ECU TUNE

1. ECU TUNE www. dantto.com

2. Drive r & tuner Ecu튜닝의 초보첫걸음 초보자들을 위하여 되도록 전문용어를 배제하고 쉽게 만드려고 노력했습니다.

3. Chapter 1. 장비 • 튜닝을 하는데 필요한것들 • 누가 뭐래도 장비와 프로그램이 필요하다 통신의 기본은 차량과 컴퓨터를 이어주는 모뎀과 운용프로그램이다

4. 장비에 관해서 각종 장비에 관한설명

5. 장비에 관해서 • 장비의 종류와 특성 • 장비는 bdm계열과 모토롤라,ftdi칩을 사용하는 계열(보쉬,델파이) • 그리고 닛산,스바루등 외국것과 혼용되지 않는 독자계열이 존재한다 • 일본차량은 이 점에서는 아주 상당히 불리한 면이 많다 • 대표적으로 국내는 보쉬가 주종을 차지하며 이 보쉬의 특징은 캘리포니아배기법규기준 을 충족하는 obd-2 표준이며 많은 나라들이 이 표준을 채택하고 있다. 대개 이 법규를 충족하는 차량들은 공통적으로 같은 표준화단자(j1962계열이 주종)을 사용하여 통신을 하고있으며 일정단자에서는 일정신호가 나오게하여 공통규격을 사용하는 차량은 공통신호를 공유할수있게 만들어져 있다 • 많은 유저들이 착각하는것이 edc15계열의 장비라고 부르면 edc15차량 전체가 다 호환되는줄 알고있다. Edc15계열이라는것은 엔진쪽의 명칭이며 튜닝기기의 명칭이 아닌데 잘못 불려지고 있다. 기기의 통신방식은 요즈음은 kwp2000프로토콜과 can프로토콜을 많이 사용한다 • SAM2000이라고 듣는 장비는 SIEMENS계열의 ECU로 디젤은 • 거의 사용치않는다

6. 장비에 관해서 • Kwp2000과 can은 얼마만큼 다른가 • Kwp2000과 can은 모뎀과 인터넷용 랜카드 만큼의 차이가 난다 • Can의 특징은 휴대폰같이 신호의 다중전송이 가능하고 고속을 사용한다 • 실례를 들어보면 구형차량이 어떤 신호선(흔히 k라인이라고 한다.보통 ecu의 신호는 대부분 k라인과 드물지만 L라인을 사용하기도 한다)에서 다섯 가지의 신호를 보낸다면 CAN은 수십 가지의 신호를 좀더 빠르고 많이 보낼 수 있다. • 그러나 신호의 분류가 필요하게 되는데 어떤 신호를 어떻게 무슨 내용으로 보내는가를 알기 위해서 특정한 장비가 필요하게 된다 • 그러면 이 신호를 받아주고 분류해주는데 일정한 규약이 있어야 하며 해석도 같은 규약을 필요로 하게 된다. 이것이 KWP2000이라는 대표적인 규약이다.CAN은 이것의 차세대 발전형 이라고 보면 된다 • 이래서 이걸 지원해주는 장비가 두 종류로 존재하게 된다 • 하나는 스캐너,또 하나는 ECU튜닝용 장비이다

7. 장비에 관해서 • 스캐너와 ECU FLASHER • 기본적인 튜닝용 장비를 ECU FLASHER로 부르기로 한다 • 스캐너와 FLASHER의 차이는 신호를 읽어서 해독하느냐 데이터를 읽고 쓰기위해서 사용하느냐의 차이이다. 이는 모터와 발전기의 원리가 같지만 용도만 다르다고 보면 된다 • FLASHER라는 명칭은 ECU내부의 데이터를 담는 IC칩이 FLASH롬이라고 불리기 때문이다 • FLASH롬은 USB메모리처럼 읽고 쓸수 있으나 전원이 꺼져도 기존의 정보는 그대로 남겨놓는다 • 따라서 읽고 쓰는 장비와 수정프로그램이 있다면 소프트웨어 튜닝은 가능하게 된다

8. 장비의 문제점 각종 장비의 문제점

9. 장비만 가진다고 다 하는건 아니다 • 문제점 1 • 호환성을 잘 알아야한다 • 같은 EDC15나 EDC16을 지원하는장비인데 저 장비는 되고 내 장비는 안되는경우가 있다 • 두가지 원인이 있는데 하나는 소프트웨어이다 • 어떤 장비는 통신용 프로그램과 기기가 일정번호를 공유해서 타 사의것이 안되는경우가 있다 • 또 하나는 하드웨어인데 칩에 일정한 번호가 들어있는경우가 있고 소프트웨어가 이를 인식해야만 통신이 가능한 경우가 있다 • 이래서 장비를 구할때는 소프트웨어와 하드웨어가 호환되는지 내가 필요한 차량을 지원하는지 정확히 알고 구입을 하여야 한다

