運輸的特徵 • 貨主使用鐵路作為運具的原因

20. 鐵路運輸的特徵 • 鐵路運輸產業有最高的進入障礙 • 運輸系統改變主要在於作業與所有權 • 固定成本相對高而變動成本相當低。 • 鐵路運輸幾乎沒有重量與數量的限制但有尺寸的限制 • 鐵路服務較不具彈性也沒有其他運具常見的標準性

21. 貨主使用鐵路作為運具的原因 • 貨主使用鐵路做為運具，不是為了搬運非常大量的貨物，就是該業者本身使用複合運輸服務；換句話說，小型貨主幾乎不會直接與鐵路公司接觸。鐵路運輸業的競爭性很低，即便在極為罕見的情況下同一軌道上有一家以上公司營運亦然。這也是鐵路運輸在改善服務上一直存在的問題。

22. 內河航運 • 內河航運的特徵 • 內河航運常航行的地方

23. 馭船載運沙石之例

24. 內河航運的特徵 • 包括河流、湖泊與運河。 • 所使用的船舶及提供的服務與海洋運輸大不相同。 • 在沿岸航運上存有灰色地帶，原因在於沿岸航運在某部分近似於內河航運卻是行駛於海洋。主要的差異即沿岸航運大多為國內運輸，所以其性質近似於內河航運。

25. 內河航運的特徵(cont.) • 內河航運最大的限制即在地理環境。即便在大型湖泊或河流都有航運適航性上的問題。河流有可能太淺，或是深度隨著泥沙淤積變動而改變。 • 例：美國五大湖區-水面高度下降1呎，運送量將下降5% • 不需要支付水道航行權，而且政府往往負擔清理淤積與提供航行協助的經費，所以有著固定成本低廉的優勢。

26. 內河航運常航行的地方

27. 柒、管道運輸 • 管道運輸最大的特點在於貨物為單向運送 • 貨物安全為管道運輸的強處，貨物不容易遺失與遭受損毀 • 管道運輸的貨物移動緩慢 • 此外僅能於特定地點送入與取出

29. 八、選定運輸方式評比 ※說明1：總分愈低者， 其整體營運特性愈佳。 說明2：本評比的前提是：有多重途徑可供選擇，但時間有限。

30. 《討論問題》 Q: 簡單敘述何謂運輸管理的「貨櫃化」趨勢？「貨櫃化」後，對於複合運輸的效率提昇有何助益？