1 / 43

P ROGRAM STABILIZACIJE I OPORAVKA JAT AIRWAYS-A

P ROGRAM STABILIZACIJE I OPORAVKA JAT AIRWAYS-A. ZAOKRET IZNUTRA VS. INKREMENTALNO PROMENE NEMA ZAOKRETA KROZ SMANJENJE KAPACITETA MISIJA:

nibaw
Download Presentation

P ROGRAM STABILIZACIJE I OPORAVKA JAT AIRWAYS-A

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. PROGRAM STABILIZACIJE I OPORAVKA JAT AIRWAYS-A

  2. ZAOKRET IZNUTRA VS. INKREMENTALNO PROMENE • NEMA ZAOKRETA KROZ SMANJENJE KAPACITETA MISIJA: Potpuno smo posvećeni stvaranju kompanije koja će biti razlog ponosa svih njenih zaposlenih, kao i svih građana Republike Srbije. JAT Airways budućnosti će nuditi veoma kvalitetne proizvode/usluge, imati kompetitivnu strukturu troškova i biti jedna od najboljih kompanija u regionu. Mi to možemo da uradimo i uspećemo u tome!

  3. KarakteristikeGlobalnogAvio-tržišta • Većina tradicionalnih avio-prevoznika je u poslovnoj krizi; • Tradicionalne avio-kompanije radikalno menjaju modele poslovanja i vrše restruktuisanje; • Većina tradicionalnih avio-kompanija, uključujući JAT, još uvek traži adekvatne načine da odgovori na izazove koje postavlja moderno tržište.

  4. Krizatradicionalnihavio-prevoznika Ukupnigubiciavio-kompanijaposlednjihdesetakgodinaprevazišlisunjihovuukupnudobitposlednjih 50 godina. Pet je osnovnihuzrokaovakvekrize: • Došlo je do usporavanjarastaobimaostvarenihputničkihkilometra (RPK) u odnosunarastbrutodruštvenogproizvoda (BDP). • Povećanjetransparentnosti u politicicenadoveo je do komodizacijeusluga u vazdušnomprevozu. • Faktortroškova, pogotovogoriva, je dobionaznačaju. • Niskotarifnakonkurencija je u usponu. • Učestalostiefekatglobalnihporemećajapotražnjeuzrokovaniheksternimfaktorima je u porastu.

  5. Tradicionalneavio-kompanijeradikalnomenjajumodeleposlovanjaivršerestruktuisanjeTradicionalneavio-kompanijeradikalnomenjajumodeleposlovanjaivršerestruktuisanje • Uskladili su broj zaposlenih sa izuzetnom potrebom da se poveća produktivnost zaposlenih (zarade 25% od troškova). • Uskladili su strukturu zasposlenih sa potrebom da se stvori konstantan i predvidiv odnos troškova zaposlenih sa strukturom troškova kompanije. • Usvojili su nove tehnologije, pre svega u automatizaciji i outsourcing-u procesa i usluga. • Izvršili promenu strategije poslovanja u skladu saizazovima tržišta. To uključuje analizu, preispitivanje idonošenje odluka o svim proizvodima i uslugama kompanije.

  6. C. Većinatradicionalnihavio-kompanijajošuvektražiadekvatnenačinedaodgovorinaizazovekojepostavljamodernotržište • Povećanjeponude. • Otvaranjenovihtržišta. • Jačanjetradicionalnekonkurencije. • Jačanjeniskotarifnekonkurencije. • Ekonomskirastćedovesti do rastatroškovaradnesnage.

  7. FAZE RAZVOJA TRŽIŠTA • Faza 1.Regulisano tržište državnom politikom. • Faza 2.Više konkurencije na istim linijama. • Faza 3.Deregulacija tržišta i ukidanje kontrole cenovnih politika. • Faza 4.Nastupajuća faza. Opstanak kompanija sa najpovoljnijom strukturom troškova.

  8. MOGUĆI SCENARIJI RAZVOJA TRŽIŠTA U EVROPI NAKON FAZE 4 I OSNOVNI PRAVCI DELOVANJA TRADICIONALNIH KOMPANIJA

  9. Osnovnipravcidelovanjatradicionalnihkompanija • Lekcije naučene iz razvoja niskotarifnih prevoznika. • Poboljšanje efikasnosti i produktivnosti u cilju smanjenja jediničnih troškova (pogotovo troškova koji nisu vezani za troškove goriva). • Unapređenje “hub and spoke” sistema.