10. 장비만 가진다고 다 하는건 아니다 • 문제점 2 • 차종의 지원 • 같은 일정 계열인데 저 차는 되고 이차는 안되는 경우가 생긴다 • 이것 역시 두 가지의 경우로 볼수있다 • 하나는 신호는 나오는데 기기가 교통정리를 하지 못하는 경우이다 • 이것은 통신규격과 신호에 대하여 기기에 입력이 되어있지 않아서 통신이 안되는 경우다 • 또 하나는 ECU자체의 특성을 볼수있다 • CAN을 지원하는 ECU는 어떤 기종은 CAN으로 입출력을 확인하여야만 데이터를 보내주고 받고를 가능하게 해주는 경우가 있다. 즉 CAN신호가 열쇠역할을 한다 • 또하나는 칩 내부의 데이터를 나누어서 신호가 들어외도 일정부분외는 보내주지 않는 경우이다

11. 장비만 가진다고 다 하는건 아니다 • 비교 이 장비는 ecu를 열어서 하는 경우이다. 델파이 계열의 ECU가 이런 형식을 많이 사용하는데 데이터를 담고있는 칩이 외부신호에 반응해서 100% 내보내주지 않기에 일부데이터만 추출되는 경우가 많다. 이럴때 칩의 기판에 직접연결해서 100% 데이터를 추출하기위해 사용하는 형식이다

12. 장비만 가진다고 다 하는건 아니다 • 비교 흔하게 보는 장비이다. USB를 이용하며 데이터 입출력이 자유로운 편이나 ECU가 지원하지 않는다면 일부데이터를 읽거나 쓰는데 제한이 걸린다. 대부분 보쉬계열이 많이 지원된다 장비는 KWP2000계열과 CAN계열등의 종류가 있고 FTDI칩과 모토롤라사용칩의 종류에 따라 지원차종도 다른편이다. 따라서 구입전에 자신의 차종을 정확하게 알고 구입해야한다

13. CAPTER 2 알아야 할것

14. 장비를 구하기 전에 • 내차가 어떤차인가? • 내차를 튜닝하고 싶다면 최소한 내차의 ECU제원과 통신방식등을 알아야 한다 • 과연 내차가 ECU가 EDC16인가 15인가 • Edc16이라면 EDC16C39인가 EDC16CP34인가 아니면 EDC16C39-CAN인가 • 이걸 모르면 아무 소용이 없게 된다 • 비유를 하자면 총을 샀는데 총알의 지름을 모르는 격이 된다. 소총을 사서 권총알을 집어넣고 쏠수는 없는법이다. 사격을 하려면 내가 산 총의 제원과 총알의 지름은 알아야 한다 • 데이터의 용량을 알고있어야한다 • 내차의 정상데이터량이 512KB인데 300만나오면 아무것도 안된다 • 주위에 튜닝한 사람이 있다면 이정도는 쉽게 알수있다

15. 장비를 구하기 전에 • 내 장비가 맞는 장비인가? • 일단 덥석 사고보는 우를 범하지 말아야한다 • 내 차에 통신이 안되는 경우도 있고 내 차종외는 되지 않는 경우도 있다 • 주위에 구한 사람이 있다면 그걸 같은걸 싼곳에서 찾는게 제일 믿을만하다 • 장비에 대하여 정확한 정보를 얻어야한다. 데이터가 완전히 나오는지 튜닝을 하고 데이터변경을 해도 아무 문제없는지 사전확인이 필요하다 • 비슷한 가격이면 AS가 가능한 국내산을 쓰는것이 좋다고 본다 • 외국산의 최대 약점은 AS는 포기하다시피 해야한다 • 어떤 장비가 모든차량을 다 지원할거라는 기대는 버려야 한다 마치 한글 2008로 워드도 읽고 엑셀도 보고 캐드도 보려고 하는것과 같다 • 모든 차종을 다 하려면 현재는 그에 맞게 지원하는 장비를 구할 수밖에 없다 • 어떤 장비가 제일 나은가- 이것은 우문이다 장비는 장비일뿐이다. 뭐드로 만든 문서가 한글로 만든 문서보다 나은 문서가 아니다 튜닝은 만지는 사람의 경력이지 장비는 편의성에 불과하다

16. 결론 제 www.DANTTO.com

17. 장비의 인식 • ECU FLASHER는 만능이 아니다 • FLASHER는 오너가 공부하지 않는다면 복제장비로 남을뿐이다 • 장비의 가격은 10-20만원대이며 그 이상은 별 필요가 없다 • 정보가 필요하면 인터넷을 뒤져라 • 제일 위험한 발상이 경기에서 좋은 기록을 가진 차량의 데이터를 내차에 집어넣으면 내차도 잘 달릴거라고 생각하는것이다.정말 위험한 생각이다 • 소프트웨어로 하드웨어를 이기려는 생각을 버려라 • MAP을 만지는 것은 차를 망가뜨릴 각오를 해야한다 • 그만한 배짱이 안 생긴다면 안하는게 좋다