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Revolutionizing Transportation with Lightweight Gas Cylinders

Discover Dynetek's exclusive low-weight composite gas storage systems, offering 70% less weight than steel cylinders. Ideal for vehicles, buses, trucks, and mobile gas supply. Contact us for more information!

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Revolutionizing Transportation with Lightweight Gas Cylinders

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Presentation Transcript

  1. www.beeengenharia.com.br

  2. BEE - REPRESENTANTE EXCLUSIVO DA:Dynetek Industries Ltd . www.dynetek.com Produtor de sistemas de cilindros de baixo peso fabricados em material composto- camisa interna de alumínio para proteção de corrosão e revestimento com fibra de carbono- para estocagem de GNV usado como combustível. Os cilindros possuem 70% menos peso do que os cilindros de aço carbono e são feitos para o uso em carros, ônibus, caminhões e como “gasoduto móvel” para abastecimento de industrias e postos de gás.

  3. Informações para Contato • BRASIL Av. Rio Branco, 156 Gr. 629/631 – 20.043-900 Rio de Janeiro – Brazil Escritório: 55 21 2215-9458 Fax: 55 21 2215-9458 www.beeengenharia.com.br

  4. MERCADO X DISPONIBILIDADE DE GÁS NATURAL IMPORTADOR DIESEL Produção Interna Demanda de US$ Alto Custo Operacional 55% do custo do Diesel Poluição - Maior Impacto Ambiental Menor Impacto Ambiental Desafios: Criação de mercado/demanda para o Gás e para a substituição do Diesel Infra-estrutura de distribuição e abastecimento do Gás Natural

  5. Substituição do DIESEL por GNV PROJETO GASBUS Participantes: PETROBRAS, SULGAS, TBG, UFRGS, SOUL, BEE/DYNETEK Coordenação do Projeto GASBUS - UFRGS Prof. Vilson João Batista, Dr. Eng.GPFAI/DEMEC/EE/UFRGSUniversidade Federal do Rio Grande do SulRua: Sarmento Leite, 425 - ENGEPRO/GPFAI90050-170 - Porto Alegre - RSFONE: 51 3316 3361 / FAX: 51 3316 3355             51 9645 3267vbatista@mecanica.ufrgs.br

  6. Situação atual do Brasil – Relatório NTU – out/04 • Dados obtidos da Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano-NTU, conforme o Relatório Final da Comissão de Estudos do Gás Natural da NTU- Utilização do Gás Natural no Transporte Publico Urbano de outubro/2004: • Página 1: O sistema de transporte urbano passa por uma crise que perdura a mais de 8 anos, período caracterizado pela perda de 40% da demanda do setor • Página 5: Estimativa de ônibus urbanos; 100.000 consomem 8% do diesel produzido. • Página 5: Média de consumo de diesel 2,5km/litro • Página 8:Os custos de combustível diesel correspondem atualmente a 25 % do custo total do serviço, sendo que historicamente giravam em torno de 10%. • Pagina 8: a política de utilização de gás natural pode contribuir bastante para se atingir o objetivo social de barateamento das tarifas.

  7. Página 13: As experiências com ônibus movido a gás natural se intensificaram tanto no Brasil como no exterior na década passada (1990-2000). Apresentando baixo desempenho em relação ao consumo( consumiam de 40% a 60% a mais que o diesel), confiabilidade e custos de manutenção. • Página 13: Em veículos eletrônicos em uso no exterior o consumo continua alto, 35% a 50% maior que o diesel. • Página 14: As experiências no Brasil mostram que um ônibus roda em média 1,6 km/m3 de gás natural comprimido, contra valores entre 2,3 e 3,0 km/litro dos veículos a diesel. • Página 14: A Petrobras lançou um projeto pretendendo fixar o preço do metro cúbico de gás com uma relação máxima de 55% do valor do diesel. • Página 14: Os cilindros de gás utilizados nos veículos americanos são compostos por alumínio e fibra de carbono,reduzindo bastante seu peso em relação aos cilindros de aço utilizados no Brasil: • Acresço que na Europa também.