  10. POZITIVNI ELEMENTI NA KOJIM TREBA BAZIRATI STABILIZACIJU JAT-A • Prepoznatljivost brenda i tradicija. • JAT ima prepoznatljivu i relativno merljivu bazu kupaca. • Prepoznatljive tehničke sposobnosti i znanja zaposlenih. • Još uvek niski troškovi radne snage u poredjenju sa evropskim prosekom.

  11. TRENUTNI POLOŽAJ JAT AIRWAYS-A • Veliko zaostajanje JAT Airways-a u politikama i mehanizmima upravljanja prihodom, cenama, kanalima distribucije i prodajeu odnosu na vodeće konkurente. • Struktura i veličina troškova unutar kompanije je bez ikakvih stvarnih i efektivnih instrumenata kontrole i smanjenja. Po produktivnosti je JAT Airways među poslednjim evropskim avio-kompanijama. • Sadašnja flota ne odgovara bilo kakvom pokušaju stabilizacije i oporavka poslovanja pre svega zbog svoje zastarelosti i nemogućnosti da se troškovi smanje optimizacijom flote.

  12. Potpuno odsustvo kompanijske kulture i instrumenata merenja učinkovitosti i produktivnosti.JAT Airways vapi za temeljitom promenom organizacije ako želi da opstane. • Kao javno preduzeće, i kao nacionalni avio-prevoznik, JAT Airways je suočen sa nizom političkih prepreka uspešnom oporavku i transformaciji. JAT Airways i država treba da rade na uspostavljanju realnih, merljivih, komercijalnih i finansijskih ciljeva JAT Airways-a.

  13. Tri osnovna pitanja oporavka JAT Airways-a: • Koje akcije i mere preduzeti da se JAT Airways uspešno preživi prelazak u 4. fazu razvoja i sazrevanja avio tržišta u što je kraćem mogućem roku. • Na koji način, kojim instrumentima i merama reagovati na intenziviranje niskotarifne ali i tradicionalne konkurencije u obliku globalnih alijansi? • Koja je to konfiguracija mreže linija optimalna za JAT Airways u pokušaju da se prvo zadrži broj putnika i udeo na tržištu, a zatim poveća sa fokusom na mogućnosti uspostave interkontinentalnog saobraćaja na tržištu jugozapadne Evrope?

  14. PRVA FAZA IMPLEMENTACIJE Program je: • Brz, odlučanidinamičan • Fokusiran • Podržan od stranemenadžmentaisvihzaposlenih • U skladusastrateškimekonomskimciljevimarepublikeSrbije • Program zahtevapomoćdržave u procesustabilizacijeioporavka JAT-a.

  15. PET GLAVNIH ASPEKATA PROGRAMA • TRANSFORMACIJA KOMERCIJALNOGSEKTORA: Povećanje broja putnika i povećanje udela na tržištu. • TRANSFORMACIJA OPERATIVNIH SEKTORA: Usavršavanje operativnih procesa. • TRANSFORMACIJA SEKTORA FINANSIJA: Naglasak na bilans uspeha kompanije i usklađenost poslovanja sa tokovima novca. • TRANSFORMACIJA LJUDI: Podsticanje talenata i potencijala skrivenih u ljudima. • TRANSFORMACIJA ODNOSA SAPARTNERIMA: Stvaranje pobedničkih koalicija.

  16. USAVRŠAVANJE OPERATIVIH PROCESA • Od visokopromenjivihoperativnihperformansi do preciznih “low-error” operacija • Od stalnogpovećanjatroškova do rigorozne “efikasnostitroškova” • Od viškaradnesnageiveomaniskeproduktivnosti do optimizovaneradnesnageivisokeproduktivnosti • Od nekontrolisaneponudeproizvoda/usluga do proizvoda/usluga u skladusapotrebamaiželjamaputnika • Od prosečneproduktivnostivazduhoplova do konkurentskeproduktivnstivazduhoplova • Od povlašćenihdobavljača do dobavljačakoji dele rizikealiinagrade • Od sporogrešavanjasigurnosnihpropusta do brzereakcijeipreduzetihmera

  17. POVEĆANJE BROJA PUTNIKA I POVEĆANJE UDELA NA CILJNIM TRŽIŠTIMA • USKLAĐIVANJE PONUĐENIH USLUGA I PROIZVODA SA CILJNIM ALI I PREOVLAĐUJUĆIM SEGMENTIMA POTRAŽNJE • OD FIKSNIH PAKETA PROIZVODA I USLUGA DO PRILAGODLJIVIH PROIZVODA I USLUGA PO PRIHVATLJIVIM CENAMA • OD NE-OPTIMALNO KONFIGURISANE FLOTE DO FLOTE KOJA ODGOVARA JAT-OVIM POTREBAMA • RAZVOJ PRAVOG “ MULTI HUB AND SPOKE” MODELA • OD VISOKIH TROŠKOVA PROIZVODNJE I PRUŽANJA PROIZVODA /USLUGA I NJIHOVE DISTRIBUCIJE KA PRIHVATLJIVIM TROŠKOVIMA PROIZVODNJE I PRUŽANJA PROIZVODA/USLUGA I DISTRIBUCIJE

  18. NAGLASAK NA BILANS USPEHA KOMPANIJE I USKLAĐENOST POSLOVANJA SA TOKOM NOVCA • Od inkrementalnogsmanjenjatroškova do strukturnihsmanjenjatroškova • Od posmatranjafinansijskeperformansekompanije do aktivnogiangažavanogupravljanjafinansijama. • Od računovodstva do stvarnoguspostavljanjasektorafinansijaunutarkompanije • Odneprofitabilnekompanije ka održivomprofitu

  19. PODSTICANJE TALENATA I POTENCIJALA SKRIVENIH U LJUDIMA • OD “ADMINISTRATORA”DO “LIDERA” • OD ZAPOSLENIH SA PRAVIMA DO ZAPOSLENIH SA PRAVIMA,OBAVEZAMA I JASNO DEFINISANIM ODGOVORNOSTIMA KOJI DELE SUDBINU SVOJE KOMPANIJE • OD STROGE ODVOJENOSTI SEKTORA DO KOMPLEKSNO ORGANIZOVANOG TIMSKOG NAPORA • OD NETRANSPARENTNOSTI DO OTVORENOSTI

  20. STVARANJE POBEDNIČKIH KOALICIJA • Od solo igrača do pobedničkihkoalicija • Odreaktivnogodnosasapartnerima do pro-aktivnogodnosa

  21. PRVA FAZA IMPLEMENTACIJE-KONKRETNE AKTIVNOSTI

  22. A. POVEĆANJE BROJA PUTNIKA I POVEĆANJE UDELA NA TRŽIŠTU • PROJEKAT ANALIZE PROFITABILNOSTI LINIJA(PAPL) • PROJEKAT UNAPREĐENJA SISTEMA UPRAVLJANJA PRIHODOM(REVENUE MANAGEMENT SYSTEM-RMS) • PROJEKAT UNAPREĐENJA KANALA PRODAJE I DISTRIBUCIJE • PROJEKAT REVITALIZACIJE PONUDE U CHARTER SAOBRAĆAJU • PROJEKAT ANGAŽOVANJA NA TREĆIM TRŽIŠTIMA • SPROVOĐENJE PROMOTIVNIH AKTIVNOSTI ZA PUTNIKE KOJI KUPUJU KARTE PREKO DIREKTNIH KANALA PRODAJE I ZA AGENTE SA STOPOM LOJALNOSTI OD PREKO 60% • UVEĆANJE PRIHODA OD DODATNOG PRTLJAGA

  23. USAVRŠAVANJE OPERATIVNIH PROCESA

  24. NAGLASAK NA BILANS USPEHA KOMPANIJE I USKLAĐENOST POSLOVANJA SA TOKOM NOVCA • Centarzakoordinacijuaktivnostiće utesnojsaradnjisasektoromfinansijaraditinaizradiiobjavljivanju (internom) dnevnihizveštaja o tokovimanovca, sedmičnimiostalimperiodičnimfinansijskimizveštajimapotrebnimzapraćenjeprocesastabilizacijeioporavkaidonošenjepotrebnihodlukaodstranemenadžmentakompanije. • Projekat re-evaluacijevrednostikompanije Projekatprocenestvarnevrednosti JAT Airwaysaćeuključitiprocenuvrednostionihaspekatakompanijekoje se često ne mogunaći u finansijskimizveštajima pre sveganematerijalnuimovinu.