  8. Dados Projeto GASBUS – apresentação Petrobras em Buenos Aires - out/04 Dados obtidos da Apresentação efetuada pela Petrobras no Congresso e Exposição sobre GNV, em Buenos Aires, na semana de 25/29 de Outubro/2004 • Projeto GASBUS: Conversão de um ônibus em operação de diesel para gás. OTTOLIZACAO. • Participantes: Petrobras, Sulgas, Soul( empresa de ônibus), Tomazetto Aquiles( fornecedor dos sistema de conversao) Dynetek/BEE (fornecedor da tecnologia e dos cilindros de material composto) UFRGS ( responsável pela coordenacao técnica, monitoramento e coleta de dados) • Transparência/slide número 15: Resultados • Distancia percorrida desde a conversão(julho 2004); 2000km • Media de consumo carregado; Cidade- 2,5 km/m3 - Estrada- 4,4 km/m3 • Media de consumo carregado com passageiros em linha urbana regular: Cidade- 2,3 km/m3.  • Transparência/slide número 5: • Taxa de renovação anual da frota de 10%

  9. Logística de transporte de GNV para o projeto gasoduto móvel

  10. Equipamento ideal para atendimento ao projeto Equipamento para 17 t de carga

  11. Container de cilindros GNV

  12. Unidade Característica Especificação Container de cilindros GNV Sistema de Container (Dynetek) Modelo Sistema de Amazenagem de GNC 250 bar Peso (total) 5.200 kg Dimensões (L x P x A) (em mm) 2591 x 2590 x 3010 Volume (total) 10.140 ℓ Capacidade (total) 2566 Nm3 Cilindro de pressão (Dynetek) Modelo Peso (total) Dimensão máxima na pressão de trabalho (L x Ø) (em mm) 2800 x 388 Comprimento (ponta-a-ponta) (em mm) 2800 Volume (cada) 260 ℓ Capacidade 65,8 Nm3 Pressão mínima de ruptura 700 bar Suporte de Fixação (Dynetek) Modelo BN-F5-03-0.0 Peso (total) 1,0 kg (78 por container) Tubulação (Swagelok) Modelo (em mm) 9,5 x 1,24 e 19 x 1,65 Peso (total) 9 kg Acessórios Diversos (Swagelok) Modelo 10 tipos diversos Peso (total) 60,6 kg por container Manômetro (Dresser) Modelo 35 - 1009SW-02B 0/5000 Peso 1,0 kg (1 por container) Plugs (Dynetek) Modelo EP-C-420-5-01 Peso 0,1 kg (39 por container) Válvula de Esfera Principal (Swagelok) Modelo SS-83KS6, in-line ball valve Peso 0,4 kg (1 por container)

  13. Operação de carga e descarga dos containers para GNV

  14. Transporte dos cilindros para GNV

  15. VANTAGENS COMPETITIVAS DOS SISTEMAS COM CILINDROS DYNETEK ( FIBRA DE CARBONO + ALUMÍNIO) Menor peso em relação as outras tecnologias disponíveis; apenas 30% do peso dos de aço. Maior autonomia de rodagem( ilimitada) para caminhões e ônibus. Única solução para instalação no teto. Maior flexibilidade de instalação na parte inferior, mantendo as condições originais do veiculo; Não impacta nem precisa modificar a estrutura/chassi/relação de transmissão/equilíbrio dinâmico, etc... Reconversibilidade para operação com diesel e revenda para o interior. 15 anos de vida útil podendo ser transferido e reutilizado em veiculo na renovação de frota. Garantia de qualidade e exemplo/experiência de solução; Europa e USA. Custos totais de instalação mais baixos com alto retorno do investimento, comprovada eficiência global. Solução de futuro para projetos com veículos de acesso facilitado para crianças, idosos e deficientes físicos. Solução para automóveis bi e tri combustíveis. Facilidade de Manuseio

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