  25. PODSTICANJE TALENATA I POTENCIJALA SKRIVENIH U LJUDIMA • Uključivanjeiangažovanjesvihzaposlenih u daljirazvojiimplementacijuovogProgramastabilizacijeioporavka • Projekattransformacijeioptimizacijaorganizacionestrukture • Revitalizacijasvihposlovnihfunkcijakompanije • projekatpraćenjaključnihindikatoraučinkovitosti (key performance indicators -kpi) • Uspostavljanje “open door” i “open space” politikeunutarkompanije • Uspostavljanjejasnih “whistle blower” proceduraunutarkompanije.

  26. ProjekatBalkanskeAlijanseirazvojinterkontinentalnogsaobraćajaProjekatBalkanskeAlijanseirazvojinterkontinentalnogsaobraćaja • Osnovna karakteristika tržišta jugoistočne Evrope nije mala potražnja, već pre svega ostalog, fragmentiranost i ne-akumulisanost potražnje zbog političke usitnjenosti. • Ovu karakteristiku koriste evropske alijanse prevoznika koje sada uspešno usmeravaju akumulaciju tokova saobraćaja ka i preko čvorišta koji se nalaze izvan regiona. • Zbog toga će JAT Airways preduzeti intenzivne aktivnosti koje bi vodile uspostavljanju regionalne, balkanske alijanse avio-prevoznika čiji će osnovni cilj biti akumulacija potražnje i ukrupnjavanje tokova saobraćaja u region, a ne izvan njega kroz razvoj “multi hub and spoke” modela, gde će regionalna čvorišta saobraćaja biti raspoređena prema preovlađujućim trendovima u tokovima putnika.

  27. FAZA 2 IMPLEMENTACIJE -KPA I MOGUĆNOSTI RAZVOJA Korak 1. Zadržavanje visokog kvaliteta proizvoda/usluga i pravilan balans sa specifičnim potrebama i željama putnika. Korak 2. Nastavak smanjenje strukturnih i operativnih troškova. Korak 3. Kompetitivne cene. Sa povoljnijom strukturom troškova bićemo u mogućnosti da nudimo konkurentne cene, a da jos uvek ostvarujemo profit. Korak 4. Više putnika= povećan prIhod. Sa odgovarajućom ponudom i odgovarajućim cenama bićemo u mogućnosti da privučemo više putnika. Više putnika znaći veći prihod. Korak 5. Rast kapaciteta, razvoj mreže linija. Sa više prihoda bićemo u mogućnosti da investiramo u razvoj linija i rast kapaciteta unutar kompanije. Osvojićemo nova tržišta, obnovićemo flotu.

  28. Korak 1. Zadržavanjevisokogkvalitetaproizvoda/uslugaipravilanbalanssaspecifičnimpotrebamaiželjamaputnika • Bezputnikanećebiti JAT-a. Zbog toga je našimperativdaradimonačuvanjuiširenjubazenašihputnika.Da bi uspeli u tome moramoiztemeljadapromenimonašodnospremaputnicimada bi imnanajednostavnijiinajjasnijinačinukazalinaprednostikorišćenjanašihproizvoda/usluga. • Mi nećemoimatisamoputnike.Mi ćemoimatigoste. • Da bi ovakavdomaćinskiodnos, ipremakompaniji u kojojradimo, ipremanašimgostimamoramo se fokusiratina 3 stvari: • Inovativnost, konsistentnost, postizanjevišesamanjeresursa. • Projekat jedinstvenog sistema upravljanja uslugama (Passenger Service System – PSS).

  29. Korak 2.Nastavak smanjenjestrukturnihioperativnihtroškova. Tri suključneaktivnostikojećemoimplementirati: Projekat Phoenix, ProjekatrevitalizacijesistemanabavkeiProjekatsmanjenjatroškovadistribucije. Neophodno je spomenuti da svaredukcijatroškova NEĆE bitinaštetunašihputnika, sigurnostiibezbednostiletenja.

  30. Projekat Phoenix

  31. 2. Projekatrevitalizacijesistemanabavke

  32. Projekatsmanjenjatroškovadistribucije • Osnovni cilj projekta je da uspostavi i sprovede politiku 0% provizije prema svim agentima i da u potpuno reformiše mrežu predstavništava JAT-a. Putničke agencije neće uzimati proviziju od kompanije već će naplaćivati uslugu putnicima. Putnici će marketinškim aktivnostima biti usmeravani ka drugim kanalima, pre svega Internet kanalima (kompanijski sajt i drugi sajtovi sa kartama) i kompanijskom “call” centru. Bez obzira na ovakve aktivnosti, agenti ostaju važni partneri JAT Airways-a jer ćemo uz njihovu pomoć biti u mogućnostima da putnicima ponudimo dodatne usluge kao što je planiranje kompletnog putovanja (ne samo planiranje leta), rezervisanje hotela i rent-a-car itd. Agenti koji prepoznaju ovakvu promenu trendova na tržištu će biti posebno vrednovani.

  33. Korak 3. Kompetitivnecene • Kada smanjimo naše strukturne i operativne troškove bićemo u mnogo boljoj poziciji da ponudimo konkurentske nivoe cena naših proizvoda/usluga. Konkurentske cene ne znače smanjenje po svaku cenu, već pre svega upravljanje cenama na takav način da one uvek odgovaraju cenama ponuđenim od strane naših konkurenata na svakoj pojedinačnoj liniji. Nudićemo mix viših i nižih cena na svakoj liniji u skladu sa: kanalom prodaje, vremenu prodaje, sezoni, prosečnoj popunjenosti na toj liniji i sl. • Započećemo Projekat upravljanja prihodom (PUP) kao nastavak Projekta analize profitabilnosti linija redovnog saobraćaja i Projekta unapređenja upravljanja prihodom.

  34. Projekat upravljanja prihodom (PUP) • Analizu i optimizacija tarifnih klasa • Analizu i razvoj procedura za formiranje tarifa • Sistem objavljivanje tarifa • Strožiju kontrola inventorija JAT će ponuditi nekoliko tarifno diferenciranih proizvoda u skladu sa potražnjom na tržištu. Da bi osigurali konkurentnost tarife će biti analizirane i usklađivane redovno da u najboljoj meri reflektovale stanje na tržištu.

  35. JAT Airways u skadu sa nekim od najboljih primera iz prakse (Air New Zaeland) će uvesti niskotarifnu ponudu na kraćim linijama, pre svega u regionalnom saobraćaju sa sledećim osnovnim karakteristikama: • “All-economy” konfiguracija aviona; bez besplatnih usluga keteringa. • Pojednostavljenom strukturom tarifnih klasa (3-4 u zavisnosti od mogućnosti refundacije, i promene datuma). • Bez povratnih karata.

  36. Korak 4. Višeputnika= povećanprohod Projekat Alfa • Prodajaprekokorporativnihračuna. • Programi za sezoneniskepotražnje • Loyalty programi. • Reformisanjedistributivnihiprodajnihkanala.

  37. PROJEKAT STRATEŠKIH PARTNERSTAVA • Identifikacija potencijalnih codeshare i SPA partnera. • Unapređenje sa svom drugim aviokompanijama čija mreža linija doprinosi poboljšanju poslovanja JAT Airways-a. • Prekid svake saradnje koja ne doprinosi uspešnom poslovanju JAT-a. • Analiza mogućnosti unapređenja povezanosti JAT-ove mreže linija i reda letenja sa drugim mrežama i redovima letenja drugih prevoznika.

  38. KORAK 5: Rastkapaciteta, razvojmreželinija.Kadauspešnoimplementiramokorake 1-4 bićemo u najboljojmogućojpozicijidaproširimopodručjedelovanja JAT Airwaysa. PETOGODIŠNJI PLAN MREŽE LINIJA • Uporedo sa implementacijom aktivnosti stabilizacije i oporavka JAT Airways-a razvićemo petogodišnji plan mreže linija zajedno sa predviđanjem potražnje i našim planom proizvoda/usluga. Na osnovu ovih planova pristupićemo razvijanju novih linija i novih tržišta. Da bi bili u poziciji da dalje razvijamo mrežu linija analiziraćemo i mogućnosti promene i optimizacije flote tj, nabavka vazduhoplova sa dometom većim od uskotrupnih aviona koje JAT koristi ili će koristiti sledećih nekoliko godina. Važno je napomenuti da nećemorazvijati mrežu linija samo zbog razvijanja mreže linija već ćemo težiti profitabilnom rastu.

  39. PROŠIRIVANJE HORIZONATA PREPOZNAVANJEM NOVIH POSLOVNIH PRILIKA I NOVIH TRŽIŠTA • Daljirazvoj JAT Airways-a nijezamislivbezaktiviranjakompanije u pronalaskuikorišćenjunovihposlovnihprilikanatržištu. One pre svegauključujurazvoj JAT Cargo kćerkekompanijekojaćezaciljimatidaljirazvojkargobiznisanatržištujugoistočneEvrope.

More Related